Luz altamente inventiva e bem construída que fará você ser notado. Embora não sem problemas
Há luzes, há lúmens e depois há lasers. Isso mesmo, o Blaze Laserlight não é apenas um laser de nome - é uma luz frontal de 300 lúmens com um laser verde integrado que projeta a imagem de uma bicicleta 6m no chão à frente.
A ideia é que outros usuários da estrada acertem a bicicleta verde vários segundos antes de você se aproximar deles, ou se aproximem deles, evitando coisas como a clássica – e extremamente perigosa – manobra de um usuário da estrada virando à esquerda em seu caminho para mergulhe em uma estrada lateral.
Essencialmente, isso permite que outra pessoa saiba que você está no ponto cego dela antes de você estar no ponto cego dela. É uma ideia fantástica, mas está bem executada?
Prós e contras
Em termos de qualidade de construção, o Laserlight é inigualável.
Há um pouco de 'alumínio aeroespacial' na literatura de marketing, mas a realidade é que é de metal, parece sólido e é totalmente selado, mudando através de um sistema magnético em vez de uma tomada USB.
Assim, acho que essa coisa sobreviveria a ser abandonada ou a uma aeronave, não importa ser feita de uma, e eu nunca poderia prever um problema com danos causados pela água - ao contrário de algumas outras luzes que eu poderia citar.
No entanto, essa robustez vem com um preço – a unidade pesa 175g em nossa balança, mais 46g para o grampo de metal.
Também é volumoso e ficou bem visível no meu guidão. Nessa nota, embora o grampo seja robusto e deva caber na maioria das barras normais, certamente não há compatibilidade com Deda 35mm ou flat-top, como você pode usar montagens do tipo 'bungee' emborrachadas.
O ponto de montagem da luz também começou a se soltar - facilmente remediado com uma chave Allen, mas ainda assim, uma dor e algo que aconteceu duas vezes antes de parecer se instalar.
A duração da bateria é um grande ponto positivo aqui. Uma semana de deslocamento diário de uma hora foi satisfeita com uma carga, com a luz piscando e o laser fixo. Há também uma engenhosa função "me leve para casa", onde, com 95% de esgotamento, ela muda automaticamente para piscar por mais quatro horas de duração.
Carregar, no entanto, tem falhas. É rápido – pouco mais de quatro horas para uma carga completa – mas isso contanto que você prenda o cabo magnético e não o derrube acidentalmente ao embaralhar as coisas em sua mesa.
Ao contrário do acoplamento muito positivo de um USB, o conjunto magnético é relativamente fraco e descobri que o Laserlight é melhor carregado de um lado, por assim dizer (não pelo seu mouse, o plugue de 4 pinos aos seus pés, de um laptop na mesa de centro).
O que o futuro reserva?
Crucialmente, essa luz vende visibilidade extra, e é isso que acho discutível. Em estradas escuras e suaves, o laser transmite bem sua posição, e eu me senti mais seguro por isso.
No entanto, em cidades iluminadas é mais difícil de ver, e em terrenos acidentados com barras trêmulas torna-se apenas uma bagunça bruxuleante. Essa bagunça ainda atrai a atenção, mas não tenho certeza se isso se traduz na percepção de outros usuários da estrada sobre o motociclista ou se serve como uma distração.
A coisa chave, então, é a educação. Se/quando outros usuários da estrada começarem a associar automaticamente uma bicicleta verde no asf alto/mancha de luz verde em movimento aleatório com um ciclista iminente, o Laserlight será muito bem-sucedido.
De fato, sugiro que este já seja o caso em Londres, onde agora foi especificado nas bicicletas Boris.
Mas não tenho certeza de como isso acontecerá no futuro. Muitos deles na estrada ao mesmo tempo e há um argumento para dizer que eles acabarão prejudicando um ao outro, as coisas ficarão confusas e o Laserlight acabará criando mais visibilidade para um piloto do que uma luz normal.
No entanto, por enquanto, o Laserlight aumenta sua visibilidade na melhor das hipóteses e, na pior das hipóteses, é apenas uma luz frontal regular decente.
