A gama de modelos Five apresenta maior conforto e rigidez sob a égide de "cada grama importa"
Há uma história de que, quando chegou a hora da Mazda atualizar seu lendário MX-5, o engenheiro-chefe teve uma ideia de que, se fosse cortar 1g de cada componente, isso resultaria em uma enorme economia de peso o carro inteiro. Acontece que, devido a vários aumentos nas preocupações de segurança, o carro ganhou 150 kg, mas a teoria ainda é forte o suficiente para que a Fuji tenha experimentado o novo SL.
Fuji na verdade chama o processo de 'Fuji High Compaction [HC] Molding', que elimina as rugas que geralmente são comuns em áreas de alta tensão com curvas apertadas, como o tubo da cabeça ou o suporte inferior. Todas essas rugas acabam cheias de resina, o que aumenta o peso - ou não se removido - o quadro SL vem com 695g.
Fuji usa HC em seu Altamira desde 2013, mas estendeu isso para o tubo do selim e a coroa do garfo no SL. O SL também elimina metade das juntas coladas no Altamira (quatro abaixo de oito). As escoras e as escoras são moldadas a partir de duas peças ocas, o que resulta em uma economia reivindicada de 237g em relação a uma Altamira equivalente.
Mas não é só raspar grama; A Fuji afirma que o novo SL é 9% mais rígido que o Altamira no tubo de direção, 11% mais rígido no suporte inferior BB30 e 18% mais rígido no garfo. A rigidez do quadro se deve ao tubo inferior octogonal e a rigidez do garfo é graças a uma viga em I reforçada (RIB) que percorre o comprimento das lâminas do garfo. Há outros toques legais também, como batentes que mudam de roteamento mecânico para Di2, um coletor de corrente integrado e protetores de escora.
Nem tudo é rigidez, rigidez, rigidez também. O SL tem chainstays ovalizados em uma tentativa de aumentar o conforto e cada tamanho de quadro se beneficia de diferentes diâmetros de tubo e layups de fibra para manter a mesma qualidade de passeio entre tubos de tamanhos diferentes. As pessoas que usam quadros menores também não ficam presas ao manuseio ruim, pois a Fuji investiu em dois deslocamentos de garfo (52 e 43) para manter a trilha consistente em toda a faixa (~ 58 mm).
O SL viu algumas ações iniciais no USA Pro Challenge sob Kyle Murphy, mas vai estrear oficialmente com a Caja Rural-Seguros RGA na Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi disse: “Escolhemos a Vuelta para lançar esta moto não apenas para mostrar o que nossa nova moto pode fazer em um cenário mundial…
A linha Fuji SL chega ao Reino Unido com cinco modelos disponíveis que devem estar disponíveis a partir de outubro:
Fuji SL 1.1 - £8, 499,99 – SRAM Vermelho - 4,96kg
Fuji SL 1,5 - £3, 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50kg
Fuji SL 2,3 - £1, 599,99 – Shimano Ultegra - 8,12kg
Fuji SL 2,5 - £1, 499,99 – Shimano 105 - 8,10kg
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