Enviamos o escritor cross-virgem e ciclista James Spender para se familiarizar com sua primeira corrida de ciclocross
Meu estômago é como uma explosão na vitrine de um lepidóptero – as borboletas pré-corrida agora estão quicando nas paredes com a grande quantidade de bebidas energéticas que estou tomando desde o meio-dia. Eu deveria saber melhor, mas desde que um companheiro de corrida experiente me disse que a chave para o ciclocross é 'pedalar até sentir o gosto de sangue, depois pedalar um pouco mais', estou convencido de que os próximos 45 minutos estão prestes a ser alguns dos mais difíceis da minha vida de ciclista, então estou determinado que pelo menos a f alta de combustível não será minha ruína. Vou me preocupar com o diabetes tipo 2 mais tarde.
Criança nova na escola
Para quem é novo nesse tipo de coisa (como de fato eu sou), ciclocross é o que acontece quando você diz a um bando de ciclistas de estrada masoquistas que a temporada acabou e está muito frio e úmido para andar de bicicleta. Eu sempre assumi que os cross riders são os caras ocos e de olhos arregalados do ciclismo, mas em vez disso, o que eu encontro nesta última etapa da popular série Super Cross de Rapha são algumas das pessoas mais acolhedoras e encorajadoras que você já conheceu. ciclismo. Claro, seu ritmo é frenético e, sem dúvida, difícil, mas com cruz você está praticamente garantido para terminar com um sorriso, mesmo se você estiver um pouco doente na boca ao mesmo tempo.
Este (2012) é o segundo ano em que a marca de roupas Rapha hospeda sua série Super Cross, envolvendo três corridas em outubro: uma em Yorkshire, uma em Leicestershire e a que estou, que é no Alexandra de Londres Palácio. Para dar aos eventos uma verdadeira sensação belga (a Bélgica é o lar espiritual do ciclocross), cada corrida vem completa com barracas cheias de cerveja (belga, é claro), batatas fritas e waffles. A atmosfera é animada com música ao vivo e comentários empolgantes, todos abafados pelo som de chocalhos da multidão. É um bom dia, mesmo se você não estiver em duas rodas. (Os detalhes da série Rapha Super Cross deste ano podem ser encontrados aqui: rapha.cc/cross/super-cross-uk).
Ao contrário de uma corrida de estrada normal, onde o ritmo aumenta gradualmente e os grupos se formam naturalmente, as funções cruzadas são muito mais parecidas com a F1: o sucesso do piloto anterior é premiado com uma vaga no grid, e aqueles que escapam rapidamente tendem a permanecer no topo. Assim, após a capacidade de rebentar um pulmão por esforço sustentado, a próxima coisa mais importante no cruzamento é a rapidez com que você pode encaixar seus pedais. Então, com o meu pé esquerdo preso à uma hora e o SPD direito angulado taticamente na horizontal, a arma vai e eu empurro meu pé esquerdo com força e enfio um sapato direito certeiro no pedal de espera. E saudades. O que resulta em me desviar e balançar minha perna no caminho daqueles que estão tentando me passar. Bem, se você não pode vencê-los, chute-os.
Batalha perdida
Estou bem abaixo agora e o resto da corrida é mais sobre limitação de danos do que sucesso. Minha luta morro acima é agravada à medida que o curso passa por um bosque e sobe um barranco íngreme e gramado em direção ao palácio. Mas, com dezenas de espectadores gritando encorajando e tocando seus chocalhos, eu consigo chegar ao topo da subida principal, mesmo passando por algumas pessoas no caminho. A partir daqui, o percurso desce para algumas colinas desajeitadas, que ficam progressivamente mais escorregadias à medida que a corrida avança.
De volta por entre as árvores e sobre o cascalho, há uma descida desajeitada seguida de uma curva apertada à esquerda. A julgar pelas multidões que se aglomeram, esta é uma curva que vai ver alguma ação de colisão, e com certeza à frente eu vejo um piloto rabo de peixe descendo nervosamente e invadindo a curva de maneira espetacular. Infelizmente para mim, este não é um clube exclusivo, e eu rapidamente o sigo na multidão enquanto um espectador grita prestativamente: 'É mais fácil se você não usar o freio dianteiro!' Felicidades, companheiro.
Depois de um ziguezague e outra corrida rápida pelas árvores, é hora de negociar um conjunto de obstáculos. Esta é outra peculiaridade do cross: em certos pontos de um determinado percurso, espera-se que os pilotos desmontem, apoiem as bicicletas e passem por cima de uma série de pranchas de madeira empilhadas. Em geral, isso é bom, mas quando dá errado, pode ser catastrófico, com os ciclistas se lançando e suas bicicletas no ar enquanto tropeçam nos obstáculos. Felizmente, não estou em perigo disso, pois as pranchas maliciosas estão em uma inclinação, então estou com velocidade zero ao desmontar, mas não consigo limpar a seção ilesa, minha remontagem excessivamente zelosa promovendo um testículo ao ponto mais central de um tendão -sanduíche de sela.
E repita
Mais uma subida e um quase acidente depois estou me aproximando da linha que significará minha primeira volta. Já foi uma provação, mas de alguma forma, apesar de queimar os pulmões e esticar as pernas, já estou imaginando todas as coisas que vou fazer melhor durante a próxima volta. E essa é a coisa com cruz. Sim, dói, mas de alguma forma faz você querer mais.
Seis voltas depois e um sprint para o final e eu ainda não consigo colocar meu dedo nisso. Talvez seja o espírito indomável dos outros pilotos ou apenas um caso de lama, suor e lágrimas à moda antiga – mas seja o que for, eu não desço da minha moto com um sorriso tão grande há algum tempo.
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Principais dicas - Pratique a corrida de desmontagem e remontagem. Você precisa estar em movimento o tempo todo e não quer ficar parado enquanto tenta encaixar. - Aprenda a colocar a bicicleta no ombro e correr. O estilo normal é passar o braço pelo triângulo principal e enrolá-lo sobre as barras, apoiando a parte de trás do headtube em seu ombro. - Frear forte antes das curvas. Em seguida, pedale através e fora deles. A travessia tende a ser lamacenta, então bater nas curvas muito rápido ou frear violentamente resultará em você e sua moto ultrapassando ou rabo de peixe. |
