O piloto da Budget Forklifts nos conta o que deu errado com sua tacada na hora, o que ele come no café da manhã e seus objetivos para o Rio
Ciclista: Descreva como seu corpo se sentiu após sua tentativa malsucedida de recorde mundial da Hora em Melbourne em janeiro?
Jack Bobridge: Na verdade, tive que tirar a roda dianteira para colocar minha perna sobre a moto porque não conseguia levantá-la. A cãibra foi muito forte. Sentei-me no túnel sob a pista por uma hora com meu macacão tirado dos ombros e simplesmente não fiz nada. Eu estava tão desconfortável. Eu não conseguia sentar, ficar de pé, ajoelhar ou fazer qualquer coisa. A cãibra normalmente desaparece em um minuto ou dois, mas era uma dor sólida.
Cyc: Você mudaria alguma coisa se tentasse novamente?
JB: Caí na armadilha de começar muito rápido e quando a dor começa e você começa a cansar em uma bicicleta fixa, não tem volta. Fica cada vez pior à medida que a hora passa. Seus glúteos, virilha e isquiotibiais são as partes que realmente doem. Até 40-45 minutos é difícil, mas os últimos 15 minutos são tão dolorosos que é difícil descrever. Eu queria realmente seguir em frente, mas acho que as distâncias que foram feitas recentemente [o recorde atual é de 52,937 km por Alex Dowsett] estão realmente certas. Eu provavelmente mudaria minha posição um pouco da próxima vez também. Fui para uma posição mais alta do que normalmente andaria na pista. Se eu fizesse isso de novo, usaria minha posição normal de perseguição individual ou em equipe.
Cyc: Você ficaria tentado a fazer isso na Suíça, onde muitos dos recordes recentes foram estabelecidos?
JB: Obviamente, a maior coisa para mim foi fazer isso na Austrália. Eu sou australiano e queria fazer isso na frente de fãs australianos nos campeonatos nacionais de pista. Eu acho que se eu fizesse isso de novo eu não faria isso na Europa, mas eu poderia tentar outra faixa só porque pareceria certo – uma nova tentativa de recorde em uma nova faixa.
Cyc: Qual potência você precisou para sustentar por uma hora?
JB: Eu comecei a fazer high 300s a 400s e se eu tivesse mantido em torno de 400 watts eu teria sido bem sucedido. Quando morri f altando 15 minutos, por assim dizer, perdi aquele impulso de poder e tudo sai pela janela. É horrível. Seu corpo se foi e não há nada que você possa fazer. Eu mantive esse poder por 52 minutos antes nos contra-relógios nacionais [em janeiro de 2015], mas não consegui dessa vez.
Cyc: Como a experiência se compara ao recorde mundial de Individual Pursuit que você estabeleceu em 2011?
JB: Para o recorde da Hora eu sabia que estava tentando quebrar um recorde mundial, enquanto que para o meu recorde mundial de perseguição individual eu simplesmente apareci e aconteceu. Para este eu tive que me preparar mentalmente para a pressão, a multidão, a dor – tudo. Obviamente, tendo competido nas Olimpíadas, os Jogos da Commonwe alth e outras grandes corridas, eu estava bem do lado mental das coisas, mas ainda é estranho saber que há um estádio cheio de pessoas observando cada movimento por uma hora.
Cyc: Por que você mudou da Belkin Pro Cycling para a Team Budget Forklifts, com sede na Austrália, nesta temporada?
JB: Trata-se de voltar para a Austrália e correr para uma equipe Continental ao lado de todos os outros caras de perseguição da equipe australiana. Meus colegas de perseguição de equipe estão correndo na mesma equipe, então funciona muito bem como um caminho para o Rio 2016. Quero continuar correndo na Austrália e na América e manter minha resistência na estrada, mas poderemos fazer o trabalho de pista sempre que podemos, seja nos treinos, nos Campeonatos Mundiais ou em eventos como o Revolution Series, para que possamos continuar avançando nas pranchas. No momento, estamos todos no convés para o Rio. Ganhei uma prata no Team Pursuit antes [em Londres 2012] e estou ansioso para acertar na próxima vez. Estamos fazendo um grande progresso e estamos bastante confiantes para o Rio.
Cyc: Os pilotos de perseguição da equipe britânica e australiana são rivais ferozes. Você gosta de algumas brincadeiras?
JB: Sim, com certeza. Sempre haverá uma rivalidade entre a Grã-Bretanha e a Austrália e esse é especialmente o caso na busca por equipes. Tivemos algumas grandes batalhas nos últimos anos. Ambos os lados apimentam a mídia, mas nos colocam em uma sala juntos e nos damos bem. Nós nos vemos na estrada também, então damos boas risadas e tentamos agitar um ao outro. É uma boa rivalidade, mas não há ressentimentos, com certeza.
Cyc: Como seu histórico de pista o ajuda quando se trata de correr na estrada?
JB: A faixa definitivamente te dá muitas coisas. A melhor coisa é a sua técnica porque ela te ensina a pedalar. Você aprende a pedalar em uma marcha grande e manter a potência, mas também ensina habilidades de grupo para que você se acostume a correr juntos. Você desenvolve uma boa coordenação e consciência e aprende a andar perto das rodas. Eu digo aos ciclistas que uma das melhores coisas que eles podem fazer é entrar em um velódromo.
Cyc: Na estrada, os pilotos australianos sempre parecem gostar de entrar em breakaways. Faz parte da cultura de ciclismo australiana atacar?
JB: Acho que é assim que somos criados. Muitos dos treinadores juniores na Austrália são antigos pilotos profissionais e bastante resistentes, e ensinam os juniores a sair e correr. Seja uma corrida de rua ou um evento de pista, somos ensinados a correr
difícil. É criado em nós para sermos agressivos. Às vezes compensa, mas também pode ser uma desvantagem. Gostamos de correr muito em todas as corridas. Às vezes é brilhante e às vezes é estúpido!
Cyc: Qual é a sua primeira lembrança de ciclismo quando você era criança?
JB: Meu pai era ciclista, mas parou de pedalar antes de eu começar a treinar. Minha lembrança mais antiga é de ir às noites de corrida no Adelaide Super-Drome. Eles sempre tinham grandes eventos para receber os atletas olímpicos e meu pai me levava lá. Obviamente, eu assisti ao Tour Down Under desde criança. Foi divertido ver todos os pilotos vindos da Europa.
Cyc: Lance Armstrong disse uma vez que você é o 'negócio real'. Foi encorajador ouvir isso, apesar de sua morte subsequente?
JB: Eu me lembro de Lance no Tour Down Under, então ouvir esse comentário lhe dá muita esperança e energia. Isso mostra que você está no caminho certo.
Cyc: Descreva o seu plano alimentar habitual para o dia de treino
JB: Se for um grande dia, normalmente como ovos mexidos de manhã e, para qualquer australiano, um pouco de Vegemite tende a funcionar. Eu provavelmente adicionarei alguns cereais também. Na bicicleta, tento ficar longe de barras e géis e outras 'comidas de corrida' como eu chamo, pois não combina com meu estômago. Eu prefiro barras de muesli e barras de aveia natural. Quando chego em casa, normalmente é um wrap de frango e salada, mas fico feliz em seguir o fluxo. Comerei alegremente o que sobrou na geladeira da noite anterior.
Cyc: Finalmente, qual é o erro mais comum que você vê os amadores cometerem?
JB: A maior coisa que vejo hoje em dia são os pilotos usando marchas tão grandes. Muitos pilotos estão sempre na grande coroa na parte inferior do cassete. Sempre me foi ensinado usar marchas pequenas e pedalar muito. Aguça sua técnica e sua velocidade e economiza energia. É também por isso que muitos ciclistas descobrem que não têm a velocidade de perna necessária para girar quando sobem. Suba um pouco mais e você pedalará muito melhor.
Conversamos com Bobridge no Round 5 da Revolution Series em Londres. Visite ciclismorevolution.com
