Quando você está viajando, você espera o pior ou espera o melhor? E qual é o maior bodge de todos os tempos?
Um Escoteiro nunca é pego de surpresa”, disse Lord Baden-Powell. Como ciclistas, devemos aspirar ao mesmo nível de preparação – afinal, você nunca sabe o que pode acontecer a quilômetros de casa em uma estrada rural.
No entanto, isso significa que você carrega todas as ferramentas imagináveis para o caso de precisar realizar uma revisão geral do movimento central da estrada, ou você apenas carrega uma única chave allen de 4 mm e mantém os dedos cruzados?
O primeiro exige carregar um volume extra indesejado; o último corre o risco de passar a noite em uma cerca viva.
'Muitas coisas infelizes podem ocorrer em qualquer passeio de bicicleta', diz Calvin Jones, guru de tecnologia da Park Tool.
Ferramentas
‘Então, levar algumas ferramentas e coisas para cuidar desses problemas é sábio. No entanto, embora muitas coisas possam ocorrer, é improvável que certas coisas aconteçam.
'Então, embora seja possível que seu quadro se divida em dois em um passeio, assumimos que não.'
Isso significa que não é tão simples quanto prescrever uma lista exata de ferramentas que você deve levar em um passeio.
Mike Kangelos é o mecânico chefe da Push Cycles em Londres. Como guia geral, ele recomenda o seguinte:
‘Todos os suspeitos de sempre: tubos, remendos, alavancas de pneus, bomba ou CO2. Então talvez uma multiferramenta com qualquer ferramenta de tamanho que você precise para sua bicicleta.
'E se você quiser se aprofundar, uma chave de raio ou uma ferramenta de minicorrente.'
Embora essa lista possa parecer o mínimo para alguns, para outros pilotos parecerá um exagero.
Eles argumentarão que uma bicicleta com manutenção adequada não precisará de nenhum ajuste na estrada, portanto, as únicas coisas a serem levadas são as ferramentas necessárias para consertar um apartamento.
Como Jones diz, 'Eu carrego uma ferramenta de corrente, e em 40 anos de pilotagem eu nunca quebrei uma corrente.'
Corrente quebrada
Mas sempre tem aquela vez. Kangelos diz: ‘Eu não quebro uma corrente há anos, mas a última vez que fiz isso foi às 3 da manhã, eu estava no meio do caminho entre Londres e Dunwich no Dulwich Dynamo e não tinha uma ferramenta de corrente.
'Foi um daqueles clássicos "Oh meu Deus, o que vou fazer?" momentos.'
Assim como foi, um colega cavaleiro veio em seu socorro, mas destaca um ponto importante: por mais preparado que você possa pensar que está, sempre haverá momentos em que os deuses da estrada irão contrariá-lo.
Nesse caso, o que você vai fazer?
Chegando em casa
Fale com praticamente qualquer ciclista sobre reparos improvisados na estrada e você terá pelo menos um conto estranho de um tubo de cabeça soldado de volta com chiclete.
Quando o Ciclista levantou o assunto com os leitores em nossa página do Facebook, imediatamente recebemos imagens de um tubo cortado e fixado com braçadeiras e um cabide de câmbio quebrado substituído por um bastão e uma fita adesiva.
Ouvimos histórias de pneus furados cheios de galhos e grama; paredes de aro estouradas amarradas com braçadeiras (de novo); fazer uma chave sextavada de 10 mm com uma de 4 mm e uma de 6 mm; fixação de guidão cortado com um galho; botando pneus cortados com um invólucro de gel de energia e até mesmo tirando fita isolante do guidão de uma bicicleta para substituir uma fita de aro quebrada.
Coloque um ciclista em uma vaga apertada, ao que parece, e nossa engenhosidade florescerá.
'Eu costumava ser um mensageiro de bicicleta e um dia eu furei sem reposição', Kangelos ri.
‘Então me lembrei de uma tatuagem falsa que eu tinha no fundo da minha bolsa que veio de graça com um pacote de chiclete ou algo assim, então usei isso.
'A tatuagem aguentou tão bem que esqueci até que vim trocar o pneu alguns meses depois.'
Reparos ímpares
E não termina nas bicicletas.
‘Meu reparo favorito foi feito em um single-track do Colorado’, diz Jones.
‘Passei por dois corredores idosos, um homem e uma mulher. Estranhamente, a mulher estava correndo enquanto abaixava sua camiseta e carregava seu short de corrida na mão.
'Passando o mais educadamente que pude, ela corou e deu a explicação: “O elástico do meu short não está funcionando…”
‘Eu continuei e vi a mandioca crescendo na trilha. Yucca é uma planta do deserto com longas folhas fibrosas, terminando em uma ponta de agulha. Cortei uma folha com uma faca, removi as fibras em poucos fios e esperei que o atleta sem shorts me pegasse.
'Expliquei que isso era agulha e linha e poderia ser usado para amarrar os shorts. “Oh, costura, eu posso fazer isso!” ela disse. Meu trabalho lá estava feito, então eu fui embora, deixando-a com sua costura.'
Reparos de bicicletas na estrada
Nossa revista irmã Cyclist reuniu os trabalhos mais rápidos e sujos que eles poderiam pensar, para garantir que, caso sua bicicleta confiável o decepcione, você tenha inteligência suficiente para levar você e sua carona de volta à civilização sem precisar chamar um táxi.
Cabo de engrenagem rompido
Cabos de engrenagem quebrados podem ser um pesadelo – e eles acontecem com uma frequência irritante. E, no entanto, você não encontrará muitos ciclistas andando pelas estradas da Grã-Bretanha carregando um fio sobressalente nos bolsos das camisas.
Então, o que você faz se esse infortúnio específico acontecer a você quando estiver a 20 milhas de casa? Bem, se o cabo no câmbio esquerdo (frente) falhar, ele simplesmente o deixará preso na menor coroa. Irritante, mas nada demais, a menos que você esteja correndo.
Se a direita (traseira) estourar, no entanto, você terá mais problemas, pois o desviador despejará a corrente na roda dentada menor, deixando você preso em uma marcha alta.
Em uma viagem plana para casa, você pode sobreviver a isso, mas se houver colinas ou você não quiser voltar para casa imediatamente, é possível improvisar sua bicicleta em uma velocidade única e continuar no seu caminho. Veja como…
Opção um
Coloque a bicicleta na menor coroa. Isso levará você a um longo caminho em direção a um equipamento utilizável.
Em seguida, encontre o parafuso de limite superior no mecanismo traseiro, geralmente o superior dos dois localizados na parte de trás do câmbio e controla até onde o cassete pode se mover.
Se você tiver sorte, acionar totalmente este parafuso fará com que o mecanismo reduza uma ou duas marchas (ou seja, mova a corrente para uma roda dentada maior), tornando sua volta para casa muito mais fácil.
Sérios pontos geek estão disponíveis para sobreviventes de ciclismo que trocam o parafuso de estoque por um 5mm mais longo, de modo a permitir que eles acessem toda a gama de marchas, caso isso aconteça.
Opção dois
Se você puder puxar o desviador para a posição, a bicicleta permanecerá em qualquer marcha abaixo da qual sua roda auxiliar estiver. Uma maneira de fazer isso é colocar uma braçadeira entre as duas partes do câmbio que normalmente são unidas pelo cabo.
Enganche atrás do ajustador do cano e acima do parafuso que prende o cabo ao corpo do mecanismo.
Uma vez que a braçadeira esteja no lugar, puxe-a com força até que a roda jockey superior fique abaixo da roda dentada desejada. Sem fecho de correr? Um método menos delicado, mas eficaz, é simplesmente enfiar um pedaço de madeira ou um pedaço de pedra entre as placas que compõem o paralelogramo.
Em seguida, você precisará virar sua bicicleta de cabeça para baixo para girar os pedais. Então faça isso e empurre manualmente o desviador para cima nas rodas dentadas maiores. Ao fazer isso, o paralelogramo se abrirá.
Agora solte seu objeto de escolha (pedra, pedaço de madeira resistente etc.) entre as placas.
Ao soltar o câmbio e girar os pedais, o paralelogramo tentará se fechar e descer em direção à roda dentada menor, prendendo a pedra ou a madeira no lugar.
Com um pouco de sorte, isso deve congelar todo o conjunto em uma engrenagem utilizável. Simples, hein?
Opção três
A última alternativa rápida e suja é simplesmente trocar os dois cabos. Infelizmente, o cabo frontal será muito curto para usar no câmbio. No entanto, pode ajudá-lo a configurar a bicicleta como uma velocidade única 100% confiável.
Primeiro, descarte o cabo quebrado da parte traseira e remova o cabo do câmbio dianteiro.
Agora gire o ajustador do cano no câmbio traseiro. Passe a extremidade do cabo sem a cabeça pelo ajustador do cano. Empurre o mecanismo para a posição sob a marcha que você deseja usar, lembrando que a bicicleta agora funcionará na menor coroa.
Finalmente, você precisará puxar o cabo com força e fixá-lo como faria normalmente no corpo do mecanismo. E voilà, sua bicicleta agora está configurada como uma máquina de ciclismo de velocidade única em pleno funcionamento.
Agora tudo que você precisa fazer é simplesmente enrolar o excesso de cabo e usar o ajustador de barril ou ajustar a tensão do cabo para garantir que sua engrenagem única esteja funcionando corretamente.
No caso de seu cabo traseiro ter quebrado na extremidade do câmbio, obviamente você pode usá-lo em vez de desconectar o dianteiro. Isso também tem o benefício de permitir que você ainda mude entre as coroas dianteiras.
Sem tubo
Então você tem um furo por ter cometido o pecado capital de sair para passear sem levar uma câmara de ar. Ou pior ainda, você pegou um, mas seu companheiro mal preparado teve que beliscá-lo no início do passeio e agora você está cheio. Como sua amizade sobreviverá?
Felizmente, não é game over enquanto um de vocês se lembrar de trazer uma bomba.
Primeiro remova o tubo e verifique o pneu para ver se há algo que possa causar um segundo furo, porque neste momento você realmente não quer que isso aconteça.
Encontre o buraco no tubo. Se não for óbvio onde está, bombeie e ouça o silvo. Depois de encontrá-lo, você precisará cortar o tubo neste ponto.
Se você não tem um instrumento de corte, os dentes da sua coroa maior são surpreendentemente afiados. Se a descrição de 'facas gigantes' de Fran Ventoso valer alguma coisa, rotores de freio a disco devem ser bastante úteis aqui também.
Tenha cuidado, pois é crucial ficar o mais reto e limpo possível.
Ate as duas extremidades do tubo usando um nó simples. Puxe-o o mais apertado possível sem deixar muito tubo pendurado, pois quanto mais curto o tubo, mais difícil será encaixar.
Bote levemente o tubo para verificar se ele retém ar.
Com um talão do pneu enganchado no aro, encaixe cuidadosamente a câmara, começando pela válvula. Deixar um pouco de ar dentro do tubo tornará isso mais fácil. Quando o tubo estiver no lugar, certifique-se de que não esteja torcido.
Coloque o talão do pneu de volta no aro e bombeie lentamente o tubo, certificando-se de que nada fique preso entre o pneu e o aro.
Pode haver um pequeno ponto plano onde o tubo se divide, mas se você conseguiu colocá-lo em um estado em que não estará andando no aro, pode contar como um sucesso.
Este é um verdadeiro bodge de emergência. Deixe a pressão abaixo de 40psi e relaxe enquanto volta para casa, principalmente ao fazer curvas ou descidas e você deve voltar inteiro.
Sem alavancas
Então você precisa trocar um tubo, mas você não tem alavancas. Sem problemas. Tudo o que você realmente precisa são dedos fortes ou, na f alta disso, um pouco de conhecimento.
Opção um
Se o seu pneu estiver bem folgado, ou se você se considera um cara durão do ciclismo, então você pode simplesmente puxar o pneu do aro usando apenas as mãos nuas e algum tipo de guerra machista que o acompanha chorar.
Para isso, porém, primeiro você precisa deixar todo o ar residual sair do tubo.
Em seguida, empurre os talões de ambos os lados do pneu para fora dos ganchos e para o centro do aro. Para fazer isso, pressione a parede lateral do pneu para longe da superfície de frenagem e para dentro do poço localizado no meio do aro.
Apoie a roda contra os joelhos com a válvula para cima.
Vá ao redor do pneu usando as duas mãos simultaneamente e encontrando-se em um ponto oposto à válvula. Isso geralmente cria folga suficiente para você usar a palma da mão para rolar um lado do pneu para fora do aro.
Agora você vai se sentir como o Bear Grylls do ciclismo – e você nem precisou beber seu próprio xixi.
Opção dois
Se você não conseguir remover o pneu manualmente, precisará improvisar uma alavanca. Felizmente, provavelmente há um muito bom no meio da sua roda. Retire sua liberação rápida. As probabilidades são de que sua alça tenha bordas lisas e, se você tiver muita sorte, uma forma côncava.
Encontre o ponto no pneu com a maior folga e use a alavanca de liberação rápida como faria com uma alavanca de pneu tradicional. Se necessário, você pode até usar o próprio eixo para alavancagem adicional – apenas tome cuidado para não prender o tubo ou dobrar o eixo.
Parafusos trincados
Embora seja uma ocorrência bastante rara, é possível que os parafusos da sua bicicleta se quebrem sem aviso prévio. Ou eles podem simplesmente se soltar e rolar pela estrada, o que é um destino particularmente comum para aqueles que fixam cestos e guarda-lamas no lugar.
Se isso acontecer (e, no caso de um parafuso quebrado, você conseguir extrair o toco residual de seu esconderijo), a solução mais fácil que não requer uma ida à loja de ferragens é localize um doador.
O melhor candidato para um parafuso M4 de substituição (que é o tamanho da maioria dos grampos de assento, hastes, guarda-lamas e cestos) é um dos ress altos do porta-garrafas da sua bicicleta.
Tire a parte inferior do suporte no tubo do assento e você ainda poderá deixar uma garrafa no lugar, desde que a trate com cuidado.
Pneu cortado
Você está pronto para um reparo de furo comum quando notar um grande buraco avermelhado em seu pneu. Não deixe que isso atrapalhe seus planos! Encontre algo para consertar o buraco e você estará (quase) em forma novamente em pouco tempo.
Se você tiver alguns remendos de botas de pneu ou uma amostra cortada de um pneu velho em seu kit de emergência, você se sentirá tão presunçoso quanto uma pessoa com um grande buraco em seu pneu caro pode se sentir.
No entanto, se você esqueceu de fazer as malas, não tenha medo – você terá que improvisar.
Um invólucro de gel energético dobrado pode ser um bom substituto para um adesivo dedicado. Caso contrário, nossas estradas estão cheias de lixo e qualquer coisa difícil pode ser feita com um empurrão – como um pedaço cortado de uma garrafa plástica ou papel alumínio de um maço de cigarro.
Depois de encontrar seu material, corte-o em um remendo de cerca de 5cm quadrados. Com um lado do pneu no aro da roda, encaixe o remendo sob o furo. Encaixe cuidadosamente a câmara e assente o outro lado do pneu no aro.
Abasteça lentamente o pneu, observando atentamente a área remendada. Não exagere com a pressão do ar – provavelmente é melhor ficar ao sul de 50psi para evitar uma explosão.
Estoque de emergência
Alguns heróis em miniatura vale a pena trazer para o passeio.
Inovações Genuínas Cabeça de Martelo 20G
As minibombas são ótimas, mas às vezes os infladores de CO2 são simplesmente melhores - especialmente se você estiver com pressa. Este kit de Inovações Genuínas tem um botão de pressão no inflador para uma ação mais fácil e é fornecido com um cartucho de 20g, suficiente para encher pneus de 25-30mm de maior volume.
£22,99, zyrofisher.co.uk
Kit de Passeio de CO2 Local Blackburn
Um pacote de assento de qualidade pré-carregado com alguns itens essenciais de passeio, incluindo alavancas de pneus, recipiente de CO2 e cabeça, além de multiferramenta. Basta adicionar o tubo interno e o kit de remendo e isso manterá você e sua bicicleta na estrada e longe de problemas.
£44,99, zyrofisher.co.uk
Lezyne Power Lever XL
Tirar o pneu nem sempre precisa envolver as alavancas dos pneus, mas às vezes é mais fácil. E depois há pneus sem câmara que quase garantem a necessidade de alavancas. Essas belezas não tão pequenas da Lezyne têm pouco menos de 150 mm de comprimento, são reforçadas com fibra e têm um gancho agressivo para passar por baixo do cordão.
£4,99, upgradebikes.co.uk
Kit de reparo de pneus sem câmara Panaracer
Não é sempre que recebemos agulhas para um teste, mas este kit para reparar pneus sem câmara furados vem com um. Projetado para pneus de baixa pressão, pode corrigir até 25 furos. Basta cortar uma tira do remendo fornecido para fazer um plugue para o furo.
£11,99, zyrofisher.co.uk
Bota de pneu Parktool TB-2
Um simples pacote de três 'botas' permitirá que você remende seu pneu se estiver derrapando no mesmo local por muito tempo, ou mais provavelmente se algum detrito da estrada cortar a parede lateral ou o piso principal. Cada bota mede 45 mm por 75 mm e deve permitir que você volte para casa.
£4,99, madison.co.uk
Carretel de tubo de Swat especializado
Se você não é a pessoa mais organizada, o Spool da Specialized pode ser seu salvador de passeio. O suporte simples vem com um cartucho de CO2 de 16g (o suficiente para inflar um pneu de bicicleta de estrada até a pressão total) e cabeçote inflador, alavanca do pneu e fornece um suporte em torno do qual você pode enrolar um tubo interno - então tudo que você precisa fazer é colocá-lo em seu bolso.
£19,99, especializado.com
Nota importante: Responsabilidade pessoal
Claro, sob pena de morte de nossos advogados, não podemos recomendar nenhuma das correções acima mencionadas.
Eles não são nada mais do que trabalhos altamente malfeitos, e para cada bem-sucedido há provavelmente dezenas de fracassos com risco de vida.
Então o fato é que, onde quer que você ande, o que quer que você ande, levar as ferramentas necessárias é, em última análise, uma questão de proteger suas apostas (em vez de sua bicicleta) e trabalhar dentro dos parâmetros que fazem você se sentir confortável.
Como Jones da Park Tool diz: ‘O que você leva com você é, de certa forma, um reflexo de sua personalidade. Se você investir suas economias em portfólios agressivos, então ande de skinsuit com apenas um celular no alforje.
'Mas se você guardar suas economias debaixo da cama, e guardar um ano de comida enlatada em sua despensa, então você vai querer não apenas ferramentas para o passeio, mas talvez uma corrente e raios sobressalentes.
'Então há a sua atitude para com os outros ciclistas. Se você é do tipo que se sente responsável pelos outros, isso provavelmente se traduzirá em carregar mais equipamentos, não menos.'
