O guia do ciclista para freios a disco de bicicleta de estrada

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O guia do ciclista para freios a disco de bicicleta de estrada
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Vídeo: O guia do ciclista para freios a disco de bicicleta de estrada

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Anonim

Um guia para ciclistas sobre freios a disco para bicicletas de estrada - incluindo como eles funcionam e por que eles devem estar em sua próxima bicicleta

A tecnologia melhora aos poucos. Ainda assim, sempre há um momento em que algo muda e o que você aceitou anteriormente de repente parece tão antiquado que você se pergunta por que aguenta tanto tempo.

Os freios a disco apareceram pela primeira vez em mountain bikes no final dos anos 90 e têm sido equipamentos padrão quase desde então. No entanto, foi somente em 2013 que a Sram se tornou a primeira das três grandes produtoras de grupos a chegar ao mercado com um sistema completo de freio a disco e câmbio hidráulico para bicicletas de estrada.

Shimano demorou um pouco mais com sua primeira oferta, que se restringia ao sistema eletrônico Di2 devido às dificuldades de enfiar tanto as peças hidráulicas quanto as mecânicas em uma única unidade. Mas desde 2014, os pilotos que usam Shimano também podem colocar as mãos na melhor frenagem fornecida pelos discos.

Campagnolo seguiu em 2017 e, desde então, os preços dessa tecnologia outrora aspiracional caíram, e agora é comum encontrar freios a disco em bicicletas que custam apenas algumas centenas de libras.

Na verdade, as coisas aconteceram tão rápido que foi preciso um rápido Google para confirmar que foi de fato apenas em 2018 que a UCI finalmente permitiu o uso de freios a disco em competições de corrida de estrada. Preocupado com a preocupação com a possibilidade de os pilotos acabarem com os outros, ou serem cortados por rotores, a adoção de freios a disco pelo pelotão foi uma rara ocasião em que roadies amadores estavam bem à frente dos profissionais.

Agora é engraçado pensar que usar freios a disco em uma bicicleta de estrada já foi algo controverso. O argumento de que uma melhor frenagem contribui para outra coisa além de uma pilotagem mais segura praticamente desapareceu. Como em todos os esportes comparáveis, uma melhor frenagem é agora equiparada a corridas mais rápidas e seguras.

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O que é um freio a disco de bicicleta de estrada?

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Substituindo o sistema tradicional em que uma pinça era usada para desacelerar diretamente a bicicleta segurando seu aro, os freios a disco empregam pinças montadas no quadro e no garfo. Acionado por meio de um cabo ou fluido hidráulico, ele atua nos rotores aparafusados aos cubos. Embora relativamente novo no ciclismo, será um sistema familiar para qualquer mecânico de automóveis ou motos.

Em uma bicicleta, os freios a disco geram mais força de frenagem do que as pinças convencionais. Mas não se trata apenas de mais poder. Os freios a disco para bicicletas de estrada também se destacam por sua maior consistência, desempenho em clima úmido e controle.

Pneus de estrada finos têm uma pequena área de contato com a estrada, então os freios a disco das bicicletas de estrada são deliberadamente menos potentes para evitar o travamento das rodas.

No entanto, a extensão em que você pode modificar a potência é muito maior do que com um freio de aro. Isso não é apenas crucial no molhado, mas como a superfície de frenagem não é mais o aro (que pega água), a frenagem permanece consistentemente poderosa, independentemente do clima.

‘Os freios a disco não são apenas mais potentes, mas também retêm 92% dessa potência no molhado”, explica J P McCarthy da Sram.

Ao mesmo tempo em que são mais potentes, os freios a disco exigem menos manutenção. A vida útil das pastilhas é significativamente maior e, como os rotores e não os aros se desgastam, eles prolongam a vida útil das rodas, principalmente se você andar em condições ruins. Sendo um sistema selado, as versões hidráulicas também não sofrem contaminação por sujeira e areia.

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Melhores freios em melhores motos

Historicamente, parte do motivo da mudança para os discos foi a melhoria de outras áreas do design de bicicletas, como a introdução de quadros de carbono, rodas mais rígidas e pneus melhores.

‘Os quadros agora são mais rígidos e estáveis graças a melhores materiais e tubos maiores ', diz McCarthy. ‘Eles podem descer mais rápido e, portanto, precisam de melhores freios. A popularidade do ciclocross e o surgimento das bicicletas de cascalho também ultrapassaram os limites do que as bicicletas com barra suspensa são capazes. Os freios começaram a se tornar um fator limitante'.

Uma vez adotada, a mudança para freios a disco mudou rapidamente todo o processo de design de bicicletas. Como os primeiros pioneiros descobriram, não basta apenas colocar algumas montagens em um design de estrutura existente. Em vez disso, o maior torque exercido significa que os quadros precisaram ser redesenhados desde o início.

Esta mudança apresentou muitas oportunidades - e é parcialmente responsável por muitos dos variados estilos de motos que todos nós agora pilotamos. A tendência para bicicletas de aventura, aros e pneus mais largos e formas mais aerodinâmicas foram aceleradas pela mudança para os discos.

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A favor e contra

Os argumentos para freios a disco em bicicletas de estrada incluem potência e controle aprimorados, frenagem mais consistente em piso molhado, menor manutenção, melhor folga e menor desgaste das rodas. Os contras continuam sendo o aumento do peso, o custo elevado dos modelos hidráulicos e o fato de serem mais difíceis de ajustar.

Destes, a desvantagem mais citada é o peso ainda ligeiramente aumentado dos freios a disco versus pinças. No entanto, isso está caindo constantemente. E com a possibilidade de linhas hidráulicas integradas serem construídas na próxima geração de quadros, pode cair ainda mais rápido do que antes.

Estranhamente, o custo também se tornou quase um problema. Particularmente na extremidade inferior do mercado, agora quase não há diferença entre os modelos com disco e sem disco.

Claro, os pilotos continuarão a ter suas preferências muitas vezes baseadas mais na tradição do que na ciência, mas desafio qualquer um a fazer uma curva na chuva e ficar 100% feliz por não optar pela melhor frenagem fornecida por discos.

Se você ainda não fez a troca, talvez nossa lista das melhores bicicletas de estrada possa fazer você mudar de ideia.

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Guia de freio a disco para bicicleta de estrada

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Cabo versus hidráulico

Os discos operados por cabo adaptam-se prontamente ao uso na estrada, pois podem trabalhar com câmbios convencionais. No entanto, eles são pesados e desajeitados em comparação com os sistemas hidráulicos, mas também carecem de potência.

Usando fluido hidráulico em vez dos cabos Bowden tradicionais, os freios hidráulicos exigem menos manutenção. Ao mesmo tempo, integrar um sistema hidráulico nas alavancas combinadas de freio/mudança encontradas em bicicletas de estrada modernas é uma proposta difícil.

Isso significa que as unidades de freio/mudança hidráulicas são maiores e mais caras do que as alternativas mecânicas.

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Glossário: Tipos e peças de freio

Mecânica

Compatível com shifters padrão. Em algum lugar entre pinças tradicionais e sistemas hidráulicos em termos de potência. Boa consistência em clima úmido. Operados por cabos, podem exigir manutenção e ajustes frequentes, além de serem um pouco mais pesados.

Mecânico-Hidráulico

Os sistemas hidráulicos acionados por cabo incluem Hy/Rd da TRP. Fornecendo potência semelhante a um sistema totalmente hidráulico sem a necessidade de trocar os câmbios, as desvantagens incluem estética sem graça e sensação indireta devido ao uso de cabos em vez de mangueiras hidráulicas. Dois sistemas em um significa maior manutenção.

Conversor mecânico-hidráulico

As primeiras tentativas de combinar shifters mecânicos geraram conversores quadrados que se encaixavam embaixo da haste. Eficaz, mas complicado de configurar. Ainda encontrados em uma forma mais refinada em algumas bicicletas gigantes, elas são um beco sem saída evolutivo.

Totalmente hidráulico

O caminho a percorrer se o custo não for problema. Mais poderoso, mas com menor manutenção.

Rotor

Um disco de metal preso ao cubo que fornece a superfície de frenagem. Estes vêm em variedades de seis parafusos ou trava central. Quanto maior o diâmetro, maior o poder de frenagem.

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Caliper

A unidade que abriga as pastilhas de freio que, por sua vez, apertam o disco.

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Pad

Semelhante aos de um carro. Placa de suporte de metal com material orgânico sinterizado de longa duração ou mais silencioso que faz o trabalho de parar o rotor.

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Mangueira

Não cabo e exterior, em vez de mangueira e fluido.

Fluido hidráulico

O meio pelo qual a força de frenagem é transmitida – seja DOT (como usado pela Sram) ou óleo mineral (favorecido pela Shimano).

O que significa sangrar um freio a disco?

Sangria dos freios a disco SRAM Passo 2
Sangria dos freios a disco SRAM Passo 2

Embora exijam menos manutenção do que os freios convencionais, os sistemas hidráulicos precisam de manutenção específica. O mecânico ás Greg Conti, explica o que significa “sangrar” um freio.

‘Sangramento é algo que você faz por um de dois motivos: o fluido no sistema pode ter absorvido água ou pode haver bolhas de ar presas no interior.

‘De qualquer forma, você precisa purgar o sistema e inundá-lo com fluido fresco. Os sistemas que usam fluido DOT precisam fazer isso uma vez por ano, enquanto com óleo mineral é consideravelmente mais longo.

‘Um freio a disco é composto por um pistão em uma extremidade que empurra o fluido e um pistão na outra extremidade que o recebe e aperta as pastilhas de freio. Você precisa garantir que o espaço entre elas esteja cheio de fluido fresco.

‘As portas de sangria em cada extremidade permitem que você conecte uma seringa com a qual você empurra o fluido de uma extremidade à outra. Quando o fluido antigo sai do sistema, você pode ver bolhas de ar ou o óleo mudar de cor.

‘No final do processo, você deve ver um fluido claro e sem bolhas no ponto em que você volta a selar o sistema. Não é um processo difícil, mas pode ser confuso.

‘Esguichar fluido hidráulico pela cozinha provavelmente não fará você se tornar querido por alguém com quem você divide a acomodação. No entanto, com um certo grau de aptidão mecânica, é realmente uma questão de tomar seu tempo e ter o equipamento certo. A maioria das marcas oferece kits que facilitam muito a vida.

'Se você levar sua bicicleta a um mecânico, espere pagar cerca de meia hora de trabalho por freio.'

Guia do ciclista: como sangrar os freios a disco hidráulicos Shimano

Guia do ciclista: como sangrar os freios a disco hidráulicos Sram

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