Uma das bikes de gravel mais bem-sucedidas que já pilotei até hoje. Só precisa fazer uma dieta para acompanhar o que há de melhor por aí
'Jack Laverack era o nome do meu avô', diz Oliver Laverack, explicando como ele veio a nomear sua marca J. Laverack Bicycles. ‘Ele foi minha inspiração e a razão pela qual comecei a empresa, então dei o nome dele.
‘Ele era um homem de Yorkshire que simplesmente adorava andar de bicicleta, muitas vezes o dia todo e por centenas de quilômetros, e que sempre tinha histórias épicas para contar. Para mim, suas histórias capturaram o espírito do ciclismo: apenas sair para explorar.'
Claramente, porém, há mais para começar uma marca de bicicletas do que apenas ter um parente que adora pedalar.
'Comecei projetando molduras puramente para mim', diz Laverack.
‘Sou obcecado por Roubaix e Flanders, e queria tentar criar a bicicleta perfeita para meus passeios favoritos do ano. Foi assim que surgiu o J. Ack original, uma espécie de ciclocross-cum-endurance-cum-rough-road-Classics-special.
‘Essencialmente, é um quadro muito robusto com uma geometria confortável.’
Um de cada vez, por favor
Laverack optou por trabalhar exclusivamente em titânio. Os quadros são fabricados em uma fábrica no Extremo Oriente, mas cada um é um projeto personalizado, começando a vida com um bike fit e consultoria na sede da empresa em Rutland, Reino Unido.
The Grit é a resposta de Laverack à crescente cena do cascalho. A maior parte da construção é de titânio 3Al 2.5v de dupla espessura, embora o suporte inferior e o tubo de direção se beneficiem da rigidez extra que a classe 6Al 4v traz.
Carbon, no entanto, ainda é uma parte inerente do design da moto. “Todos os nossos designs realmente começam com o garfo”, diz Laverack.
‘O garfo dita muito sobre uma bicicleta – manuseio, sobreposição dos dedos, folgas dos pneus e assim por diante – e por isso desenvolvemos nosso próprio garfo de carbono, e o quadro toma forma em torno desses parâmetros.’
A qualidade de construção é óbvia imediatamente: as soldas são precisas, os tubos com acabamento impecável, os gráficos de jateamento de miçangas sutis e elegantes.
Os detalhes do quadro, como o emblema gravado na cabeça com o emblema do leão de Flandres, e a forma como cada quadro (bem, os primeiros 50 pelo menos) é numerado e datado, também são bastante charmosos.
Usar a marca britânica Hope para o suporte inferior, fone de ouvido e freios a disco nesta bicicleta de teste ajuda a preservar a sensação caseira, mas o mais importante, Laverack escolheu componentes de confiabilidade e durabilidade notáveis de acordo com o movimento da bicicleta em qualquer lugar, faça -qualquer mantra.
E uma concha de suporte inferior com rosca certamente recebe meu voto sobre os sistemas de encaixe por pressão. A beleza de ser personalizado, porém, é que você pode escolher exatamente como deseja que seu Grit seja.
Além da geometria e especificações, isso inclui o acabamento do quadro, o padrão do suporte inferior, as montagens (para-lama, rack, terceira gaiola de garrafa de água e assim por diante) e até mesmo o roteamento interno do cabo do dínamo, se for o seu caso.
Aqui está lama no seu olho
Há bastante espaço para pneus, permitindo 650b x 52mm ou 700c até 48mm. Para este teste, Laverack me forneceu dois conjuntos de rodas, o que me permitiu dividir meu tempo entre os dois tamanhos.
Eu estaria mentindo, porém, se dissesse que dividi meu tempo igualmente. Embora ambas as opções tenham seus méritos, eu rapidamente me afeiçoei ao Grit no disfarce 650b.
A configuração do 700c era um pouco mais leve e preferível se eu estivesse me apegando puramente ao asf alto, mas isso raramente acontecia.
Esta moto é tão capaz off-road que eu sempre senti que era para lá que eu queria levá-la, então na maioria das vezes eu estava encaixando no 650b e indo para a terra.
Um passeio inicial ao longo de partes da Costa Jurássica em Dorset poderia ter tido um final complicado se não fosse pelas capacidades do Grit.
Eu me encontrei até os eixos na lama quando um desvio exploratório me levou a uma estrada que era claramente mais frequentada por gado do que por bicicletas.
Os volumosos pneus Panaracer Gravel King SK de 48 mm lidaram admiravelmente, assim como as folgas do quadro, que nunca entupiam. Em muitas outras motos de cascalho, acho que eu estaria inclinado a voltar, mas no Grit consegui continuar mesmo assim.
É esse tipo de moto. Parece resistente, resiliente e pronto para tudo. Eu compararia seus recursos off-road como semelhantes a colocar um conjunto de barras suspensas em uma mountain bike hardtail.
O manuseio é perfeito, uma fusão bem-sucedida de geometria construída para estabilidade e um comprimento de haste curto (90mm) para garantir que a resposta da direção não seja lenta.
É um estratagema simples, mas eficaz. O titânio absorve a vibração da sujeira áspera ou caminhos de cascalho de forma soberba e, juntamente com o amortecimento e a aderência extras de rodar os pneus de 48 mm a 35 psi - que, além disso, ainda não era excessivamente letárgico na estrada - provou ser um montagem agradável para um passeio de um dia inteiro.
Eu me vi chegando em casa depois de quatro horas na sela, uma boa maioria passada fora da estrada, coberta de lama, sorrindo de orelha a orelha e mais agradavelmente não me sentindo completamente espancada.
Vida de Ti
Acho que o mercado de cascalho é a chance do titânio para um grande retorno. A maioria aceita que ela nunca acompanhará a relação rigidez-peso que o carbono pode oferecer para uma bicicleta de estrada de ponta, mas com as dificuldades da pilotagem off-road, a agulha oscila muito de volta ao titânio.
É perfeito para cascalho: incrivelmente resistente, resistente a impactos e, sem adesivos ou tinta, com um belo acabamento bruto que terá a mesma aparência em 10 anos.
As bicicletas de titânio nunca serão as mais leves e se o Grit tem um lado negativo é que talvez ele pese mais de 9kg.
Mas por todas as vezes em que me vi amaldiçoando seu peso em uma inclinação, houve muito mais casos em que eu amei tanto que o peso ficou insignificante.
Para uma marca que ainda não completou cinco anos, a J. Laverack mostra maturidade e profundidade de conhecimento muito além de seus anos, e a Grit é uma das bicicletas de gravel mais bem-sucedidas que já pilotei até hoje.
Spec
| Quadro | J. Laverack Grit |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Hope RX4 freios a disco |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Pro Descubra a liga |
| Haste | Liga Pro PLT |
| Selim | Liga Pro PLT |
| Sela | Brooks C15 |
| Rodas | ÆRA carbono GR36 (650b) e ÆRA carbono GR28 (700c), pneus Panaracer Gravel King SK |
| Peso | 9,12kg (tamanho 56) |
| Contato | jlaverack.co.uk |
