Do curto ao longo, aerodinâmico ao padrão, a variação nas escolhas de haste de uma equipe é vasta
Enquanto nós, humildes amadores, somos mais do que propensos a ficar com o que veio na moto que compramos, a escolha da haste é uma das decisões mais importantes que um piloto profissional fará.
Fazendo até 30.000 km por ano, os pilotos precisam de uma posição completamente ajustada para não apenas se manterem confortáveis, mas também não sofrerem lesões e terem um desempenho ao mais alto nível. Portanto, considerando o tempo e a distância percorrida todos os dias, e essa escolha da haste pode afetar diretamente sua posição em uma bicicleta e o manuseio da bicicleta, não é surpresa que haja uma onda de variação entre todos os pilotos de uma equipe.
Em uma recente viagem ao campo de treinamento Deceuninck-Quick Step em Calpe, Espanha, o ciclista viu em primeira mão como as opções podem ser variadas.
Por exemplo, a equipe não recebe apenas bicicletas da marca americana Specialized, mas também componentes, incluindo o avanço. Embora isso ainda não tenha impedido alguns dos pilotos de optarem por hastes da marca Pro, a marca subsidiária do fabricante de grupos Shimano.
Stem of Vuelta a Espana vice-campeão Enric Mas
Há também uma percepção comum de que os profissionais só usam hastes batidas, colocadas diretamente contra o tubo superior da bicicleta, com um ângulo negativo e que cada haste é incrivelmente longa para dar a eles uma sensação mais forte e também fazer a moto parecer mais agressivo e também esteticamente mais agradável.
Isso, novamente, não foi o caso. Deceuninck-Quick Step é indiscutivelmente a equipe mais agressiva do mundo, mas entre as oito motos que Cyclist capturou, nenhuma tinha batido completamente na haste e alguns até optaram por espaçadores generosos por baixo.
Além disso, apenas um punhado tinha hastes maiores que 120mm (os limites superiores do que é considerado o ponto ideal do comprimento da haste).
O piloto que mais se aproximou desse visual de haste ultralonga foi Iljo Keisse, mas isso não deve ser surpresa. O vencedor de vários Six Days of Ghent é famoso por sua posição agressiva na moto, o que provavelmente explica o incrível avanço S-Works Venge aerodinâmico de 130 mm em sua moto com o mesmo nome.
Keisse também adotou uma queda negativa perceptível para ajudá-lo a alcançar essa posição aerodinâmica ao perseguir a fuga quilômetro após quilômetro.
Em contraste com Keisse está Julian Alaphilippe. O leve francês perfurador é um dos pilotos que optam pelo avanço de liga leve Pro Vibe ao lado de guidões redondos de formato mais tradicional.
Tendo apenas 1,7 m de altura, o Alaphilippe precisa de uma haste de 100 mm que também é associada a um pequeno espaçador embaixo. Isso, no entanto, representa uma mudança em relação ao ano passado, em que o campeão Fleche Wallonne optou por uma haste de 100 mm com um espaçador maior de 10 mm.
Stem of Julian Alaphilippe
Surpreendentemente, o triplo campeão mundial de ciclocross Zdenek Stybar também se juntou a Alaphilippe como parte do grupo de hastes curtas com a haste aero Venge em apenas 110mm, que é quase paralela ao seu ângulo de 5 graus.
Stybar também colocou dois espaçadores embaixo, fazendo com que seu set-up parecesse familiar ao que poderia ser comprado na hora.
Uma explicação para isso, é claro, pode ser a experiência de Stybar no ciclocross, um esporte que tradicionalmente usa hastes mais curtas para dar um manuseio mais ágil e mais peso sobre a roda dianteira.
Uma crítica que eu poderia ter com as motos dos oito pilotos que capturei é que esteticamente, a maioria delas estava errada.
A haste surpreendentemente compacta da Zdenek Stybar
Seis pilotos tinham tubo de direção em excesso acima de suas hastes, em vez do visual nivelado de ponta a ponta que todos achamos tão atraente no Instagram.
Os infratores são Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe e Fabio Jakobsen.
Agora, embora deixar um pouco de direção em excesso seja uma decisão sensata para nós, amadores, considerando que não recebemos uma bicicleta nova a cada dois meses, os profissionais recebem uma bicicleta nova quase na queda do chapéu, tomando decisões como como cortar o tubo de direção sem importância, deixando-os sem desculpas.
