Todos os mesmos benefícios (e desvantagens) da Strada original da 3T, mas com engrenagem convencional
Durante meus testes com a 3T Strada Due, não pude deixar de pensar na empresa de homeware Alessi. Não é um s alto tão aleatório quanto parece – ambas são empresas italianas icônicas e ambas têm designs clássicos que se tornaram sinônimos da marca.
Alessi tem seu espremedor de limão Juicy Salif e chaleira 9093 Whistling Bird; 3T tem seu avanço Record 78 e, mais recentemente, seu conjunto de quadros Strada. No que diz respeito à praticidade do produto, no entanto, as marcas não poderiam ser mais diferentes.
O espremedor Juicy Salif da Alessi, semelhante a uma máquina marciana de A Guerra dos Mundos, é tão desajeitado que é praticamente impossível guardar em um armário de cozinha. E, falando por amarga experiência pessoal, a chaleira leva uma eternidade para ferver a água.
Compare isso com o avanço Record 78 da 3T, um design que transformou o desempenho e a manutenção das bicicletas de estrada no final dos anos 1970.
Ou compare-a com a Strada Due da mesma empresa, uma bicicleta que incorpora vários recursos inovadores que, na minha experiência, a tornam uma das bicicletas de corrida aerodinâmicas mais fáceis do mercado para se conviver e pedalar no dia a dia. Além disso, é rápido o suficiente para que eu tenha recuperado o tempo que perdi esperando a chaleira ferver.
A Strada Due é uma versão 2x da Strada original, o que significa que tem uma disposição no tubo do selim para montar um desviador dianteiro para que a bicicleta possa ser executada com engrenagens convencionais.
O primeiro Strada fez tanto sucesso quando foi lançado em 2017, em parte porque foi projetado para levar apenas 1x, sem provisão para um câmbio dianteiro.
Isso conquistou muitos fãs para a moto - uma configuração 1x pode ser mais leve, menos exigente e potencialmente mais aerodinâmica - mas foi menos favoravelmente recebida pela extinta equipe Aqua Blue Sport, que usou a moto durante toda a sua doença -destinada temporada de 2018. Os pilotos reclamaram de problemas mecânicos e opções de marcha insuficientes.
Carroça na frente dos bois
Após o lançamento da Strada Due, os cínicos alegaram que a 3T estava renegado seu movimento inicial ousado, mas Gerard Vroomen, chefe de design da 3T e o cérebro por trás de ambas as motos, insiste que esse não era o caso.
'A Strada Due sempre esteve em desenvolvimento desde o início', diz ele. “Lançamos a versão 1x primeiro porque estava pronta mais cedo e sabíamos que causaria maior rebuliço. Em retrospectiva, pode ter sido um caso de “carro na frente dos bois” porque os grupos 1x não estavam realmente prontos.'
De acordo com Vroomen, o pensamento por trás de ambas as motos era oferecer um passeio rápido, mas com um nível de conforto adequado para as pessoas que as usam e os lugares em que elas andam.
'Pessoas normais não ficam sentadas na sela por 30 horas por semana', diz ele.“Nossas estradas não são pavimentadas apenas porque estamos passando, como eles fazem para o Tour. Eles são sujos e ásperos. A maneira mais eficiente de obter mais conforto é aumentar o tamanho do pneu, e é por isso que projetamos pneus de 28 a 30 mm.'
O próximo fator foi a aerodinâmica. “Quer estejamos correndo ou não, todo mundo ainda quer ir o mais rápido que puder. Mas tornamos a moto aero depois de colocarmos pneus grandes.'
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De acordo com Vroomen, o problema com a maioria das motos aerodinâmicas é que sua eficiência aerodinâmica é projetada em torno de pneus de 23 mm. Em seguida, as pessoas trocam para pneus de 28 mm para melhorar o conforto, o que prejudica completamente o design aerodinâmico. Vroomen diz que fazer o contrário torna a aerodinâmica das bicicletas Strada mais relevante para o mundo real.
‘O terceiro passo opcional foi limpar ainda mais o perfil aerodinâmico removendo o câmbio dianteiro’, diz Vroomen. 'Mas para os fabricantes de trem de força que ainda não estavam prontos para isso e para os pilotos que ainda não estavam prontos, também fazia sentido produzir esta versão 2x.'
Igual, mas diferente
A Strada Due é semelhante em design à Strada. Externamente, as formas dos tubos são as mesmas, com apenas a configuração interna de carbono do tubo do selim alterada, na medida em que foi reforçada para permitir a montagem do câmbio dianteiro. Vroomen diz que a experiência de pilotagem não foi afetada.
Eu concordo. A Strada Due é tão sólida quanto sua antecessora 1x, acelerando rapidamente quando eu empurrei os pedais com força. No entanto, não parecia nada rígido quando se tratava de conforto, graças aos pneus sem câmara de 30 mm Vittoria Corsa Control.
Em passeios de teste, muitas vezes eu olhava para o meu computador e ficava surpreso com a velocidade que eu estava indo porque os pneus largos eram melhores para suavizar superfícies quebradas da estrada.
A moto também se comportava lindamente, conseguindo equilibrar aquele ato complicado de ser reativo em baixas velocidades antes de suavizar em alta velocidade.
Apesar de suas credenciais aerodinâmicas, o cockpit da Strada Due não tenta esconder os cabos - algo que está se tornando padrão em motos de primeira linha.
Isso pode parecer um descuido, mas pessoalmente eu prefiro essa configuração, pois torna a bicicleta simples de trabalhar e ajustar, além disso, estou inclinado a acreditar no sentimento de Vroomen de que tubos de cabeça inchados projetados para esconder cabos podem não seja quase tão aerodinâmico quanto as marcas gostariam que você pensasse.
Mudança de negócios
Então qual é a penalidade de 2x na Strada Due? Vroomen estima cerca de 300g em termos de peso e 7 watts de arrasto a 32kmh. Isso não é insignificante - o peso de 7,78 kg da Strada Due pode ser considerado um pouco robusto para uma bicicleta de estrada aerodinâmica premium hoje em dia.
A verdadeira questão, porém, é se o peso extra é compensado pelas opções de equipamentos adicionais. Isso depende do seu ponto de vista.
Para alguns, 1x oferece todas as relações de transmissão que eles poderiam desejar; outros exigirão a faixa de potencial mais ampla e os passos de marcha menores fornecidos pelo 2x. Estou inclinado a acreditar que tentar pesar 1x e 2x um contra o outro é realmente perder o ponto.
A conclusão é que uma das motos mais emocionantes e inovadoras dos últimos dois anos está disponível para todos, independentemente do sistema de transmissão que o ciclista queira usar. E funciona tão bem em qualquer forma.
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Spec
| Quadro | 3T Strada Due Team |
| Grupo | Campgnolo Super Record EPS Disc |
| Freios | Campgnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campgnolo Super Record EPS Disc |
| Cassete | Campgnolo Super Record EPS Disc |
| Barras | 3T Superergo Team |
| Haste | Apto |
| Selim | Charlie Strada |
| Sela | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Rodas | 3T Discus C45 LTD, pneus Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Peso | 7,78kg (56cm) |
| Contato | saddleback.co.uk |
