Tem sido a moto mais controversa desta temporada, mas para nós a 3T Strada é revolucionária
Eu não sou uma pessoa violenta, mas eu juro que se mais uma pessoa me disser que uma coroa de 48 dentes é muito pequena, eu poderia remover essa coroa e vencê-los com ela. grupo, eu me vi constantemente sendo atraído para a mesma conversa. Começaria com alguém dizendo: 'Ah, esse é o novo 3T?' Eu responderia afirmativamente, e então eles diriam: 'Uau, parece muito legal.' Eu concordaria que, sim, parece legal. E então, sem falhas, vinha o comentário: ‘Mas não tenho certeza sobre o trem de força 1x. A principal objeção parecia ser que a coroa única não seria 'rápida o suficiente'. Eu nem tenho certeza do que isso significa. Afinal, o número de dentes em uma coroa não dita a velocidade de uma bicicleta e, a menos que você seja André Greipel, eu diria que é improvável que você gire uma marcha 48x11t. Confie em mim, é rápido o suficiente. Mas, mais do que isso, a crítica contínua do sistema 1x é frustrante porque há muito mais na história da Strada do que apenas seu sistema de transmissão.
Cláusula de saída
Para começar, há a história aerodinâmica. O 3T Strada certamente parece muito aerodinâmico, e estou inclinado a acreditar que sim, já que o homem por trás de seu design é Gerard Vroomen. Ele é o co-fundador da Cervélo e foi responsável por alguns dos projetos de trapaça mais significativos da indústria de bicicletas nas últimas duas décadas. Vroomen está de volta à cena da estrada - uma cláusula de não concorrência o impediu de desenvolver uma bicicleta de estrada por um período de dois anos após deixar Cervélo - mas felizmente ele já está forjando novas tendências, pois, para mim, a Strada é uma das as motos mais emocionantes que testei em anos. Um dos pontos de partida de Vroomen foi garantir que o quadro tivesse espaço para pneus de até 30 mm. Isso não teve nada a ver com tornar a bicicleta adequada para excursões off-road (embora eu tenha pegado a Strada no caminho de cascalho ocasional e tenha lidado bem). Em vez disso, os pneus mais largos devem oferecer resistência ao rolamento reduzida e conforto aprimorado, e Vroomen teve que garantir que esses pneus fossem adequadamente cobertos para melhorar a aerodinâmica. E é aqui que os freios a disco e as mudanças 1x desempenham um papel vital. Em primeiro lugar, com os discos, a coroa do garfo não precisa mais atuar como um ponto de montagem para uma pinça de freio, portanto, um bom pedaço de material pode ser removido para reduzir o peso e diminuir a altura da extremidade dianteira, de modo que o pneu dianteiro possa ficar mais próximo da parte inferior. tubo, algo que Vroomen diz ser a chave para reduzir o arrasto. Abandonar a necessidade de um câmbio dianteiro significa que a modelagem do tubo nesta área pode ser mais aerodinâmica. Além disso, não ter um mecanismo significa menos peso e fluxo de ar potencialmente mais limpo. Essas são as teorias. Mas eles entregam?
Pneus que nunca cansam
Dada a natureza volumosa do quadro, eu estava esperando um passeio acidentado quando parti pela primeira vez na Strada, mas secretamente esperava que fosse rápido o suficiente para que eu não me importasse. E rápido foi. Tanto que fiquei super empolgado e superei completamente o meu passeio habitual do século e explodi como uma banana de dinamite. Eu não pude evitar – eu estava me divertindo muito. Quando as pessoas me perguntaram o que eu achava da Strada, me peguei usando palavras como 'foguete' e 'fera'. É sem dúvida a bicicleta com pneus de 28 mm mais rápida que já testei, e os pneus Pirelli P Zero Velo 4S mediram mais perto de 30 mm nas jantes superlargas Enve 5.6 SES.
Já que estou no assunto dos pneus, eles tiveram um papel crucial a desempenhar no prazer da moto. Essas volumosas almofadas de ar lidavam soberbamente com as vibrações da estrada, e o Strada era muito mais confortável como resultado. Não é tão confortável quanto, digamos, uma Cannondale Synapse ou Trek Domane, mas é visivelmente mais agradável do que as motos aerodinâmicas rivais, como a S5 da Cervélo ou a Venge ViAS da Specialized. Os pneus não apenas rodavam bem, como também ofereciam muita força nas curvas, auxiliados pela estabilidade da Strada, que era outro de seus atributos de destaque. Eu podia olhar por cima do ombro ou tirar a mão do guidão enquanto descia em velocidade sem nenhum sinal de que a moto estava instável. leve torção da borracha, mas essa hesitação durou apenas alguns segundos.
Todos os equipamentos
Agora, de volta à engrenagem. Aceito que um drivetrain de estrada 1x não será a xícara de chá de todos. Há aqueles que ficarão assustados com o pensamento de ter apenas uma coroa, mas deixe-me acalmar seus medos. Eu testei com um mecanismo Dura-Ace Di2 (portanto, sem embreagem e não, nunca deixei cair uma corrente) usando um cassete 11-30t. Eu mudei entre uma coroa de 46t e uma de 48t dependendo do terreno, mas descobri que a 48t era boa para todos, exceto as inclinações mais íngremes. E aqui está o ponto: você não precisa que sua engrenagem seja perfeita em todas as situações concebíveis. Isso pode parecer uma coisa estranha de se dizer quando estamos prestes a entrar na era das bicicletas de estrada de 24 marchas, mas as chances são de que você não vai querer enfrentar Greipel em um sprint ou lutar ficar na roda de Nairo Quintana subindo o Angliru. Você só precisa de uma ampla gama de marchas para as situações em que estará andando e, para isso, posso dizer com confiança que há opções suficientes disponíveis em um trem de força 1x. Na verdade, uma configuração 1x provavelmente não é adequada para os profissionais, mas quase certamente é adequada para a grande maioria dos ciclistas comuns. Além disso, só vai melhorar quando a 3T finalmente lançar suas prometidas opções de cassete 9-33t e 9-32t. Parece que Vroomen está de volta à indústria rodoviária há apenas cinco minutos e ele já está de volta, criando o que eu prevejo ser um conceito revolucionário com a Strada. Sua decisão de misturar um quadro aerodinâmico com uma transmissão 1x e pneus largos está nos desafiando a pensar de maneira diferente sobre como pilotamos. E eu, por exemplo, estou vendido.
3T Strada First Look Review
O mercado de bicicletas de estrada está fortemente ligado à tradição. As pessoas estão cautelosas com a mudança e a inovação se desenvolve em um ritmo glacial, por isso é revigorante quando aparece uma bicicleta que desrespeita a norma aceita de como uma bicicleta de estrada deve ser. Uma dessas bicicletas é a nova 3T Strada. Criada por Gerard Vroomen, o co-fundador da Cervélo, a Strada é elegante e agressivamente aerodinâmica, mas vem com elementos mais comumente vistos em bicicletas 'all-road': pneus largos de 28mm, disco freios e um drivetrain 1x. É uma combinação peculiar, e Vroomen sabe disso. “Admito que a Strada teve uma recepção mista”, diz ele. 'Embora se eu quisesse uma recepção normal eu teria feito uma bicicleta chata.'
O projeto foi concebido quando Vroomen percebeu que não queria escolher entre aerodinâmica ou conforto em uma moto."Os pneus têm a maior influência no conforto, então optamos por pneus de 28 mm e construímos a moto a partir daí, já que os pneus de 28 mm oferecem o melhor equilíbrio de volume sem impactar muito a área frontal ou o peso", diz ele. coisa ou duas sobre aerodinâmica, mas isso não o impediu de fazer uso de análises teóricas e testes de túnel de vento nas formas dos tubos. Apesar de não fornecer comparações numéricas, Vroomen diz que o Strada se compara muito bem com seus rivais, que ele atribui ao seu foco.'Quando as marcas oferecem versões de quadros de aro e freio a disco, elas precisam de um design intercambiável. Isso introduz uma série de compromissos, por exemplo, uma altura da coroa do garfo menos do que perfeita ', diz ele. sugado para o fundo do tubo da cabeça.'A decisão de optar por um drivetrain 1x foi impulsionada por uma motivação semelhante. “Outra área terrível para a aerodinâmica é em torno do suporte inferior, com o quadro, a manivela, as coroas, o câmbio dianteiro, as garrafas de água e as pernas do piloto deixando pouco espaço para o ar passar.“Um sistema de transmissão de anel único elimina o câmbio dianteiro e uma coroa, reduzindo a área frontal e criando espaço para fluxo de ar desobstruído. Além disso, libera o design do tubo do selim para proteger ainda melhor a roda traseira.'
Maravilha de um anel
Uma única coroa pode melhorar a aerodinâmica, mas inevitavelmente limita a seleção de marchas. A equipe irlandesa da ProContinental Aqua Blue vai correr com a Strada no próximo ano, e as opiniões estão divididas sobre se a equipe estará ou não em desvantagem.'O que as pessoas não entendem é que não há bicicleta no pelotão que seja a escolha perfeita. dias por ano', diz Vroomen.'Para algumas corridas, um sistema de transmissão 2x pode ser vantajoso, mas para outras, um sistema 1x é definitivamente melhor. anel interno que eles não usaram o dia todo, porque é assim que estamos acostumados com a aparência das motos. 'É só porque essa mudança é tão visível que as pessoas estão questionando isso.'O problema é o cassete. Com apenas um anel frontal, o cassete pode ter folgas equilibradas entre cada relação de transmissão, mas um alcance geral ruim, ou um bom alcance com grandes s altos entre as marchas. que ambos contêm uma gama de rodas dentadas de 9-32t, mas em configurações diferentes. 'O Bailout é para a maioria dos pilotos', diz Vroomen. "Ele equilibra as lacunas de 9 a 26, depois pula para 32. Se você estiver com problemas, pode "s altar" para o 32. "Se você estiver bem, estará na roda dentada 26 ou maior. O Overdrive é para pilotos – pode ser combinado com uma coroa maior porque os profissionais não precisam de um equipamento para quando explodem, mas ainda precisam chegar em casa, pois podem simplesmente entrar no carro da equipe.
'A preocupação deles é ajustar seus equipamentos de escalada, para que eles tenham uma roda dentada de 28 dentes, porque é um equipamento provável para usar por 10 km em uma subida de 8%. 'Mantivemos o espaçamento menor nesse lado da gama com um grande s alto na extremidade superior, de 11 a 9 dentes.“O sistema pode ser controverso e ainda não comprovado, mas a lógica é sólida. Estamos ansiosos para colocá-lo em prática com uma revisão em uma edição futura.
Primeiro olhar: 3T Strada
Matthew Page, 7 de fevereiro de 2017 A empresa italiana 3T produz kits de acabamento conceituados desde 1961, mas só recentemente entrou no mundo dos conjuntos de quadros, primeiro com a bicicleta de aventura Exploro e agora com a bicicleta de estrada aero Strada. O quadro foi projetado apenas para conjuntos de correntes simples – um passo dramático que muitos ciclistas questionarão, embora a 3T afirme que oferece benefícios aerodinâmicos. Nossa bicicleta de teste veio com uma construção de ponta, com um conjunto de grupos Dura-Ace 9150 Di2.
O mecanismo traseiro Shimano XT Di2 é do catálogo de peças MTB, escolhido por seu mecanismo de embreagem, que evita a queda da corrente em terreno acidentado, além de permitir a instalação de cassetes maiores. Provou-se impecável durante os testes com mudanças rápidas e suaves. As rodas de disco Enve SES 5.6 com cubos Chris King renomados são excelentes, sentindo-se rígidas, leves e surpreendentemente estáveis mesmo em ventos fortes. A Pirelli é uma nova marca no mundo do ciclismo, mas o 4S traz muito de sua experiência no automobilismo e ficamos impressionados com sua sensação e aderência. Apesar de procurar algumas das estradas mais sujas, a folga do quadro extremamente apertada também não foi um problema. As barras 3T Aerotundo têm uma forma única que podem não agradar a todos, embora tenhamos gostado deles durante o teste. A quantidade de flexibilidade foi bastante perceptível e, embora aumentem o conforto, isso pode ser desconcertante para alguns pilotos. Conforto e aerodinâmica não são palavras que combinam frequentemente, mas fomos agradavelmente surpreendidos com a Strada mesmo em passeios longos, ajudados pelos pneus de tamanho generoso. A condução é soberba, enfrentando descidas íngremes e sinuosas com confiança. Esforços fora da sela mostram um quadro que é lateralmente rígido e torna a subida uma alegria, enquanto no plano, a Strada é seriamente rápida, com geometria agressiva que é definitivamente voltada para corridas. O trem de força 1x será um compromisso para muitas pessoas, especialmente porque se trata de uma bicicleta de corrida, mas a promessa de conjuntos de grupos de 12 velocidades deve tornar a Strada mais adequada para uma maior variedade de ciclistas.
Classificações
Quadro 9/10; Componentes 9/10; Rodas 9/10; The ride 9/10 Preço: £ 3, 600 frameset apenas, est. £ 10, 000 como testado 3T s altou para o mercado de bicicletas de estrada com uma máquina que quebra todos os moldes, com o drivetrain 1x agarrando as manchetes. É inquestionavelmente uma bicicleta muito rápida e incrivelmente divertida de pilotar, mas talvez esteja à frente de seu tempo, com os fabricantes de componentes ainda um passo atrás. Pontuação: 4.5 / 5
Spec
| Quadro | Strada Full Carbon, garfo Fundi Full Carbon |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9150 hidráulica |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 com batente Wolf Tooth Drop 48t |
| Cassete | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barras | 3T Aerotundo Team |
| Haste | 3T ARX II Pro |
| Selim | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sela | Fizik Antares VSX |
| Rodas | Enve SES 5.6 Disc com cubos Chris King R45 CL, pneus Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Peso | 7,5kg (tamanho M) |
| Contato | 3t.bicicleta |
