Pinarello juntou-se à revolução aerodinâmica com o Dogma F8, mas é tão bom que nos fez sentir indignos
A última moto principal da Pinarello, a Dogma 65.1, teve um sucesso incrível. Seus palmares incluem duas camisas amarelas do Tour de France, uma medalha de ouro no Campeonato Mundial e, o melhor de tudo, uma crítica efusiva do Ciclista. Então, quando a empresa apresentou este redesenho completo da Dogma, temos que confessar que ficamos um pouco confusos sobre como a Pinarello poderia superar sua superbike estabelecida.
A Dogma F8 (o nome leva o 'F' do presidente da empresa Fausto Pinarello e é a 8ª iteração da Dogma) é cada centímetro da bicicleta Pro Tour. Para começar, é mais leve que seu antecessor, com 120g sendo raspado para tornar este quadro um esbelto (reivindicado) 860g para um tamanho de 54cm. Isso significa que não terá problemas para atingir o peso mínimo UCI de 6,8 kg para as construções gerais de bicicletas de corrida. Mas essa economia de peso parece ter sido um bônus inesperado, pois o principal impulsionador do projeto era aumentar a velocidade.
Pinarello se orgulha de seus inovadores tubos aerodinâmicos em todo o Dogma F8, projetados em conjunto com a Jaguar. A forma é o que Pinarello chama de FlatBack, que segue o princípio kamm-tail de ter um perfil de lágrima, mas com a cauda longa cortada para atender à proporção de 3:1 especificada pela UCI e também para oferecer mais estabilidade em ventos cruzados. A Pinarello também foi inovadora com o design na frente da moto. O tubo da cabeça se estende sobre o freio dianteiro, o que significa que o fluxo de ar é suavizado nesta área crucial.
Fausto Pinarello explica os desafios do design: “Queríamos criar uma nova bicicleta, não apenas uma nova bicicleta aerodinâmica. Fazer uma bicicleta aerodinâmica é fácil, mas não deve comprometer as qualidades do quadro. A dirigibilidade foi mais importante para nós - a aerodinâmica é o quarto ponto da lista.'
Team Sky & Jaguar
A aerodinâmica aprimorada foi resultado de uma parceria com a Jaguar, possibilitada pelo envolvimento das duas marcas com a Team Sky. O design baseou-se fortemente nas capacidades computacionais de dinâmica de fluidos da Jaguar e, especificamente, em um sistema chamado 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. Os detalhes desse projeto aerodinâmico são extensos, mas seu efeito cumulativo é uma melhoria de 47% na aerodinâmica – se você somar os efeitos em cada parte da moto separadamente. No entanto, isso é um pouco tênue e, na realidade, o pacote geral, incluindo o piloto, é 6,4% mais aerodinâmico que o 65.1, o que ainda contribui para um aumento notável na velocidade.
A Pinarello projetou o triângulo traseiro de forma a proteger o freio traseiro - uma alternativa aerodinâmica para uma configuração de suporte inferior de montagem direta.
Além do peso reduzido e menor resistência, a rigidez do F8 também foi aumentada quando comparada ao já impressionantemente rígido Dogma 65.1. Isso se deve à parceria de longa data da Pinarello com a gigante de fibra de carbono Toray. Pinarello reivindica o uso exclusivo de um novo grau de carbono (na indústria de bicicletas) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - para o F8, o que basicamente significa que é mais forte, mais rígido e mais leve que seu antecessor, o 65.1. Essas estatísticas são certamente impressionantes, e o F8 é inegavelmente bonito, mas a aparência pode enganar e a aerodinâmica pode ser confusa, então é hora de ver como o novo carro-chefe da Pinarello se comporta na estrada.
Rápido demais Fausto
O lay-up de carbono no F8 é uma atualização no Dogma 65.1, com uma nova geração T1100 1k Dream Carbon (exclusivo para Pinarello), que permitiu melhorias na força e rigidez sobre o 65.1 com um peso menor. O F8 está equipado com o kit de acabamento Most interno da Pinarello, semelhante à construção do Dogma 65.1. A barra e o avanço de uma peça aumentam a sensação de rigidez da frente da bicicleta, enquanto aparam gramas também.
A Dogma F8 é uma moto rápida. Uma bicicleta muito rápida. Claro, a velocidade vem de muitas formas, mas acontece que o F8 é rápido de muitas maneiras diferentes. A F8 entrou na minha vida em um momento interessante porque eu tinha acabado de passar um tempo significativo em uma moto de contra-relógio. Como tal, as bicicletas de estrada normais começaram a parecer terrivelmente lentas em comparação. O F8, no entanto, só parecia alimentar ainda mais meu apetite recém-descoberto por velocidade. Em longos passeios solo, consegui ultrapassar os 40 kmh e permanecer lá por longos períodos - não muito diferente do meu ritmo na configuração do TT. É difícil dizer com algum grau de certeza que é a aerodinâmica aprimorada que é responsável, mas senti que o F8 mantinha a velocidade de uma maneira que o 65.1 não era capaz. Juntamente com um sentimento de conexão íntima com a estrada, o F8 me permitiu manter um ritmo sem esforço quando em alta velocidade, e eu podia sentar e pedalar em uma intensidade mais alta do que eu pensava ser possível, mas sem nunca me sentir como se tivesse superado. me esforçando.
Outro aspecto da velocidade é subir e acelerar, e o F8 provou ser muito rápido nas colinas também, em parte auxiliado pelo novo conjunto de rodas Mavic R-Sys SLR impressionantemente leve e rígido. Não era apenas uma questão de sensação, também. Em uma subida de Box Hill (resposta do sul de Londres para Alpe d'Huez) eu bati meu recorde pessoal em 15 segundos na F8, e estou bastante confiante de que em um dia mais quente eu poderia ter cortado mais 10 segundos.
O passeio
Pinarello afirma que o F8 flexiona mais uniformemente para cada lado em comparação com o 65.1, devido, ironicamente, a um design mais assimétrico, onde os suportes do lado da unidade são significativamente mais volumosos do que seus opostos.
A faceta final da velocidade do F8 vem do manuseio. Pinarello estava ansioso para que a moto fosse exatamente a mesma em termos de manuseio que a 65.1, algo aparentemente exigido pelos pilotos da Team Sky. Não posso ter certeza de que é exatamente o mesmo, mas certamente o F8 lida com muita decisão. Graças à sua geometria agressiva e construção rígida, acho que nunca cheguei perto dos limites do F8 nas curvas e esculpiu qualquer linha que eu escolhesse com precisão impressionante. Ele desce sem falhas, e eu teria gostado da chance de correr com o F8 em um crítico, embora eu estivesse hesitante em fazê-lo a bordo de uma moto de £ 9.500 que não era minha e, além disso, a temporada de corrida estava quase acabando no momento em que este teste chegou.
No entanto, a principal força do F8 é possivelmente também sua principal fraqueza - me deixou sentindo inadequado. A bicicleta era tão rígida, tão responsiva e tão implacável que parecia cruel prendê-la entre minhas pernas fracas. É um companheiro tão valioso quanto eu poderia imaginar para um piloto profissional, mas com seu foco em velocidade e desempenho, o F8 pode ter perdido um pouco da magia do 65.1, que tinha uma capacidade impressionante de fornecer feedback preciso e ressonância do estrada. O F8 oferece muito feedback, mas faz poucas concessões ao conforto do piloto. Onde o 65.1 era comparável ao BMC Teammachine ou Scott Addict em termos de conforto, o F8 fica mais próximo do Cervélo S5 ou Specialized Venge – motos projetadas para velocidade acima de tudo. Dito isto, a F8 lida com distúrbios graves na estrada com mais capacidade do que eu esperava de muitas motos de estrada aerodinâmicas, mas o ponto é que, se você gosta de praticar esportes de lazer, a F8 provavelmente não é sua parceira ideal.
Se você prioriza o conforto, a 65.1 ainda pode ser sua melhor opção, mas a F8 continua sendo uma moto verdadeiramente excepcional. Ela implora para ser pilotada rápido, parece cada centímetro como uma bicicleta profissional deve ser, e eu admito que muitas vezes caí nas fantasias do Grand Tour enquanto a pilotava. E há muito a ser dito sobre uma bicicleta que faz você se sentir um profissional.
Geometria
| Reivindicado | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Seat Tube (ST) | 550mm |
| Comprimento do garfo (FL) | 367mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 158mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72.8 |
| Ângulo do assento (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (conforme testado) | |
|---|---|
| Quadro | Pinarello Dogma F8 |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barras | Most Talon 1k Carbon |
| Haste | Most Talon 1k Carbon |
| Selim | Pinarello Carbon Air8 |
| Rodas | Mavic R-Sys SLR |
| Sela | Mais Catopuma |
| Contato | www.yellow-limited.com |
