O mandril de travamento lateral Silca Hiro v.2 é o conector da bomba dos sonhos de um mecânico
Ferramentas, para um aficionado da oficina de bicicletas, são mais do que simples itens funcionais. Sim, eles são criados para fazer um trabalho específico, mas isso é um pouco como dizer que um Breitling vai dizer as horas.
Algumas ferramentas realizam a tarefa com excepcional proficiência e são objetos de beleza por si só, como este mandril de travamento Silca Hiro Side-Lever v.2, que para um mecânico profissional equivale a pornografia de ferramentas. Certamente não é um conector de bomba de esteira comum e, com um preço de £ 105, nem deveria ser.
Primeiramente ele foi projetado para operação de roda de disco, compacto o suficiente para caber no recorte complicado onde a válvula fica e capaz de manter uma vedação hermética além de 250psi, mas seu apelo não precisa se limitar apenas a rastrear e entusiastas de contra-relógio.
‘O Hiro surgiu do meu tempo trabalhando na Zipp, quando eu estava lidando com as equipes do Pro Tour na Europa ', diz Josh Poertner, agora presidente da fabricante de bombas de bicicleta premium Silca. “A maioria dos mecânicos tinha os mandris Hirame japoneses, que eram raros, muito caros e altamente cobiçados. Mas descobrimos que os Hirames tinham problemas, quebravam com alguma frequência e não tinham absolutamente nenhuma disponibilidade de peças de reposição.
‘A visão da Silca era fazer algo muito mais robusto que também fosse completamente reconstruível. Trabalhamos muito de perto com os mecânicos da equipe Pro Tour para aperfeiçoar o design do Hiro. Lembre-se, no nível profissional, coisas malucas acontecem, então, se o ônibus da equipe passar por cima da coisa, é bom poder reconstruir ou substituir peças de forma rápida e eficiente. Agora, cerca de 80% dos mecânicos de equipes profissionais compraram um. Sinto-me honrado que pessoas desse nível paguem por peças como essa.'
Poertner aceita que o preço é alto para um conector de bomba (um básico custará £5-£10), mas acredita que a mão de obra envolvida justifica a despesa.
‘Fazemos toda a montagem em aço inoxidável 17-4’, diz ele. “Ele foi desenvolvido originalmente para trens de pouso de aeronaves para aviação naval, onde você precisava da coisa mais forte e leve possível com incrível resistência à corrosão. A desvantagem é, claro, que é muito caro e também muito demorado e caro para usinar também.
‘Todas as peças são usinadas nos EUA em tornos Citizen Swiss para manter tolerâncias incrivelmente apertadas, e também para fazer algumas das mais complicadas furações cruzadas e fresamento. Cada um é então montado e testado à mão. Testamos manualmente a 160psi usando duas hastes de válvula diferentes – representando os limites de tolerância ISO alto/baixo para válvulas – para garantir que o mandril não vaze. As peças metálicas do Hiro têm garantia de 25 anos. Nós somos tão sérios sobre esse mandril. Você está comprando para a vida toda, e nós vamos apoiá-lo. Mas eu entendo totalmente que é caro para a mecânica doméstica.'
Se você ainda não está convencido de que precisa de um conector de válvula que custe o equivalente a três bombas de esteira decentes, sobreviverá a você e eventualmente será digno de se tornar uma herança a ser passada de geração em geração, basta obter um em suas mãos. O refinamento e o sentir só serão suficientes para convencê-lo. Se você é um verdadeiro conhecedor, isso é.
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