Pearson entregou um conjunto de quadros rápido e eficiente e com o problema da barra resolvido o MGTE terá muito a oferecer a um preço razoável
Lembra do mockumentary de rock de 1984 This Is Spinal Tap, no qual o vocalista David St Hubbins explica como a banda consegue ser tão barulhenta? ‘Nossos amplificadores vão para onze, que é um mais alto…’
O que isso tem a ver com bicicletas? Não muito, exceto de onde este novo Pearson recebe o nome. Não tem nada a ver com engrenagens.
Agora tiramos isso do caminho, para a própria moto. A Minegoestoeleven (MGTE) é a mais recente adição à linha de bicicletas de estrada da Pearson, todas com nomes peculiares, como Objects In Motion e Hammer And Tongs.
Este é construído principalmente em torno do desempenho aerodinâmico, mas dentro dos parâmetros que o diretor da empresa, Will Pearson, diz que o torna adequado para um amplo espectro de pilotos.
'Sentimos que estava f altando algo mais picante em nossa linha, mas o bike fit está no centro do que fazemos [toda compra começa com um bike fit completo], e nosso cliente típico tem mais de 30 anos, ' ele diz. ‘A maioria não consegue tocar os dedos dos pés.
Compre agora da Pearson por £4, 200
Eles gostam da aparência de algo aerodinâmico e atrevido, mas nossos dados de ajuste geralmente mostram que eles não são capazes de andar em posições agressivas.
‘É por isso que projetamos o MGTE com bastante escopo na altura do tubo da cabeça para ser fácil de encaixar e oferecer uma ampla variedade de posições. No entanto, ainda pode ser batido e baixo se for necessário.'
Fundada em 1860, a Pearson, com sede em Sutton, sul de Londres, foi oficialmente nomeada a empresa de bicicletas mais antiga do mundo em 2019. Um grande elogio, e Will Pearson é agora a quinta geração da família a assumir o comando.
Atualmente, os quadros de carbono são de molde aberto, originários do Extremo Oriente, e Pearson é franco sobre não tentar criar uma história caseira para o MGTE.
‘Usamos o mesmo fornecedor para todos os nossos quadros de carbono’, diz Pearson. “Temos uma excelente relação com eles que nos permite controlar e alterar alguns detalhes. O principal é que podemos oferecer um pacote completo com um valor muito bom.'
Nesse ponto eu concordo. O conjunto de quadros combinado com seu cockpit aerodinâmico totalmente integrado oferece uma silhueta limpa e atraente que está atualizada – aperte um pouco e você poderá ver o mesmo contorno de um bom número de marcas de primeira linha – e ainda o preço do conjunto de quadros (incluindo o guidão e o espigão de carbono) custa modestos £ 1.750. A aparência, porém, não me convenceria a me desfazer do meu dinheiro, então vamos nos preparar.
O bom, o ruim e a solução
Antes mesmo de sair da oficina e girar o pedal com raiva, não pude deixar de notar que o combo barra/haste era muito flexível.
Aplicar apenas uma força moderada nas barras as fez balançar como uma gangorra, então eu estava ansioso para descobrir como isso afetaria o desempenho do MGTE em situações de pilotagem do mundo real.
Durante sprints ou ataques simulados, ficou claro que as barras não estavam preparadas para suportar as forças que nem mesmo meu corpo magro de 67 kg e braços de pardal poderiam produzir. Consegui torcer e flexionar bastante as barras.
Para manter alguma perspectiva, no entanto, não é que a moto tenha ficado muito lenta como resultado, simplesmente houve apenas um atraso inicial na aceleração e muito rapidamente as coisas voltaram a limites aceitáveis.
Houve um outro lado do flex também. Quando eu não estava puxando nas barras – ou seja, na maioria das vezes – eu gostava bastante da maneira como o cockpit lidava com estradas irregulares. Mesmo assim, senti que precisava de algumas respostas.
Pearson foi rápido em me assegurar que uma solução já estava a caminho: 'Sabíamos que o cockpit de primeira geração [como nesta moto] poderia ter muita flexibilidade onde a haste transita para o guidão, ' ele diz.'Nós reforçamos isso para ser muito mais rígido para a segunda geração, que estará aqui em apenas algumas semanas.'
Obviamente não tive a oportunidade de experimentar a nova barra neste teste, então terei que acreditar na palavra de Pearson, mas basta dizer que deve ser uma solução relativamente fácil. Guiadores à parte, vamos ao resto.
Compre agora da Pearson por £4, 200
Se eu tivesse que descrever o MGTE em uma única palavra, seria eficiente. O conjunto de quadros parecia sólido sob o poder e seguro, pois meus esforços, sentados e em pé, sempre foram habilmente traduzidos em velocidade, mesmo em trechos de asf alto esburacado, atingidos pelas recentes inundações onde moro.
Mas foi assim que atingi uma velocidade de cruzeiro decente (cerca de 35-40kmh) que realmente comecei a notar a aparente f alta de esforço necessário para mantê-la. Eu tive que questionar se talvez eu estivesse andando muitas motos de cascalho ultimamente, porque parecia muito fácil ir rápido no MGTE.
Para me ajudar, fui dar uma volta em uma Cannondale SuperSix Evo, uma moto que conheço bem e tenho em alta conta, como uma espécie de niveladora. De volta ao MGTE, e aquela sensação de deslizar, manivelas zumbindo facilmente, ainda era claramente aparente. Então não era só porque eu estava tendo um bom dia antes.
Mesmo em um passeio, quando algumas rajadas de 80 kmh e trechos de vento contrário me deixaram em uma posição quase fetal para manter o movimento para a frente, voltei para casa me sentindo bastante positivo sobre o que Pearson havia entregado. Minhas velocidades médias e os tempos de corrida que eu cronometrava nos meus loops regulares deixavam claro: o MGTE é sem dúvida rápido.
As rodas de marca própria da Pearson também merecem uma menção - também com o nome peculiar: Hoopdriver Cut & Thrust. Com ampla rigidez e peso relativamente baixo (reivindicado 1.550g) dado seu preço de £ 1.300, eles certamente devem ter contribuído para a capacidade de resposta geral da sensação de passeio e lidaram admiravelmente bem com essas rajadas.
A esse respeito, a profundidade da roda traseira de 50 mm e a dianteira de 38 mm é uma boa ideia. Seu desempenho de rolamento foi inegavelmente reforçado pelo que só pode ser descrito como uma borracha muito desejável - os pneus GP5000 de 28 mm da Continental.
Há muito o que gostar no MGTE, e supondo que Pearson cumpra sua promessa de que as novas barras estarão prontas no momento em que você ler esta resenha, não há nada que me impeça de dar um retumbante polegar para cima.
Spec
| Quadro | Pearson Minegoestoeleven |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Barra/haste de carbono de peça única Pearson |
| Haste | Barra/haste de carbono de peça única Pearson |
| Selim | Pearson carbon |
| Sela | Selle San Marco |
| Rodas | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust em carbono, pneus Continental GP5000 28mm |
| Peso | 7,57kg (M) |
| Contato | pearson1860.com |
