Muito parecido com o próprio Super Mario, o NK1K de Cipollini é ostensivo, sem remorso e muito rápido
Durante a década de 1990, Mario Cipollini era famoso tanto por seu caráter extravagante quanto por seus sprints alucinantes.
O italiano iluminou as corridas com seu comportamento ultrajante e conquistou 12 vitórias em etapas no Tour de France e incríveis 42 no Giro d'Italia.
Para muitos, essas credenciais por si só são suficientes para dar credibilidade à marca Cipollini, no entanto, não demora muito a bordo do carro-chefe NK1K para perceber que as bicicletas Cipollini são mais do que apenas o nome estampado no tubo inferior.
Primeiro, há a proveniência. Quando Cipollini diz que o NK1K é ‘made in Italy’, realmente é.
Usando autoclaves nas instalações da Cipollini em Verona e três outras fábricas italianas, os quadros de ponta da marca são verdadeiramente e comprovadamente fabricados na Itália.
Isso por si só justificaria um prêmio robusto, mas o NK1K tem algumas estatísticas bastante impressionantes que também explicam o preço.
Algumas partes do quadro são feitas com fibra de carbono Toray M46J, um material que aparentemente custa milhares por apenas um metro quadrado e possui rigidez sobrenatural.
Não é muito usado na indústria de bicicletas, sendo mais tipicamente reservado para a Fórmula 1, fins aeroespaciais e militares.
Suspeitamos que mesmo no NK1K seja usado de forma muito esparsa, mas sua própria inclusão é um reflexo do investimento no quadro.
O NK1K é a oferta mais aerodinâmica da Cipollini até hoje. Embora seja difícil encontrar evidências de testes ou desenvolvimento em túnel de vento, ele empresta algumas linhas da bicicleta Nuke TT aerodinamicamente comprovada da Cipollini.
É também o piloto claro da frota do Cipo, e um observador atento da geometria notará suas linhas agressivas à distância.
O tubo da cabeça, por exemplo, mede apenas 152mm para um tubo superior de 560mm, enquanto muitas bicicletas do mesmo tamanho seriam 15-20mm mais altas.
Esta é uma fera, pura e simples. Com 7,5 kg para toda a construção, é um peso pesado também, chegando um pouco mais pesado do que a concorrência de uma classe e faixa de preço semelhantes.
Assim como em um boxeador, porém, o peso extra em uma bicicleta não é problema, desde que tenha força para justificá-lo.
Senhor das planícies
Tenho certeza de que Mario gostaria que o NK1K fosse julgado parcialmente por sua aparência, e certamente é um quadro de aparência única.
Ele combina formas elegantes e modernas com um acabamento que parece quase personalizado e individual. O acabamento de carbono multidirecional nu da maior parte da armação é uma estética vista cada vez menos nos dias de hoje, mas juntamente com algumas das pinturas personalizadas oferecidas (como os decalques dourados), o efeito beira as joias.
Por mais impressionante que pareça, também parece um pouco comprido, apesar de ter apenas dois anos.
Para uma bicicleta aerodinâmica, ela não oferece o mesmo nível de integração e atenção aos detalhes que a mais nova geração de bicicletas extremamente aerodinâmicas, como Trek Madone, Specialized Venge ViAS ou Scott Foil.
O cabeamento é exposto, os freios são de montagem direta, mas não blindados, e não possui um rodado projetado para trabalhar aerodinamicamente com o quadro.
Ele consegue parecer simultaneamente futurista e ultrapassado, como o Millennium Falcon do ciclismo. Muito parecido com a nave espacial de Han Solo, porém, o NK1K tem um charme inegável.
Existem muitos fatores que contribuem para uma bicicleta andar rapidamente: aerodinâmica, peso, rigidez e geometria, para citar alguns.
Basta dizer que o NK1K claramente se destaca em vários deles, pois esta é uma moto ferozmente rápida. Ele s alta ao longo da estrada, chacoalhando com um zumbido saudável enquanto o asf alto passa zunindo por baixo dele.
Senti o impulso constante de pular nos pedais e espremer até a última gota de velocidade.
Apesar de seu peso relativo, a rigidez do quadro compensa. É uma grande vantagem ao correr, mas também ao escalar - seja estabelecendo um ritmo em subidas rasas ou puxando o quadro ferozmente de um lado para o outro em inclinações selvagens.
Isso realmente impressionou quando meu câmbio eletrônico secou no esportivo Mallorca 167 (eu esqueci de recarregar o Di2 antes).
Preso em uma única marcha 36/16, fiquei impressionado com o quão bem o quadro aguentou uma cadência ridiculamente baixa e uma força de flexão de quadro.
Enquanto eu subia uma ladeira com a bicicleta, havia muitos rangidos e esforço, mas praticamente nenhuma flexão discernível na metade inferior do quadro.
Na descida, o Cipollini comparou-se favoravelmente com o melhor da sua classe. Isso me fez forçar tanto quanto quando pilotava uma Trek Émonda ou S-Works Tarmac, mas o peso extra oferecia uma espécie de previsibilidade fundamentada que os quadros mais leves não oferecem.
As rodas FFWD F6 de seção profunda fizeram um bom trabalho em manter a velocidade quando me aproximei da marca de 80 kmh, e fiquei até agradavelmente surpreso na hora de frear.
Dada a segurança desta versão baseada em pinças, a alternativa de disco do NK1K deve ser uma moto excepcionalmente emocionante para descer.
A zona de conforto
Na verdade, eu diria que o NK1K é um pouco menos rápido que o Madone e o ViAS. Isso não é surpresa, pois essas motos são o produto de anos de desenvolvimento aerodinâmico ajustado.
O feedback da estrada, no entanto, faz a moto parecer mais rápida. De certa forma, isso é mais satisfatório do que a velocidade real, mas tem um custo.
Se eu fosse descrever o NK1K em uma única palavra, seria ‘afiado’. Não só parece uma lâmina, mas também tem uma precisão em termos de manuseio e capacidade de resposta que é um ponto de venda igualmente grande.
A desvantagem é que a nitidez está igualmente presente quando se trata de conforto. Ele tende a ricochetear em buracos e fica um pouco nervoso quando o asf alto é áspero.
Um conjunto de pneus sem câmara de 25 mm removeria um pouco da picada, mas isso nunca será um passeio suave.
No geral, o NK1K é uma raridade, pois possui um charme feito à mão feito na Europa, mas ainda é um piloto de alto desempenho de classe mundial.
O preço é substancial em £ 4.400 apenas para o conjunto de quadros, mas você obtém muita emoção pelo seu dinheiro.
Muito parecido com o próprio homem, o Cipollini NK1K não tem problemas em se destacar da multidão.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Quadro | Fibra de carbono |
| Grupo | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9110 montagem direta |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassete | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barras | Ritchey WCS NeoClassic |
| Haste | Ritchey WCS C260 |
| Selim | Cipollini Aero Carbon |
| Rodas | FFWD F6R full carbon clincher 240s |
| Sela | Ritchey WCS Streem carbon |
| Peso | 7.50kg (56cm) |
| Contato | paligap.cc |
