Mais bicicletas e espigões de selim ajustáveis significam que nenhum piloto deve ficar preso no Tour de France
As bicicletas de serviço neutras são o último recurso para os pilotos presos com sérios problemas mecânicos e fora do alcance do carro da equipe. Prestando serviço a qualquer competidor, independentemente da equipe em que esteja, as motos são fornecidas pelos organizadores da corrida e patrocinadas pela marca francesa Mavic.
No entanto, como qualquer um que se lembre de assistir Chris Froome correr o Mont Ventoux durante o Tour de France 2016 saberá, encaixar um para o ciclista específico em necessidade nem sempre é simples.
Com pelo menos três tipos de pedal em uso entre o pelotão e ciclistas variando em altura, desde alpinistas diminutos como Nairo Quntana (5 pés 5in) até especialistas separatistas como Taylor Phinney (6 pés 5in), acomodar todos eles é um tarefa difícil.
A visão da camisa amarela subindo uma montanha sem conseguir rodar em uma das motos de serviço neutro provavelmente ajudou a motivar a recente revisão.
A principal mudança no sistema de serviço neutro é a duplicação do número de bicicletas transportadas pelos carros, de três para seis.
Sob a sua pintura amarela personalizada, as bicicletas são modelos Canyon Ultimate CF SL padrão. Três delas também serão equipadas com espigões telescópicos personalizados para combinar de forma rápida e eficiente a moto com o ciclista.
'Estes postes personalizados são únicos baseados na plataforma KS LEV Integra 27.2 e têm 65mm de curso. Eles pesam 453 gramas', explicou um porta-voz da Mavic.
'No teto de cada carro teremos três bicicletas com os conta-gotas e teremos as três opções de pedais mais populares nas bicicletas.
'O objetivo é colocar o ciclista na moto o mais rápido possível e, em seguida, puxar o carro ao lado para ajudar no ajuste do selim, se necessário.'
Com uma alavanca sob o selim, permitindo que ele se mova para cima ou para baixo, isso deve levar apenas alguns segundos.
As demais motos sem conta-gotas serão configuradas de acordo com as especificações exatas dos três melhores pilotos no início da etapa daquele dia, permitindo que eles s altem direto sem a necessidade de qualquer ajuste.
Isso significa que não deve haver repetição do incidente de Ventoux.
Com cada carro também carregando uma variedade de rodas sobressalentes, o próximo grande desafio para os mecânicos de serviço neutro provavelmente será a introdução de freios a disco complicando ainda mais seu trabalho.
No entanto, por enquanto, é menos provável que uma mecânica afete as posições do pódio do que no passado.
