Rápida, ágil e confortável, a FR2 é uma moto bem equilibrada com amplo apelo
As bicicletas de estrada estão passando por uma crise de identidade no momento. Os fabricantes desejam enfatizar as credenciais de corrida de suas bicicletas, ao mesmo tempo em que visam torná-las acessíveis a uma ampla gama de clientes.
Assim, mesmo durante o ajuste fino de aspectos como aerodinâmica e peso do quadro, eles também garantem conforto e versatilidade.
O resultado é um setor cheio de motos que afirmam ser esportivas e confortáveis, e bem no meio desse setor está o novo FR2 de Felt.
A questão é se ela criou uma moto que pode brilhar tanto no circuito de corrida quanto em um dia de lazer no selim, ou se está tentando agradar muitas pessoas e acabará não combinando com ninguém.
Vencendo pedigree
A gama FR da Felt é a sucessora da série Felt F, cujo topo foi a moto de F1 pilotada pela equipa Argos-Shimano WorldTour, e que levou Marcel Kittel à vitória em quatro etapas do Tour de France em 2013.
‘A série F já existia há algum tempo e era conhecida como uma bicicleta de desempenho de corrida realmente versátil e durável.
'Era um piloto puro com uma grande queda do selim ao guidão', diz Heiko Böhle, chefe de marketing da Felt e ex-gerente de produto.
A primeira diferença notável com esta gama FR, portanto, é um afrouxamento da geometria geral e um tubo de direção mais alto para permitir uma posição mais relaxada na bicicleta.
É algo que ajudará no conforto em uma longa viagem, mas não fará nada para velocistas que buscam vitórias em etapas no Tour de France.
Apesar dessa tendência em direção a um maior conforto, o FR2 vem com um complemento muito incomum para uma bicicleta desse preço - um medidor de potência.
O FR2 é equipado com um medidor de potência Pioneer Single Leg, que funciona da mesma maneira que uma manivela Stages, oferecendo um dispositivo de medição de potência para a bicicleta.
Experiência
‘É um experimento bastante interessante’, diz Böhle. ‘Para o triatlo parece ter sido muito bom.
'Tínhamos grandes medos sobre aumentar o custo da moto e se isso seria aceito de forma positiva - as pessoas parecem gostar.'
Eu, por exemplo, considero isso um passo encorajador para a indústria, pois os fabricantes devem ser capazes de repassar ao consumidor as economias de preço de OEM para o consumidor para medidores de energia, que estão se tornando cada vez mais comuns.
Quem já possui um medidor de energia, no entanto, pode considerar uma despesa extra indesejada.
O outro elemento marcante do FR2 na primeira inspeção é o freio traseiro, que é montado no suporte inferior.
Isso não é incomum em quadros aerodinâmicos, onde ocultar o freio do vento preservará watts vitais, mas é menos óbvio no FR2, que tem poucas outras pretensões aerodinâmicas.
‘Realmente se resume à posição dos assentos’, diz Böhle. ‘Antigamente, tínhamos uma ponte de freio lá, que endurece a traseira.
‘Mas removê-lo também significa que podemos conectar as escoras diretamente ao tubo superior, aumentando o espaço para flexibilidade sem sacrificar a rigidez dos pedais.’
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Leve e solto
Desde o início o FR2 me atraiu.
Em meio à massa de novas bicicletas com freio a disco, foi estranhamente revigorante ver um novo piloto de resistência com freios de aro.
No mínimo, paga dividendos em termos de peso total e preço final, mesmo que os freios a disco superem completamente o tradicional freio de aro.
Tendo andado muito em bicicletas de disco recentemente, me peguei agarrando freneticamente os freios no meu primeiro uso do FR2, pois a mordida inicial parecia muito mais fraca que, por um momento, suspeitei de uma falha no freio.
Não demorou muito para reajustar os freios de aro, mas não há como negar que andar em clima úmido e qualquer tipo de descida é muito mais divertido ao andar de disco.
Dito isso, o pequeno sacrifício na frenagem foi amplamente compensado pela considerável economia de peso comparativa que o FR2 faz em relação aos passeios de resistência equipados com disco do mesmo nível.
Economia de peso
O efeito agregado de sistemas hidráulicos mais pesados, chainstays e garfos mais fortes e rodas potencialmente mais volumosas (muitas vezes superconstruídas) significa que encontrei bicicletas equivalentes a disco quase 1kg mais pesadas para a mesma especificação.
Chegando a 7,3kg com um medidor de potência e engrenagem eletrônica, o FR é muito mais simpático em subidas.
Nunca gosto de dizer que uma bicicleta sobe bem – afinal, é o ciclista que tem que subir – mas a FR2 é definitivamente adequada para quem gosta de inclinações.
Tem aquela mistura ideal de rigidez onde conta, na extremidade traseira, e peso impressionantemente baixo.
Subi o Puerto de Velefique na Espanha (14km a 7,5%) no FR2 e achei toda a subida um prazer – a agilidade de resposta do quadro pareceu me estimular.
Melhor ainda, fiquei surpreso que, mesmo ao subir ladeiras de 20%, não ouvi o rangido deprimente do aro traseiro contra o freio, um bugbear comum dos freios traseiros montados no suporte inferior.
Isso me sugeriu que a traseira não era apenas rígida, mas que a roda e o quadro combinavam bem em termos de rigidez.
O Mavic Ksyrium Elite provou ser um volante extremamente popular, e seu desempenho prático aqui deixa claro por que foi recebido com tanto sucesso.
O baque
Assim como o F1 fez, o FR2 se comporta com precisão e fornece potência de forma eficaz, mas também oferece um nível de conforto que garante que o barulho da estrada nunca distraia o piloto de se concentrar no passeio.
Muito parecido com o Specialized Tarmac ou Giant TCR, ou mesmo qualquer piloto de WorldTour de primeira linha, o Felt absorve grandes impactos com um 'baque' isolado em vez de um 'ping' agudo.
Sprinting vem surpreendentemente naturalmente para o FR2 também, e muitas vezes eu s altava da sela para correr atrás de placas de sinalização.
Parece acoplar a rigidez dianteira e traseira de forma equilibrada que recompensa grandes esforços.
Felt pode ser acusado de não se destacar da multidão nos últimos anos, quando a inovação da indústria de bicicletas parecia avançar décadas de cada vez.
prazeres simples
No entanto, assim como a marca, a FR2 é uma moto que faz as coisas simples muito bem.
Talvez não seja tão adequado para viciados em velocidade quanto o F1, mas essas pessoas podem olhar para o alcance aerodinâmico AR de Felt.
A FR2 oferece ampla velocidade e agilidade para a maioria dos pilotos e muito conforto para aqueles que preferem apenas desfrutar de um longo dia na moto.
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Spec
| Feltro FR2 | |
|---|---|
| Quadro | Felt UHC Advanced + fibra de carbono TeXtreme |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Tektro T851 pinça traseira de montagem direta |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 com medidor de potência Pioneer Single Leg |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | 3T Ergosum Team Ste alth |
| Haste | 2T ARX II Team Ste alth |
| Selim | 3T Stylus 25 |
| Rodas | Mavic Ksyrium Elite |
| Sela | Prologo Scratch |
| Peso | 7,30kg |
| Contato | feltbicycles.com |
