O De Rosa SK é certamente elegante, mas é à custa da substância?
O que um trator, um lápis infinito e o Eurostar têm em comum? Todos eles foram desenhados pela Pininfarina. A casa de design italiana é um marco de criações chamativas desde 1930 e, embora o trator Zetor de fabricação tcheca, o lápis Forever Cambiano (cuja ponta é feita de uma liga que oxida o papel) e o trem Eurostar E320 sejam, sem dúvida, objetos de classe e beleza, é provavelmente o relacionamento de longa data da Pininfarina com a indústria automotiva que recebeu mais elogios – e com razão. Sem ele não teríamos Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider e, o mais preocupante de tudo, Fiat 600 Multipla (o veículo tipo barco de 1956 que podia acomodar até 15 crianças na traseira, sem cintos de segurança).
Bicicletas não aparecem com muita frequência no portfólio da Pininfarina. Houve uma colaboração de bicicleta elétrica de £ 7.000 com a 43 Milano, uma empresa que irá revestir seu tubo de selim e tubo superior em couro de crocodilo por meros € 2.000, mas além disso, as máquinas movidas a pedal foram deixadas em paz. Até o De Rosa SK.
Relação simbiótica
As empresas de automóveis que colaboram com as empresas de bicicletas invariavelmente levantam tantas dúvidas quanto levantam sobrancelhas. As motos estão apenas emprestando a marca para ajudar nas vendas ou existe uma parceria genuína entre as equipes de design? Embora eu não possa falar sobre a parceria da Colnago com a Ferrari, da Specialized com a McLaren ou da Pinarello com a Jaguar (para citar apenas três), perguntei a Cristiano De Rosa, filho do fundador da empresa Ugo De Rosa, sobre as credenciais do SK.
‘Apresentei meu projeto para a Pininfarina e estudamos para desenvolver uma speed aero bike’, conta. “Não havia uma “página em branco” para a Pininfarina, mas em vez disso ofereci minha ideia e trabalhamos juntos. Posso confirmar que foi testado em um túnel de vento.'
Não é a resposta mais reveladora, mas as coisas ficam um pouco mais claras quando falamos com o chefe de comunicação da Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'O SK é uma mistura da expertise das duas empresas – é um resultado “a quatro mãos”. Esportividade e essencialidade, marcas registradas do nosso design, foram moldadas na moto, desenvolvendo todos os detalhes em colaboração com os técnicos da De Rosa com uma atenção especial para reduzir ao mínimo o arrasto.'
Com base nisso e em duas outras evidências cruciais, acho que o SK só poderia ter sido o produto de uma colaboração genuína. Em primeiro lugar, a Pininfarina possui seu próprio túnel de vento e, em segundo lugar, o SK tem um visual inegavelmente lindo de supercarro.
Embora eu não esteja dizendo que uma empresa de bicicletas não pode projetar objetos tão bonitos por conta própria, a elegância elegante da SK para mim sugere uma entrada de design de mais longe, principalmente quando comparada a muitas bicicletas hoje. É simplesmente um corte acima do resto. No entanto, o SK procura ser mais do que apenas um rostinho bonito e, como tal, é certificado pela UCI e atualmente está sendo disputado pela equipe ProContinental Nippo-Vini Fantini no Giro d'Italia.
Em termos de perfil aerodinâmico, tudo parece estar no lugar certo. O tubo inferior é como um Toblerone suavizado; o tubo da cabeça varre para trás como um Elvis seco e o tubo do assento embala a roda traseira como um copo de ovo Villeroy & Boch. Se isso soa floreado, é simplesmente seguir o exemplo de De Rosa: a empresa descreve o SK como sendo para ‘aqueles que querem correr [sic], para quem quer fazer triatlo, para quem é pretensioso’.
Suspeito que algo tenha se perdido na tradução, mas de uma forma estranha o rótulo pretensioso está quase certo. Os pontos de estilo aerodinâmico do SK se somam a uma moto que parece mais rápida que a média, mas para uma máquina projetada especificamente para velocidade, f alta qualquer impacto real e, quando pressionado, Cristiano De Rosa não conseguiu liberar dados do túnel de vento 'porque apresentaremos os resultados no próximo projeto'.
Simplificando, o SK não é rígido o suficiente para sprints poderosos e completos e, em alguns aspectos, parece um pretendente a um trono de bicicleta de corrida agressivo. No entanto, julgue o SK em sua sensação geral de condução e nenhuma dessas limitações de rigidez diminui - na verdade, elas provavelmente ajudam.
Saber quando ser firme
A rigidez é tão subjetiva quanto objetiva, tanto no que diz respeito ao ciclista e às condições quanto às variáveis mensuráveis. Coloque dois quadros de bicicleta em um gabarito de teste e os números que retornarem lhe dirão qual deles é mais rígido – dados que algumas empresas declaram tornam sua bicicleta melhor. Mas nem todo mundo quer uma bicicleta super rígida; você pode ser um piloto mais leve, por exemplo, ou quer algo para andar por longas distâncias. Ou você pode apenas preferir uma sensação mais animada. Seja qual for o motivo, rigidez não é sinônimo de melhor, e você só saberá se uma bicicleta é rígida o suficiente para você saindo e andando nela.
Com meu chapéu de velocista de 80kg, o SK não era rígido o suficiente. Saia do selim e comece a puxar as barras e há uma flexão tangível através do quadro. O garfo parece aguentar bem o suficiente, assim como o conjunto do suporte inferior, mas o tubo superior e o tubo inferior menos. No entanto, essa quantidade de cedência – que parece quase progressiva e controlada, como esticar um elástico – funciona bem nas sapatilhas e nos cantos. A SK segue a estrada lindamente, mergulhando nas curvas com uma confiança ágil, muitas vezes ausente em motos de corrida ultra-rígidas, que podem ter uma tendência a pular irritantemente.
Mudando para o meu chapéu 'Eu adoro andar de bicicleta' (que, como você pode imaginar, é um número elegante), a SK é toda a bicicleta que eu poderia querer. É leve o suficiente para produzir um nível decente de zelo ao subir, avançando a cada pedalada, e seu manuseio o torna um descensor adepto. Mas a principal razão pela qual é tão maravilhoso pilotar é o quão bem ele combina conforto e velocidade.
A SK é uma moto rápida, mas tempera isso por ser também um passeio sublime. Não no sentido da poltrona - não há chafurdar lânguido como você obtém com algumas bicicletas orientadas para o conforto - mas há uma suavidade rápida no passeio do SK que mais do que compensa sua rigidez de médio alcance. Nisso, eu a compararia com uma bicicleta de aço, só que melhor.
O SK tem uma vantagem de carbono - uma sensação de nitidez que os pilotos de aço geralmente não têm, ou obtêm trocando conforto e mola - mas mantém a vivacidade e o caráter pelo qual o aço é conhecido, mas a fibra de carbono geralmente se encontra em f alta. Além disso – e acho que para uma moto desse preço esse é um dos pontos-chave – a SK tem individualidade. Ela exala uma classe que a eleva acima de sua estação, e com a forma e o prestígio de seu estilo Pininfarina, acho que a SK ficará como uma bicicleta icônica, lá em cima com modelos como o C-4 de Bianchi, o Cinelli Laser e o Mestre Colnago. E o que você prefere: uma bicicleta que pode correr ou uma bicicleta que vai longe?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 conforme testado |
|---|---|
| Quadro | De Rosa SK Pininfarina |
| Grupo | Campagnolo Super Record EPS |
| Freios | De Rosa (por TRP) |
| Barras | 3T Ergonova |
| Haste | 3T Arx II Pro |
| Selim | De Rosa carbono |
| Rodas | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Sela | Prologo Nago Evo CPC |
| Peso | 7,35kg |
| Contato | i-ride.co.uk |
