A Trek afirma que os novos modelos Emonda SLR e SL oferecem equilíbrio entre baixo peso e desempenho aerodinâmico para ser mais rápido em terreno plano e subida
A Trek Émonda 2021 foi lançada no que deveria ter sido as últimas semanas antes do Tour de France, onde teríamos visto os pilotos da Trek-Segafredo a bordo desta bicicleta leve de escalada nas altas montanhas.
Com as corridas adiadas, supondo que elas voltem este ano, a Trek avançou com o lançamento do Emonda 2021 de qualquer maneira.
O trio de bicicletas de corrida de estrada de primeira linha da Trek é bem fácil de entender: Domane (pronuncia-se Domané) para conforto, Madone para velocidade total e Emonda para leveza.
Para o último Emonda, agora em sua terceira geração, a Trek diz que conseguiu arrancar um pouco mais dessas características de seus irmãos enquanto ainda era o mais leve da linha por uma margem considerável.
Uma rápida recapitulação; a primeira geração do Emonda foi lançada em Harrogate, Yorkshire, em 2014, assim que o Tour de France chegou à cidade.
Émonder em francês é um verbo que significa 'podar', ou aparar, e nada poderia ser mais adequado para esta bicicleta em particular. A Trek se empenhou na redução de peso para criar a bicicleta de produção mais leve do mundo na época e, crucialmente, conseguiu isso sem sacrificar a qualidade do passeio.
Com apenas 4,6 kg, a Emonda SLR 10 era de fato uma bicicleta de corrida surpreendentemente leve, embora tenha custado £ 11k, mesmo seis anos atrás.
A primeira geração, no entanto, foi lançada como uma bicicleta com freio de aro, já que os freios a disco não tinham uma força tão firme no mercado de estrada na época, então não demorou muito para que uma atualização do freio a disco fosse obrigatório.
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Um redesenho para discos, então, foi o catalisador óbvio para a segunda geração do Emonda, para a qual a Trek conseguiu reduzir ainda mais o peso (o quadro de freio a disco SLR de nível superior era de 665g de quadro de disco vs 690g para o equivalente quadro de freio de aro), ao mesmo tempo que afirma ter tornado o quadro mais rígido.
Então, para onde ir a partir daí? Um quadro de freio a disco de 665g certamente significa que não há muito espaço para ficar mais leve, então o que podemos esperar da Trek Emonda 2021?
Um começo limpo para o Trek Émonda 2021
Falando com Cyclist no lançamento virtual, o chefe de design industrial da Trek para produtos rodoviários, Hans Eckhom, falou sobre o novo Emonda.
‘Basicamente esta nova Emonda foi um pedido da equipe Trek-Segafredo. Os pilotos adoram ter a opção de correr em nossas várias plataformas [Madone, Émonda, Domane], mas o peso é uma coisa tão tangível e um foco para atletas de elite, muitas vezes os pilotos querem o mais leve, que é claro que o Emonda é, mas eles sentiram que, em comparação com algumas das outras motos do pelotão profissional, estava bem atrás em aerodinâmica.
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‘Tínhamos cabos expostos, menos integração e o quadro não estava totalmente otimizado para aero. Portanto, o grande impulso para esta nova moto foi manter o peso baixo, manter as características de condução pelas quais a Emonda é conhecida e que os pilotos da equipe realmente amam, mas buscar os ganhos aerodinâmicos que aprendemos com a Madone.'.
O guru aerodinâmico da Trek, John Davis, retoma a conversa. “Não queríamos apenas projetar algo próximo ao Madone, mas um pouco mais leve. Fomos com um início de folha limpa. O foco era realmente estudar o equilíbrio de peso versus arrasto aerodinâmico em um declive, para o qual escolhemos a inclinação média do Alpe d'Huez, 8,1%, como referência.
'O software de otimização HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] nos permitiu rastrear a combinação ideal entre peso e aerodinâmica, mas também considerar "aerodinâmica instável".
'Ou seja, aerodinâmica onde as velocidades são muito mais lentas e a moto está se movendo muito de um lado para o outro, como ao subir. É uma solução diferente de, digamos, nossa bicicleta SpeedConcept TT, onde precisamos otimizar para ir mais rápido quando há menos movimento tangencial da bicicleta e ela está indo principalmente em linhas retas.
'A maioria das áreas de oportunidade para ganhos aerodinâmicos está na frente, antes que o fluxo de ar seja atrapalhado pelas pernas', continua Davis. “Passamos muito tempo em formas de headtube, downtube e bar/stem. A essência do processo de design acontece em CFD, pois é simplesmente muito mais eficiente em termos de tempo.
'Podemos conectar coisas novas e experimentar coisas novas que você não pode fazer em um túnel de vento. Mas o túnel de vento ainda é a autoridade sobre se algo é mais rápido no mundo real, então ainda fizemos testes completos de túnel de vento neste Emonda.'
E o resultado? A Trek afirma que o Emonda SLR 2021 tem 180g menos arrasto do que seu antecessor. Em termos do mundo real, isso equivale a cerca de 18 W de economia de energia, que a Trek calculou ser 60 segundos por hora mais rápido em estradas planas e 18 segundos por hora mais rápido no Alpe d'Huez.
Graças a um novo grau de carbono também, elevando a nomenclatura OCLV da Trek de 700 para 800, o quadro vem com um pouco menos de 700g.
O diretor de produtos rodoviários da Trek, Jordan Roessingh, nos dá informações sobre o novo material do quadro.
‘OCLV 800 teve um ciclo de desenvolvimento de cerca de dois anos e quebramos mais de 250 quadros no caminho para descobrir a melhor forma de aproveitar os benefícios desse novo carbono', diz ele. “Usamos a equipe de corrida durante todo o processo de desenvolvimento. Com pilotos como Vincenzo Nibali testando às cegas em protótipos e assim por diante.
'Normalmente, usar tubos mais aerodinâmicos significa que os quadros ficam mais pesados, mas o OCLV 800 é 30% mais forte, o que significa que poderíamos usar menos, o que resultou em uma economia de peso de 60g em relação ao OCLV 700, e ainda estávamos capaz de atingir todos os nossos critérios de teste de rigidez e resistência.
'Nós estabelecemos essa meta abaixo de 700g, e assim novos materiais e novos processos foram a única maneira de atingir essa meta. O que nós fizemos. Apenas. Um tamanho médio é 698g.'
A Trek Émonda 2021 está contrariando algumas tendências recentes
Tem alguma dúvida? Bem, na verdade sim, nós fizemos…
Trek afirma que a folga máxima dos pneus para os novos modelos Emonda SLR e SL é de 28 mm, e todas as bicicletas são fornecidas com borracha de 25 mm. Isso nos pareceu curioso, já que a tendência em quase todos os concorrentes da Trek é pressionar por uma folga maior para pneus de até 32 mm.
Fazemos esta pergunta a Roessingh, que respondeu dizendo: 'Ainda acreditamos que os pneus de 25 mm são os mais rápidos em termos aerodinâmicos e, embora os pneus de 28 mm tenham benefícios em outros aspectos da qualidade do passeio, esta moto foi sobre o desempenho em nível de corrida.'
Outra tendência que a Trek evitou é a mudança para assentos rebaixados, algo que muitas marcas afirmam ser um benefício aeronáutico comprovado.
Novamente em resposta, Roessingh disse: ‘Fizemos muita investigação, mas descobrimos que ter os assentos mais altos no tubo do assento ainda é a maneira estruturalmente mais eficiente de fazer o quadro. Concordamos que há alguns ganhos aerodinâmicos [nas escoras rebaixadas], mas isso aumentaria o peso e não seríamos capazes de atingir a meta abaixo de 700g.'
Finalmente, haverá uma versão de freio de aro? Categoricamente, não. A Trek apostou nos freios a disco para os novos quadros.
Émonda, a soma de suas partes
Mas há mais na história do que apenas o quadro. A Trek, como a maioria das marcas, agora reconhece que o desempenho de uma bicicleta depende da soma de suas partes, um sistema de componentes que todos precisam trabalhar juntos.
'Para otimizar a velocidade, você simplesmente precisa incluir coisas como rodas, guidão e combinação de avanço', diz Roessingh. “Adotamos a mesma abordagem com nosso novo sistema de haste de barra Bontrager Aeolus RSL como fizemos para o quadro; para equilibrar peso versus rigidez e desempenho aerodinâmico.'
O resultado é que a nova haste de barra Aeolus RSL é 160g mais leve que a Trek produzida para a Madone.
‘Mas também consideramos praticidade e facilidade de manutenção. Percebemos que mais integração torna mais difícil para os mecânicos trabalharem em coisas e trocarem componentes, então demos muita consideração a isso. Você pode trocar este combo de barra e haste sem precisar desconectar nenhum cabo e também pode instalar uma haste padrão de reposição.'
Enquanto estamos no assunto de praticidade, é interessante notar que a Trek se afastou de seu próprio padrão de suporte inferior BB90 neste novo quadro Emonda.
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Em vez disso, o Emonda usa um suporte inferior T47 rosqueado. “Nós o usamos no novo Domane no ano passado e é um padrão aberto para o resto da indústria”, diz Roessingh. “Reconhecemos que o ajuste de pressão não é a melhor solução. Uma interface com ferramentas/encadeadas é definitivamente uma melhoria. Isso também significa que o quadro agora é compatível com todos os sistemas de eixo e manivela.
'Crucialmente, porém, a concha do suporte inferior T47 ainda nos permite ter a mesma largura de posição do tubo inferior.'
As rodas são um grande pedaço do bolo aerodinâmico e, como tal, você também encontrará novas rodas Bontrager Aeolus nos novos modelos Emonda SLR e SL, como explica o gerente de produto, Claude Drehfal.
‘As novas rodas Aeolus RSL 37 topo de gama têm apenas 1350g por conjunto, o que é 55g mais leve do que as nossas melhores rodas Aeolus XXX2 anteriores. O novo formato do aro também é significativamente mais rápido, com cerca de 17% menos arrasto, o que significa que esse perfil de aro de 37 mm quase combina com as rodas Aeolus XXX4 de 47 mm de profundidade da Bontrager em testes de túnel de vento, mas oferece maior versatilidade para mais uso em condições mais variadas.
'Os novos cubos DT Swiss 240 não são apenas muito leves, mas também um pouco mais largos nos flanges, o que aumenta o ângulo de contraventamento para melhorar a rigidez, o que, por sua vez, significa que poderíamos retirar um pouco de material do aro e ainda manter as rodas fortes e rígidas ', diz Drehfal.
Na verdade, três novos conjuntos de rodas estão sendo lançados juntamente com a nova linha Trek Emonda SLR e SL, para atender a todos os preços. O Aeolus RSL 37 fica no topo da árvore, com o Aeolus Pro 37 (usando um hub DT Swiss de nível inferior) e o Aeolus Elite 35 (um aro de carbono de grau inferior) formando o trio.
Todas as três novas rodas são compatíveis com tubeless e estão cobertas por uma garantia vitalícia e dois anos de substituição de colisão.
Fit to drop
Ao lado de todos os novos recursos, a Trek também ajustou a geometria para modificar o ajuste dos mais recentes modelos Emonda SLR e SL. Ele chama o novo ajuste de H1.5.
Como qualquer pessoa familiarizada com a geometria anterior da Trek e as ofertas de ajuste (H1 e H2) poderão adivinhar, o novo ajuste H1.5 fica a meio caminho entre eles. Esta é uma ótima notícia, pois muitas vezes o ajuste H1 era muito agressivo para nós, meros mortais, enquanto o ajuste H2, mais focado na resistência, era significativamente mais relaxado. Esta casa intermediária, então, deve ser acertada.
Trek ainda o descreve como um 'ajuste de corrida', pois diz que a configuração ainda pode ser muito agressiva, mas também permite que seja um pouco mais acessível para os pilotos regulares também.
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Enquanto estivermos no assunto de geometria, não haverá modelos específicos para mulheres. A Trek agora vê o ajuste como “gênero neutro” e em todos os seus modelos Emonda SLR e SL as únicas mudanças são pedivelas mais curtos, avanços e guidões mais estreitos nos tamanhos de quadro menores.
Diretamente ligado ao ajuste está, é claro, o conforto e, nesse sentido, a Trek não seguiu o caminho de adicionar o conceito IsoSpeed, como visto em suas últimas bicicletas Domané e Madone.
Isso foi presumivelmente para evitar qualquer peso adicional, mas também a Trek já afirma que o design do canote de selim já é significativamente mais compatível verticalmente do que um espigão de selim padrão e, portanto, o conforto não deve ser um problema.
Projeto Um
O programa de personalização Project One da Trek está crescendo em sua vastidão de opções disponíveis que você pode personalizar.
Essencialmente, o escopo agora é enorme, não apenas para garantir que a bicicleta que você compra se encaixe perfeitamente em você - você pode personalizar itens como comprimento da manivela, largura do guidão e assim por diante - mas também para selecionar entre 49 esquemas de pintura personalizados diferentes.
Project One Ultimate é uma nova oferta e leva as coisas ainda mais longe. Isso inclui tempo dedicado com um dos designers gráficos da Trek para, e citamos, níveis 'sem restrições' de personalização de pintura.
Você pode não sentir a necessidade, no entanto, com alguns novos esquemas de cores de estoque bastante sofisticados, que a Trek chama de Icon, um dos quais contém até mesmo flocos de folha de ouro de 22 quilates na tinta.
Trek Émonda SL
Juntar-se aos modelos SLR topo de gama da família Emonda está também uma série de novos modelos SL.
Trek diz que o quadro SL é idêntico em todos os aspectos ao SLR, com a única concessão sendo criado usando o carbono OCLV 500 de nível inferior da Trek. Como tal, pesa mais – cerca de 1100g – mas quanto às qualidades de condução e benefícios aerodinâmicos, os engenheiros da Trek afirmam ter garantido que todos foram mantidos.
Uma omissão óbvia das especificações dos modelos SL também é uma barra/haste Aeolus RSL de uma peça. Todos os modelos SL são todos especificados com configurações tradicionais de barra e avanço.
Trek Émonda SLR e SL 2021
Consulte toda a linha Émonda na Trek Bikes aqui
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
As bicicletas estão disponíveis para compra imediatamente
