Easton afirma que suas rodas EC90 Aero 55 são os aros de carbono aerodinâmicos para fazer tudo. É apenas um sonho?
Eu usei essas rodas pela primeira vez em seu lançamento em junho de 2013 e elas causaram tanta impressão que eu estava ansioso para conseguir um par para um teste completo de ciclista. Foi uma longa espera. A produção e o envio completos começaram no início deste ano e estão apenas começando a chegar ao Reino Unido.
Esse primeiro passeio no Aero 55s foi nas Dolomitas, abrangendo um dia que forneceu sol escaldante no sopé das montanhas e neve no topo. Houve subidas de ranger os dentes e descidas de arrepiar os cabelos, arrastamentos prolongados e até um acidente (não foi culpa minha, nem de ninguém), mas saí pensando que os Aero 55s se comportavam imaculadamente, e eles nem estavam atirando em todos cilindros. Isso porque, embora o objetivo final do projeto do clincher fosse rodar sem câmara, as unidades que testei na época eram tubulares. Agora, esses Aero 55s são o negócio completo sem câmara. O material extra para o aro sem câmara especialmente enganchado adiciona 253g ao conjunto de rodas em comparação com os tubulares, mas eu prontamente faria esse compromisso porque equipado com pneus sem câmara Schwalbe Pro One de 25 mm, o Aero 55s rodou lindamente.
Muitas vezes, as rodas de seção profunda com mais de 50 mm roncam e reverberam ao longo das superfícies irregulares da estrada, graças aos seus aros maciços e raios curtos de alta tensão. Não é assim com o Aero 55s. Mesmo em terreno acidentado a sensação é de que a moto está deslizando sobre as cristas de picos em miniatura.
Easton passou muito tempo no túnel de vento, no laboratório e projetando pequenos diagramas e tabelas elegantes para mostrar o quanto os Aero 55 são mais rápidos do que qualquer coisa no planeta.
O problema de fazer comparações de dados aerodinâmicos é o grande número de variáveis em jogo. A bicicleta, pneus, piloto, velocidade, direção do vento (guinada) e até mesmo qual túnel de vento é usado podem afetar os resultados, o que significa que os fabricantes geralmente escolhem as condições nas quais suas rodas saem por cima, o que pode não refletir o real mundo, nem fazer comparações com outras rodas justas. O que torna os resultados de Easton interessantes é o trabalho considerável que ele fez para nivelar o campo de jogo, testando várias configurações no túnel de vento de baixa velocidade de San Diego para replicar melhor o arrasto em uma bicicleta. Esses dados foram então assimilados por Easton em 'Wind Average Drag' (WAD), essencialmente um valor baseado em uma média de vários graus de guinada - um método que foi pioneiro na indústria automotiva na década de 1970.
O argumento é assim: testes na Roda A mostram que ela tem o menor arrasto, ou seja, é a ‘mais rápida’, a 7° de guinada, enquanto testes na Roda B mostram que é a mais rápida a 15° de guinada. Então, qual roda é realmente mais rápida no geral, tendo em mente que em passeios do mundo real você não pode garantir uma direção de vento consistente? Ao testar ambas as rodas em uma variedade de ângulos de guinada e aplicar o WAD, Easton chega a um valor médio que pode ser legitimamente comparado. Usando esses dados, de acordo com Easton, o Aero 55s supera todos os concorrentes, incluindo rodas Enve, Hed e Zipp comparáveis.
Easton diz que o Aero 55s economizará 32 segundos (tubular) e 29 segundos (clincher) em 40 km a uma velocidade de bicicleta de 48 kmh em comparação com seu concorrente mais próximo (os 3,7s da Enve são os próximos na fila em 20 segundos). Easton aponta que 48 kmh pode não ser a velocidade média de todos os ciclistas, mas que se tornou o valor de referência na indústria, por isso Easton também o adotou. Como todas essas rodas se comparam entre si em velocidades mais baixas não é certo, mas eu diria que o Aero 55s se sairia extremamente bem.
Rápido onde importa
Para rodas tão profundas, eles pegam bem, mas seu verdadeiro talento é manter a velocidade - nunca antes eu andei em uma roda que me fez sentir tão rápido. Andar a 35kmh parecia o esforço de pedalar a 30kmh; andando a 50kmh o esforço de 40kmh. No entanto, há uma troca. Aqueles lados altos que cortam tão bem o vento de frente também são suscetíveis a pegar vento de lado.
Os ventos cruzados sempre foram um ponto de discórdia para as rodas aerodinâmicas e, embora as Aero 55s não tenham aguentado tanto a profundidade semelhante ou as rodas mais profundas que eu montei, elas definitivamente sentiram o vento em dias tempestuosos. No entanto, não foi da maneira que eu senti antes, onde toda a moto parece estar sendo empurrada para o lado, mas as rajadas resultaram em uma leveza temporária na direção.
No começo foi desconcertante, mas depois que me acostumei com a sensação, tornou-se fácil prever e compensar, e definitivamente preferível a ter um encontro improvisado com uma cerca viva. Além disso, até que alguém descubra uma maneira totalmente nova de enganar a física, esse problema de vento cruzado é um mal necessário para qualquer roda aerodinâmica, quanto mais uma tão rápida quanto as Aero 55s. Eles podem ter demorado um pouco para chegar, mas certamente valeu a pena esperar.
| Easton EC90 Aero 55 | Frente | Traseira |
|---|---|---|
| Peso | 702g | 881g |
| Profundidade do Aro | 55mm | 55mm |
| Largura do Aro | 28mm | 28mm |
| Contagem de raios | 16 | 20 |
| Preço | £2, 400 | |
| Contato | silverfish-uk.com |
