É muito difícil não gostar de uma vantagem de desempenho imediatamente tangível, especialmente sem concessões óbvias
Quando comecei a correr na adolescência, ter uma moto leve significava resolver o problema com minhas próprias mãos. Assim, passei incontáveis horas pesando componentes na balança de cozinha da minha mãe e descobrindo maneiras de cortar cada grama possível.
Eu até levei peças para a escola para que nas minhas pausas de almoço eu pudesse usar as furadeiras de coluna na oficina de tecnologia para remover qualquer possível excesso de material de parafusos, barras, hastes, espigões de selim e manivelas.
Nem sempre sabiamente, devo acrescentar. Certa vez, salpiquei uma corrente com tantos buracos que ela simplesmente dobrou como um pedaço de papelão úmido na primeira vez que a montei.
Eu rapidamente aprendi que havia uma linha a não ser cruzada. Mas chegar o mais próximo possível dessa linha significou ganhos de desempenho perceptíveis, tanto no sentido físico quanto no psicológico.
Avanço rápido de 30 anos e não há mais necessidade de perda de peso DIY desonesta. A mais recente Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd da Canyon entrou no livro dos recordes como a primeira bicicleta de estrada com travão de disco de produção em stock com menos de 6 kg do mundo.
Embora eu suponha que a empresa pesasse um tamanho pequeno, porque nosso tamanho médio veio um pouco mais pesado em 6,16 kg, mas ainda é incrivelmente leve.
Há luz, depois há luz
'Os freios a disco estão se tornando onipresentes', diz o gerente da marca de estrada da Canyon, Matt Leake. "Queríamos fazer uma declaração contra o estigma de que há uma penalidade de peso em ter freios a disco criando uma nova referência."
Canyon teve sucesso e muito mais. Este novo Evo desliza abaixo do limite de peso da UCI em quase três quartos de quilo. Leake sugere que pilotos profissionais como Rik Zabel (Katusha-Alpecin) correram durante o Tour de France deste ano, colocando rodas aerodinâmicas de seção mais profunda para trazer o peso até o limite mínimo UCI de 6,8 kg.
Se você está pensando que a moto se parece muito com a Ultimate CF SLX, que é um item básico da linha da Canyon há mais de quatro anos, é porque é. O novo quadro vem do mesmo molde porque, de acordo com Leake, os engenheiros da empresa ficaram completamente satisfeitos com as formas e geometria do tubo, então por que gastar dinheiro criando novas ferramentas?
As grandes mudanças, diz Leake, aconteceram abaixo da superfície. Novos tipos de carbono mais premium foram usados juntamente com um novo cronograma de layup para reduzir o peso sem comprometer a rigidez do quadro.
Haverá quem diga que o peso é secundário à aerodinâmica em termos de desempenho, e alguns o considerarão menos importante que o conforto, mas não há como negar que o baixo peso traz a vantagem mais imediatamente perceptível quando você está no estrada.
Uma bicicleta superleve não apenas melhora suas chances contra a gravidade, mas também é mais fácil acelerar e parar, bem como mudar de direção, e é por isso que as bicicletas mais leves têm uma sensação de condução mais responsiva e reativa.
Mas quando tantas vezes medimos nosso desempenho em subidas, é difícil ignorar o simples prazer de ter todos os seus esforços lisonjeados. E nunca fui tão recompensado como nesta moto.
Mostre-me as colinas
Então, como você testa uma bicicleta muito leve? Você vai e encontra algumas grandes colinas, é claro. Em um desses passeios de 150 km, ziguezagueando por Dorset em busca de todas as subidas dolorosas que eu conhecia, totalizei pouco mais de 2.800m de escalada, com muitas das subidas com até 20% de inclinação. Foi um passeio que proporcionou ampla oportunidade para o Evo Disc impressionar, e o fez imensamente.
Eu montei e testei algumas notáveis bicicletas com freio a disco com menos de 7 kg, mas isso parece um mundo de distância mesmo delas. Esse quilo extra parece exponencialmente mais. Isso se traduz em uma sensação de passeio incrivelmente ágil e animada e o quadro parecia rígido em apoio aos meus muitos esforços de escalada. Consegui subir subidas onde normalmente esperaria me sentir mais como se estivesse subindo uma parede.
Além de testá-lo em casa, por sorte o Evo Disc chegou bem a tempo de eu levá-lo aos Pirineus para um evento chamado Figura do Ódio, um brutal esportivo de 195 km com 5.000m de escalada.
Não havia dúvida de que seria vantajoso em um curso com um parcours tão montanhoso, mas até eu fiquei surpreso com o quanto. Às vezes parecia que eu estava trapaceando.
Em descidas íngremes, o Evo Disc inicialmente me deixou cauteloso. Esse baixo peso beirava a ser um pouco volúvel, mas qualquer nervosismo logo evaporou quando eu redefini meus próprios parâmetros.
A Evo precisa apenas dos toques mais habilidosos em comparação com a maioria das motos que testei recentemente, e uma vez que consegui a medida, minha cautela rapidamente se transformou em alegria e minha confiança nela só cresceu, ao ponto de bater um recorde pessoal de 92kmh em uma descida íngreme.
Não houve um choque de aspereza na sensação de condução, o que se deve principalmente ao espigão de selim. A Canyon foi a primeira a prender o espigão de selim mais abaixo dentro do tubo do selim para permitir que ele se flexione mais ao longo de seu comprimento, o que ainda é o caso do Evo Disc.
Mas o poste de carbono Schmolke – pesando apenas 87g – também contribuiu significativamente para o conforto oferecido. É de longe o espigão de selim mais compatível que já testei, trazendo uma quantidade perceptível de flexibilidade para suavizar os golpes traseiros.
O cockpit de peça única também foi mais tolerante do que eu esperava, já que é um pedaço considerável de carbono. A forma funcionou bem para mim, além do aumento da área de superfície espalhar a carga nas palmas das mãos e, como resultado, os choques da estrada também se dissiparam bem na frente.
Para seu crédito, a Canyon não alcançou o baixo peso do Evo Disc apenas especificando componentes ultraleves que são impraticáveis para o uso diário. É certo que tive que abandonar o selim de carbono completo de 59g.
Isso foi um passo longe demais para o meu traseiro, mas isso é um pequeno detalhe. Fora isso, os pneus de 25 mm e as rodas DT Swiss compatíveis com tubeless eram super versáteis e robustas o suficiente para lidar com a pilotagem no mundo real.
Uma pergunta que me fizeram várias vezes durante meus testes: uma bicicleta de estrada pode ser leve demais? A resposta é sim, mas isso definitivamente não é o caso aqui. O Evo Disc tem muito poucos compromissos em seu manuseio, equilíbrio e comportamento na estrada, então tudo que eu diria é sentar e aproveitar a sensação de ter um turbo nas subidas.
Spec
| Quadro | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Freios | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Canyon CP20 Carbono em peça única |
| Haste | Canyon CP20 Carbono em peça única |
| Selim | Schmolke TLO UD carbono |
| Sela | Selle Italia SLR C59 |
| Rodas | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, pneus Continental GrandPrix TT 25mm |
| Peso | 6,16kg |
| Contato | canyon.com |
