O pneu mais popular do mundo foi atualizado pela primeira vez em 13 anos, mas o que mudou?
Continental parece acreditar no velho ditado ‘se não está quebrado, não conserte’. Afinal, o gigante de pneus da Alemanha decidiu deixar seus pneus clinchers GP4000 praticamente intocados por 13 anos.
E por esses 13 anos essa decisão fez sentido, pois foi o GP4000 que liderou as paradas como o pneu clincher mais popular do ciclismo de estrada ano após ano. Ele representou o melhor conjunto de pneus intermediários para quem procura baixa resistência ao rolamento e aderência, mas também deseja aquele toque de durabilidade e resistência a furos.
Mas os tempos mudam, e isso significou que a Continental teve que trabalhar um pouco no desenvolvimento de novos pneus, principalmente por causa da aceitação mais generalizada de pneus sem câmara. Isso culminou no GP5000, originalmente chamado, lançado no final do ano passado.
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O novo pneu vem em duas opções, tubeless e clincher, e promete melhorar a resistência ao rolamento e ser mais leve, além de aumentar a proteção contra furos e a aderência nas curvas graças a quatro coisas: um novo composto de borracha Black Chilli, furo Vectran Breaker proteção, Lazer Grip tred e Active Comfort.
A questão é: esses recursos ajudaram a melhorar o pneu clincher GP4000?
Operador suave
A primeira coisa que quero falar é sobre conforto. A razão é que, quando usei esses pneus pela primeira vez, foi no Monte Tiede, em Tenerife, no lançamento oficial.
Uma escalada que, embora majestosamente bela, tem asf alto semelhante ao feltro tocado por Ronnie O'Sullivan no Crisol.
Perfurações e desconforto foram garantidos como um não problema aqui. O cínico em mim sentiu que isso era a Continental se escondendo das críticas iniciais. Eu estava me esforçando para testá-los em casa, onde as estradas são difíceis e o passeio é acidentado.
Quase imediatamente, meu cinismo se provou injustificado.
Apesar de serem combinados com aros de seção profunda Canyon Aeroad e Reynolds AR e rodarem em torno de 90psi, os pneus parecem se transformar sobre o asf alto como lava rolante, suave e estável.
Bem, talvez não tão fluido assim, mas parecia que o Active Comfort da Continental estava fazendo seu trabalho. Prometeu "absorver o choque da estrada e suavizar a superfície da estrada" e foi exatamente isso que fez.
A dureza da combinação agressiva de quadro/roda foi amortecida, tornando a moto mais agradável de pilotar em distâncias maiores.
Na minha opinião, também não houve redução no desempenho, apesar do aumento do conforto.
Os pneus pesam 10g mais leves do que seus antecessores - não uma grande economia, mas uma economia ainda assim - em 215g em uma largura de 25mm. Isso é quase o mesmo que o Pirelli P Zero, mas um pouco mais leve que o popular Schwable One.
A resistência ao rolamento também caiu 20% graças a um novo composto Black Chilli.
Testes independentes do Aero Coach provaram que esses pneus são mais rápidos que os GP4000s, mas, realisticamente, essas economias são impossíveis de avaliar no mundo real e, com toda a honestidade, não são diferentes de seus antecessores.
Sim, eles provavelmente serão mais rápidos a 45kmh por alguns watts, mas quem anda por aí a 45kmh? Ninguém. Isso não quer dizer que eles se sentem lentos, lembre-se - eles se sentem bem para um pneu completo.
Eu também ainda estou para furar esses pneus, o que é um grande bônus considerando o estado das minhas estradas em casa. Honestamente, todos os tipos de terríveis.
Os GP5000s rolaram com todos os socos que as pistas de Kent deram neles, esmagando galhos caídos, compensados descartados e tristes derrubadas com flâneur caprichoso.
Mas, e sempre tem um mas…
Parecem bem decentes, não é, esses novos GP5000s? Tão bons quanto os antigos GP4000s ou até um pouco melhores, mas eles não passam no meu teste sem alguns pontos de interrogação vermelhos.
A primeira marca é contra a pegada, o que é uma pequena surpresa. Principalmente porque a Continental fez questão de falar sobre seu novo Lazer Grip, uma estrutura de microperfil com laser que introduziu um piso de padrão mais áspero para maior contato com a estrada e até gravou o nome do pneu na borracha para ajudar na aderência.
Continental diz que, ao colocar mais perfil nos ombros do pneu, melhorou a aderência nas curvas, mas foi aqui que f altava.
Algumas vezes, inclinando-me para as curvas, senti o pneu quebrar um pouco a aderência, tentando sair debaixo de mim se eu empurrasse mais forte. A menor mancha úmida aumentava essa sensação me deixando um pouco nervoso ao fazer curvas a todo vapor.
Na verdade, eu me segurei um pouco por medo de ter um encontro inesperado com a pista se descobrisse que meus cálculos de curva estavam um pouco errados.
Quando colocado para a Continental, o gerente de produto de pneus Jan-Niklas Junger comentou que a sensação de instabilidade que experimentei foi uma 'sensação incomum' e os pneus devem ser confiáveis para curvar.
'Como a vibração do pneu é amortecida, você obtém menos feedback, portanto, se você mantiver a direção muito forte durante a curva, poderá manter a linha,' explicou Junger.
Portanto, posso admitir que este pode ser um problema subjetivo e não encontrado por outras pessoas usando os pneus.
Em segundo lugar, e mais notavelmente, é o preço. Você vê que o Continental GP5000 é £10 mais caro por pneu no preço de varejo recomendado do que o GP4000, que também deixou de ser fabricado.
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Isso significa que você terá que pagar £ 20 a mais por um conjunto de pneus Continental, apesar de haver poucas mudanças perceptíveis em relação aos modelos mais antigos, além de não ter a opção de continuar usando o pneu anterior indefinidamente, pois o GP4000 é apenas disponível enquanto durarem os estoques.
Você pode argumentar que isso é um negócio, e sim, você está absolutamente certo, mas eu sinto que um aumento tão dramático no preço não foi realmente justificado.
Também vale a pena notar que, com a maneira como os Wiggle operam, a maioria dos concorrentes deste pneu está no mercado há tempo suficiente para reduzir significativamente o preço e a um custo muito menor do que os GP5000s, que, ao a propósito, já estão sendo vendidos com desconto.
Atualmente, o GP5000 clincher pode ser comprado por £ 39,99 por pneu na Evans Cycles.
Wiggle agora está descontando o GP5000 clincher para £ 38 aqui, enquanto Sigma Sports tem os pneus clincher em £ 41 aqui.
Agora não estou dizendo para não comprar o GP5000. Este é um bom pneu. Só estou dizendo que pode ser sensato ficar com o GP4000 enquanto você pode, pois a iteração mais antiga oferece praticamente a mesma coisa, mas a um preço muito mais baixo.
