AeroCoach testa os novos pneus GP5000 da Continental no túnel de vento e laboratório
O novo pneu GP5000 da Continental saiu surpreendentemente mais rápido do que o pneu GP4000 que ele substituiu nos testes da marca britânica de treinamento e tecnologia de ciclismo AeroCoach.
Mas surpreendentemente, a variante tubeless GP5000 TL foi superada em certos testes pela versão clincher sem câmara do mesmo pneu.
O GP5000 é um substituto para o muito amado GP4000, o pneu de corrida que dura 14 anos no topo da gama da Conti.
Os testes do AeroCoach viram uma variedade de pneus testados, incluindo várias larguras dos GP5000s, os GP4000s mais antigos e os clinchers GP TT de rolamento rápido. Os pneus foram testados para velocidade aerodinâmica e resistência ao rolamento – no túnel de vento e em rolos.
O AeroCoach manteve um piloto em um Cervélo P2 com uma roda dianteira de alumínio de seção rasa e o disco traseiro sem câmara AEOX do AeroCoach como constantes.
No túnel de vento
Primeiro foi o teste do túnel de vento, que consistia em pedalar a uma velocidade de 45kmh em vários ângulos de guinada – o ângulo em que o vento atinge o ciclista e a bicicleta.
Em ângulos de guinada baixos, o desempenho dos três pneus foi próximo o suficiente para estar dentro da margem de erro. Mas aumente o ângulo e as diferenças se tornarão mais pronunciadas.
Todos os três pneus foram testados em sua largura de 23mm, embora a largura medida tenha variado bastante em cada pneu.
O GP5000 saiu como vencedor do teste aerodinâmico, superando significativamente o GP TT de cinco a dez graus de guinada, e superando o GP4000 em 10 graus.
No final, o GP5000 era 0,3 watts mais aerodinâmico do que o GP4000 e desfrutava de uma vantagem de 1,7 watts sobre o GP TT.
É certamente um resultado interessante, pois pode-se supor que pneus específicos para contrarrelógio teriam uma vantagem aerodinâmica, mas esse não é o caso da última linha GP da Continental, pelo menos.
Nos rolos
Para o teste de resistência ao rolamento, os especialistas do AeroCoach monitoraram a potência, a velocidade, as condições atmosféricas e o peso da bicicleta/piloto, trocando os pneus nos rolos.
O coeficiente de resistência ao rolamento (Crr) modela a potência necessária para viajar em uma estrada real, com uma pontuação mais baixa significando um resultado melhor.
Este teste viu o GP5000 de 23 mm ter um desempenho significativamente melhor do que seu antecessor da mesma largura, com 28,4 watts necessários para superar a resistência ao rolamento a 45 kmh em uma estrada plana e suave.
A figura do GP4000 foi de 33,7 watts, enquanto o GP TT sem surpresa foi o melhor com 26,6 watts.
Provavelmente a principal razão para este resultado é a banda de rodagem unidirecional do GP TT e a suave seção central elevada ao longo da banda de rodagem do pneu. Por esta razão, é um pneu mais adequado para contrarrelógio, em vez de um pneu de corrida como os outros pneus testados.
Tubeless vs clincher
AeroCoach também colocou um conjunto de clinchers GP5000 de 25 mm contra o GP5000 TL de 25 mm (sem câmara). Comparando os dois – os resultados são bastante surpreendentes.
Correndo nas mesmas condições do teste descrito acima, o clincher com câmara de látex venceu confortavelmente o pneu sem câmara, com apenas 27,2 watts necessários para superar a resistência ao rolamento a 45kmh.
Os clinchers de 23 mm, no entanto, tiveram um desempenho pior do que a opção sem câmara de 25 mm, com 26,6 watts necessários a 45 kmh.
Explicando os resultados do teste de resistência ao rolamento sem câmara, Xavier Disley, da AeroCoach, disse: 'Acho que é a carcaça do pneu, é tão grossa na versão sem câmara do pneu.'
Vale a pena notar que os próprios testes da Continental sugeriram que o GP5000 TL era mais rápido do que uma versão clincher com tubo interno.
No entanto, Disley sugeriu que o uso de um tubo interno de butil em vez de um tubo interno de látex pode explicar a discrepância.
O veredicto final
O GP5000 é certamente uma melhoria em relação ao GP4000, como se poderia esperar. Do ponto de vista aerodinâmico, ele tinha apenas a vantagem, enquanto a melhoria na resistência ao rolamento era mais aparente.
Enquanto isso, o GP TT foi o pior no túnel de vento, mas o melhor da classe nos rolos.
Combinando as economias, no entanto, o GP TT sai vencedor, graças à sua grande vantagem de resistência ao rolamento. No entanto, é uma coisa curta, superando o GP5000 por 1,4 watts no ranking combinado.
O GP4000, por sua vez, fica para trás, 4,3 watts abaixo da nova borracha da Continental, enquanto a versão clincher de 25 mm do GP5000 terminou melhor do resto atrás dos pneus específicos para TT.
O GP TT não vem com a opção tubeless. Isso significa que, enquanto perde velocidade, os pneus sem câmara GP5000 oferecem proteção superior contra furos – onde o selante pode vedar pequenos cortes e furos.
Para alguns, porém, o teste pode refutar o velho mantra de que pneus sem câmara oferecem unilateralmente menor resistência ao rolamento.
No entanto, vale a pena notar que este estudo foi feito usando câmaras de ar de látex, onde a maioria dos ciclistas optará por câmaras de butil que provavelmente resultarão em maior resistência ao rolamento para o pneu clincher.
Para nós, apesar dos resultados interessantes, estamos confiantes de que o selante e a borracha hermética são o futuro.
Leia nossa análise completa do Continental GP5000.
