Uma máquina de bom valor bem especificada que seria ideal como um primeiro MTB
Esta resenha apareceu pela primeira vez na edição 45 da revista Cyclist
Versátil, durável e pronta para ser jogada para cima e para baixo nas trilhas, a Specialized acredita que a Camber é a primeira mountain bike perfeita.
De aparência rápida em vermelho brilhante, com uma corrente dupla e ângulos agudos, é mais tradicional em design do que muitas motos rivais.
No entanto, apesar de não apresentar um espigão telescópico, o guidão largo e os pneus que inspiram confiança sugerem um lado mais selvagem. Descobriremos na trilha…
O quadro
Bastante longo e com um tubo de cabeça baixo, o Specialized é rápido e estável.
Com 120mm de curso, o amortecedor X-Fusion da Camber é um braço da sorte especialmente projetado que é conectado diretamente ao eixo.
Montando cada lado do tubo do selim, este é ainda mais seguro por um balancim. Com um tubo inferior robusto que é soldado a um bom trecho do tubo superior antes de descer para encontrar a base igualmente grande do tubo do assento, o resultado é uma excelente rigidez do quadro.
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Ensanduichado entre os pivôs ao lado do suporte inferior, a maravilhosamente chamada "lâmina de taco" fornece um local para prender o câmbio dianteiro.
Roteamento preciso vê os cabos mecânicos correndo dentro do quadro e as linhas hidráulicas presas por fora.
Também ajudando a facilitar a manutenção, a Camber utiliza um suporte inferior externo convencional – perfeito para condições lamacentas do Reino Unido.
Com espaçamento entre parafusos de 142 mm de largura de reforço na parte traseira, também é possível trocar rodas menores de 27,5 e pneus monstros, se desejar.
Grupo
Nós realmente não sentimos a f alta de uma 10ª engrenagem ao pilotar o Camber. Com duas coroas na frente, há engrenagens mais do que suficientes.
Mais perceptível por sua ausência foi qualquer forma de embreagem no câmbio traseiro, tornando a corrente mais propensa a se soltar quando a moto é jogada ao redor.
As alavancas de câmbio básicas do Alivio também só trocam duas engrenagens de cada vez, o que no cassete de relação aproximada dá apenas uma pequena mudança na engrenagem.
Parando a moto, os freios a disco hidráulicos Gemini Comp da Tektro funcionam bem o suficiente, embora não sejam tão bons quanto as alternativas Shimano.
Kit de acabamento
Sendo a bicicleta mais barata em teste, perdoaremos a f alta de um conta-gotas, embora um colar de liberação rápida fosse bem-vindo.
O selim Henge possui um canal de alívio de pressão e uma quantidade moderada de estofamento de densidade média, ambos aprovados pela parte inferior do nosso testador.
Cuidando da direção, o avanço de 60 mm se adapta às características mais esguias da Camber, enquanto as barras de 750 mm de largura proporcionam muita alavancagem.
Grips são uma coisa pequena, mas nós amamos os modelos Sip finos e macios montados no Camber.
Rodas
É uma surpresa ver um pneu tão agressivo quanto o Purgatory na frente do Camber. Não que estejamos reclamando.
Adicionando toneladas de aderência e tornando improvável que você lave a roda dianteira, ela é combinada com um controle de solo de rolamento mais rápido na parte traseira. Ambos são muito bons.
Estes ficam em aros largos, embora anônimos. Rígidas e leves, elas ajudam a garantir que o Camber acelere sem obstáculos.
Infelizmente, eles não podem ser configurados sem câmara, o que é uma pena, pois neste aspecto os pneus estão prontos para uso.
Primeiras impressões
Desejando começar, o Camber é menos propenso a chafurdar do que as máquinas rivais. Concebida para avançar ou até mesmo para corridas de cross country, é uma proposta mais ágil, algo que também se reflete no seu baixo peso.
No entanto, a geometria comparativamente estável e um cockpit ordenado garantem que é um mundo de distância dos pilotos nervosos de alguns anos atrás.
Com o quadro e as rodas nos conquistando instantaneamente sobre o resto da lista de peças, há uma mistura de freios com pouca potência roubando um pouco da confiança da Camber.
Na trilha
Muito boa em aceleração, a suspensão traseira da Camber oferece uma excelente plataforma para sair de curvas ou fazer progressos rápidos em subidas.
Na verdade, é tão eficiente que quase torna a alavanca de travamento do amortecedor redundante. Suave em sua ação quando se move a suspensão é tensa, embora nunca ceda energia desnecessariamente, isso não é ruim.
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O outro lado é que o Camber não tem a sensação sem fundo da suspensão no Trek ou Marin, e é menos feliz nas descidas rochosas mais técnicas.
Com base nesse comportamento atrevido, a geometria se inclina mais para corridas de cross-country do que para trilhas puras.
O ângulo da cabeça é bastante acentuado para curvas rápidas, enquanto os chainstays curtos também ajudam a zunir nas curvas.
Ainda com uma frente longa o suficiente para fornecer muito espaço para se movimentar, sua distância entre eixos é grande o suficiente para impedir que ela pareça esquisita.
Guias largas e pneus surpreendentemente agressivos permitem que você o intimide, garantindo que haja aderência disponível quando você o faz. Nós amamos os dois.
Manuseio
Com as bikes de trilha mais agressivas se tornando moda, faz tempo que não pilotamos uma máquina como a Camber.
Com geometria tipo whippet e configuração de suspensão para priorizar uma pedalada eficiente, parece rápido. No entanto, com pneus resistentes e de alto volume e um cockpit curto e largo, ainda inspira confiança ao enfrentar trechos complicados.
É uma bicicleta que recompensa o esforço para cima, para baixo e para a frente, enquanto outras concentram seus talentos mais nas seções assistidas por gravidade.
Nós também éramos grandes fãs do quadro, rodas e kit de acabamento. Menos agradáveis foram os freios e as marchas. Seu cassete básico de 9 velocidades e câmbios podem fazer com que o progresso pare um pouco quando você quiser bater nas relações, enquanto os freios são fracos.
Ainda assim, é acessível e, com o dinheiro economizado, você pode comprar um conta-gotas, para que não seja cobrado por isso.
Ajustar um deles aumentaria a capacidade do Camber de assumir seções retorcidas.
AVALIAÇÕES
Frame: Geometria rápida e atrevida, mas estável e com bom manuseio. 8/10
Componentes: Ligeiramente abaixado pelos freios e 9 marchas. 7/10
Rodas: Grandes pneus de alto volume em rodas leves e rígidas. 7/10
O passeio: Uma bicicleta que é tão divertida de subir quanto de descer. 8/10
Uma máquina de bom valor bem especificada que seria ideal como um primeiro MTB.
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Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 430mm | 435mm |
| Alcance (R) | 427mm | 427mm |
| Pilha (S) | 609mm | 609mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 95mm | 95mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Ângulo do assento (SA) | 75 | 74.5 |
| Wheelbase (WB) | 1, 135mm | 1, 140mm |
| BB drop (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Câmbar Especializado | |
|---|---|
| Quadro | Alumínio M5, cabeamento interno, eixo passante Boost, garfo RockShox Recon RL com curso de 120mm, ajuste de compressão e retorno |
| Suspensão traseira | X-Fusion 120mm curso |
| Grupo | Shimano Alivio/Deore 9 velocidades |
| Freios | Tektro Gemini Comp, disco hidráulico |
| Chainset | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassete | Sram PG 920, 9 velocidades, 11-34t |
| Barras | Especializado, 750mm de largura |
| Haste | Especializado, 60mm, liga forjada 3D |
| Selim | Liga, braçadeira de 2 postes, 30,9 mm |
| Rodas | Specialized double-wall, 32h, hubs selados, Specialized Purgatory/Ground Control, compatível com tubeless, 29x2.3 |
| Sela | Body Geometry Henge Sport, 143mm |
| Peso | 14.27kg (M) |
| Contato | specialized.com |
