Ciclista sentou-se com o mestre dos componentes para falar sobre o que há de novo no ciclismo de estrada e se ele veio para ficar
Em um canto tranquilo e ensolarado de Bloomsbury, Londres, Ciclista sentou-se para bater um papo com um dos nomes mais cobiçados da indústria, Chris King.
O rei dos componentes de Portland está no Reino Unido para o show anual de bicicletas Bespoked em Bristol neste fim de semana, onde uma coleção dos melhores produtos de ciclismo feitos à mão de fabricantes independentes do mundo estará em exibição.
O que foi inicialmente definido para ser um bate-papo de cinco minutos se transformou em 45 minutos, quando King deu sua opinião sobre alguns dos tópicos mais quentes do ciclismo de estrada, incluindo freios a disco e 1x, enquanto também aprendia o que é Irn Bru.
Ciclista: Então você está no Reino Unido para o Show Bespoked neste fim de semana. Você está animado para ver algo em particular?
Chris King: Honestamente, eu estive em tantos shows de bicicleta ao longo dos anos e olhei para o trabalho de tantas pessoas e muitas bicicletas personalizadas de pessoas e é arte. Eu sou um homem de tecnologia.
Eu aprecio, mas não acho super inspirador, embora isso não esteja tirando nada do artesanato em exibição.
O que eu gosto de fazer é manter a mente aberta e ser surpreendido. No ano passado, fiz um concurso para a melhor moto com componentes do Chris King. Encontramos alguns caras que fizeram coisas muito legais, não muito ostensivas, mas apenas coisas de boa qualidade.
Cyc: Então esses shows trazem pequenas surpresas para você?
CK: Bem, por exemplo, a única coisa que me lembro do ano passado – não consigo lembrar o nome do cara, mas na verdade era um pequeno ferramenteiro que fazia ferramentas de construção de quadros.
Sua curva era apenas um design simples e elegante que é barato, mas deu precisões importantes. A ideia de precisão por baixo custo, isso é inteligente. Ele estava usando sua cabeça e isso me impressionou.
Ele é um empreendedor iniciante como eu já fui e eu gosto disso.
Cyc: Você acha que as grandes marcas de bicicletas estão matando caras como aquele homem-ferramenta e você?
CK: O ciclismo sempre teve uma quantidade desproporcional de entusiasmo e paixão. As pessoas gostam de estar na indústria.
Algumas marcas maiores entraram na indústria para as oportunidades de negócios. Não vai nos esmagar, mas definitivamente teve um impacto, o que é um pouco decepcionante.
Mas ainda estamos aqui, e não estamos aqui pelo dinheiro. Tipo, acabei de passar duas horas com os caras da Cloud 9 (loja de ciclismo independente em Londres). Todos nós compartilhamos a mesma paixão se somos varejistas de produtores, é um fio condutor.
Cyc: Você mora em Portland, Oregon, que tem uma grande cena de cascalho. O que você acha da ascensão do all-road?
CK: Lembro-me em meados da década de 1970, quando comecei nos fundos de uma loja de bicicletas fazendo meus fones de ouvido. Eu saí com todos os caras da loja e todos nós andamos de bicicleta de estrada.
Chegamos a este ponto em Santa Bárbara, Califórnia, em que tínhamos montado tudo. Então, um dia estávamos chutando a lata e eu disse: 'Por que não cavalgamos até o Paraíso na Floresta Nacional?'.
Essa é uma escalada de 11 milhas em estradas de terra, rochas e sulcos de erosão apenas em busca de aventura. Chegamos a 2 milhas do topo e depois voltamos para baixo. Estávamos procurando a próxima coisa. Esse é o paralelo agora.
As pessoas não querem pular direto para o mountain bike e estradas de cascalho exigem habilidades semelhantes às da bicicleta de estrada. Além disso, eles querem outro lugar para andar. Eles já andaram de tudo na área e só querem algo mais.
Cyc: A ascensão do cascalho ajudou a ascensão dos freios a disco, e isso agora alimentou a cena da estrada em grande estilo. Você acredita nisso?
CK: Eles têm seu lugar. No mountain bike, com certeza, eles têm um desempenho melhor e o argumento é convincente.
Mas o argumento não é tão convincente na estrada. A grande preocupação é o peso, então o tamanho do freio é menor, 140mm, o que significa que ele tem que fazer mais trabalho do que dizer um disco de MTB de 180mm. Isso significa que a coisa vai ficar muito quente.
Então você tem que trabalhar em um material que disperse melhor o calor e introduzir sistemas de refrigeração.
Então você diz, bem, os aros de carbono não travam tão bem quanto os de liga, o que é um argumento para o uso de discos, mas o peso economizado no aro de carbono é perdido nos discos. Parece apenas uma melhoria menos óbvia.
Acho que às vezes as empresas decidem o que querem vender e o que torna mais fácil e barato fornecer. Portanto, não estou concluindo que esta é a coisa certa a fazer.
Cyc: Acho que você também não está vendido em 1x?
CK: Bem, novamente, resolve um problema e cria outro, não é?
As primeiras motos já feitas foram 1x, então pergunte a si mesmo por que nos afastamos disso? Ainda temos as mesmas limitações que levaram ao surgimento de um sistema 2x?
As pessoas adoram 1x porque significa menos uma coisa para se preocupar, mas isso funciona do ponto de vista tecnológico? Discutível.
Eu entendo porque as pessoas adoram. É fácil de manter, confiável e bastante agradável, mas acho que você pode compará-lo à transição automática em um carro. Não vimos a transição automática em carros de corrida imediatamente, mas assim que a tecnologia melhorou, vimos. Acho que vai ser o mesmo com 1x.
Cyc: Então 1x e freios a disco não lhe agradaram muito. Então, o que o impressionou particularmente na cena das bicicletas de estrada recentemente?
CK: A cena da estrada é estável e vem fazendo melhorias constantes ao invés de s altos para frente como o mountain bike, por exemplo. A última vez que vimos uma mudança realmente grande (sem trocadilhos) foi com a mudança de índice na década de 1980.
Toda a inovação real foi feita em 1800. Então, agora ficamos com coisas minuciosas, como o desenvolvimento de carbono em quadros e rodas.
Não há nada lá fora no horizonte no mundo aeroespacial no caminho do ciclismo, nós nivelamos.
Cyc: Então nada deixou você tão impressionado?
CK: Bem, na verdade, talvez a transição do carbono deste material intocável para o seu material comum de bicicleta Joe comum. As bicicletas são mais leves e rígidas e agora é acessível para as massas.
Ah, e eu gosto de como o Di2 permite que você programe as polegadas do seu equipamento para que ele possa acertar a marcha certa quando você mudar. Isso é legal.
Cyc: Então, quais são seus planos depois de Bespoked?
CK: Bem, minha filha está viajando pela Europa atualmente e não comprou uma passagem para casa. Então vou encontrá-la na Escócia e ir para Edimburgo antes de voltarmos para Portland. Eu não estive na Escócia, então deve ser divertido.
Cyc: Acho que a Escócia é o único país da Terra em que a Coca-Cola não é o refrigerante mais vendido. Eles têm uma coisa chamada Irn Bru que é esse refrigerante de laranja doce, você deveria experimentar.
CK: Parece interessante, vou tentar.
