Trek mostra que os freios a disco não precisam ser pesados, pois estabelece uma nova referência
Quando a Trek lançou sua primeira Émonda SLR, pouco antes do início do Tour de France 2014 em Yorkshire, ela era na época a bicicleta de estrada de produção mais leve do mundo.
Desde então muita coisa mudou na indústria de bicicletas, começando com a introdução dos freios a disco, assim como a Trek Émonda.
A primeira coisa a mencionar é o peso do Trek Emonda SLR Disc Project One. Foi um grande negócio para o fabricante ir abaixo de 700g (690g) para um quadro de estrada de produção em 2014, então é um negócio ainda maior que este quadro de freio a disco seja substancialmente mais leve em 665g para um U5 Vapor Coat -pintado (acabamento de pintura 5g da Trek) quadro de 56 cm.
Como uma nota lateral, o novo quadro de freio de aro SLR é mais 25g mais leve em um alegado 640g.
Eu não a desmontei para verificar o peso, mas a bicicleta completa com o mais recente conjunto de discos hidráulicos Shimano Dura-Ace Di2 9170 e as rodas Aeolus 3 TLR D3 da Bontrager e o kit de acabamento Bontrager de carbono enfeitaram as balanças Cyclist pesando 6,65kg, então não há razão para desconfiar dos números de Trek.
Essa é a bicicleta de estrada de disco de produção mais leve que tivemos até agora, e por uma boa margem também, superando até a Cannondale SuperSix Evo Disc com a configuração de disco hidráulico Red eTap da Sram em 6,90 kg.
Isso significa que os pilotos da equipe profissional da Trek podem flertar alegremente com o limite de peso mínimo da UCI, mesmo com freios a disco.
Novos começos
A Émonda SLR anterior foi uma bicicleta que eu avaliei muito bem, sendo não apenas leve, mas também um passeio incrivelmente bom.
Se você estava procurando uma bicicleta com uma geometria de corrida agressiva que voa para cima de colinas e se sente estável, mas ágil na descida, é uma bicicleta que eu recomendo frequentemente (recebo muito essa pergunta).
Desde o s alto para os freios a disco, porém, o cenário mudou. Muitas motos que eu achei ótimas em seu disfarce de freio de aro decepcionaram em algum nível quando os discos foram adicionados.
Além de talvez o já mencionado Cannondale e também o Tarmac Disc da Specialized, poucos deixaram uma impressão realmente positiva.
Isso porque manter o peso baixo é apenas parte do desafio. As melhores bicicletas são aquelas que podem cortar a gordura, mantendo manuseio sublime, capacidade de resposta e conforto suficiente também.
E é exatamente isso que o diretor de estrada da Trek, Ben Coates, sugere ter sido o principal alvo com o mais recente lay-up de carbono 700 OCLV desenvolvido especificamente para o novo Émonda.
‘Para esta moto, mudamos absolutamente tudo e fizemos melhorias em geral. Foi um novo começo do zero ', diz ele a Cyclist.
‘Nós evoluímos, encontrando novas fibras e maneiras de melhorar o cronograma de laminado, e as peças de fibra de carbono são ainda menores e mais precisas – otimizadas para os trabalhos que precisam fazer.’
O resultado, de acordo com os dados, é um quadro que é mais rígido em todos os pontos-chave – suporte inferior e tubo de direção, especialmente – ao mesmo tempo em que é mais compatível com a vertical.
Claro, não vamos apenas acreditar na palavra de Trek, e tive a sorte de poder testar completamente o novo Émonda poucos dias após seu lançamento oficial, no evento Haute Route Rockies de uma semana no Colorado.
O teste mais difícil
Não demora muito no Colorado antes de você se encontrar em uma estrada de terra, e uma das primeiras coisas que me impressionou com a Émonda SLR foi o alto nível de conforto.
Uma combinação de pneus de 28 mm inflados a 80psi, a flexibilidade apreciável no canote e uma estrutura que era capaz de tirar a borda dos choques da estrada significava que era tanto um prazer empurrar com força pelos trechos de cascalho quanto era o asf alto mais suave.
Isso é um grande benefício para uma bicicleta com esse peso. Ele nunca era nervoso em superfícies soltas e oferecia feedback preciso através do front-end para guiá-lo em alta velocidade pelos muitos grampos que encontrei em descidas de terra e pavimentadas, além de evitar em pânico uma marmota correndo enquanto estava em plena inclinação.
A escalada sempre faz parte de cada passeio nas Montanhas Rochosas, e se você não estiver devidamente aclimatado, a altitude pode consumir energia rapidamente.
É quando você aprecia toda ajuda, e a Émonda fez um ótimo trabalho preservando meus preciosos watts.
Parecia extremamente tenso em sua metade inferior enquanto eu trabalhava até o cume de muitos picos de 3.000m (e um acima de 4.000m), sem nenhum indício de perder nada para flexionar - se eu estava trabalhando no meu caminho sentado para cima ou dançando fora da sela.
Quaisquer queixas que tive foram menores. O suporte da garrafa do tubo do selim é um pouco alto demais, o que não apenas eleva o centro de gravidade da bicicleta, mas também significa que é uma luta para colocar e retirar uma garrafa de 750 ml ao redor do tubo superior.
Gostaria de alavancas removíveis no eixo passante para limpar o dropout do garfo, e sinto que o cabeamento está um pouco confuso.
Aprecio que a Trek não tenha internalizado a mangueira do freio dianteiro na perna do garfo para economizar peso, mas com a Bontrager como marca interna, é surpreendente que a empresa não tenha desenvolvido um guidão especificamente para fazer o a maioria das mais recentes caixas de junção Di2 e porta de carga encapsulada no plugue da barra.
Isto erradicaria a feia caixa sob a haste. Mas nenhum desses problemas realmente prejudica o que é uma máquina realmente excepcional.
No momento em que escrevo, não tive a chance de andar muito no Émonda SLR Disc Project One nas minhas rotas locais, mas se eu quiser um pouco de Strava perseguindo nos próximos dias e semanas, eu sei com certeza qual moto eu vou pegar.
Especificação
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Quadro | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, garfo Émonda totalmente em carbono |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Barras | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Haste | Bontrager Pro |
| Selim | Tampa do mastro de selim Trek |
| Rodas | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sela | Selim Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Peso | 6.65kg (56cm) |
| Contato | trekbikes.com |
