Dario Pegoretti fez seu nome construindo quadros para lendas profissionais, mas o Marcelo não poderia estar mais voltado para o futuro
Numa noite de primavera em 2008, o falecido e grande ator Robin Williams visitou o North American Handmade Bicycle Show em Portland, Oregon, onde conheceu o construtor de molduras italiano Dario Pegoretti. Os dois foram jantar, conversaram sobre motos, e Williams encomendou para si um quadro Pegoretti Marcelo que se tornou um de seus mais premiados.
Pegoretti criava molduras para as estrelas muito antes dessa reunião, só que com as estrelas do mundo do ciclismo ele estava mais acostumado a trabalhar. Nos dias de um pelotão de aço e alumínio, Pegoretti foi aprendiz do mundialmente famoso construtor de estruturas Luigino Milani, que era um construtor contratado favorito para muitas das equipes profissionais. Após seu aprendizado, Pegoretti continuou a construir para os profissionais, com Indurain, Pantani e Cipollini todos montando seus quadros. Mas se isso evocar uma imagem em sua mente de um velho mestre empoeirado, preso às tradições e cheio de nostalgia pela era de ouro do ciclismo, é muito diferente do próprio homem.
‘Foi realmente apenas um trabalho, apenas uma questão de dinheiro’, diz Pegoretti. “Esse é o meu passado e prefiro olhar para o futuro.” Esse lado futurista do design de Pegoretti é melhor mostrado em seus famosos trabalhos de pintura personalizados, muitas vezes psicodélicos. Por mais que sua habilidade com um maçarico de solda atraia os clientes, é o caráter artístico e boêmio de Pegoretti que o distingue de seus pares.
Com o quadro MxxxxxO, a capacidade de Pegoretti de fundir o passado tradicional de aço da bicicleta com a estética e alto desempenho dos quadros modernos não poderia ser mais evidente.(Quando perguntamos a Pegoretti por que ele chamou o quadro de MxxxxxO, ele respondeu com despreocupação típica: 'Não sei.')
Aço Colombo
Na visão de Pegoretti, o aço não é o material do passado, mas sim um material totalmente capaz negligenciado nos últimos anos. Uma olhada no MxxxxxO confirma isso. Ele pesa um pouco mais de 1,6 kg, o que é mais do que respeitável para uma construção de aço. A leveza está bem abaixo da lista de prioridades de Pegoretti, e com o MxxxxxO ele não poupou esforços para fazer um passeio excepcional.
Pegoretti se orgulha de ter uma estreita associação com o fabricante de tubos Columbus. “Acho que Antonio Colombo, o proprietário, é um homem muito paciente”, diz. “A segunda razão pela qual gosto da empresa é que eles estão abertos a novos projetos, desenvolvimentos e novas ideias, o que é muito importante para mim – mais importante que o material. No caso do MxxxxxO, Pegoretti usou tubos Columbus Spirit tratados termicamente, que é o conjunto de tubos mais leve da Columbus e fica em uma posição semelhante à tubulação Reynolds 853. O trabalho de Pegoretti com essa armação, no entanto, parece desafiar as limitações convencionais do aço.
O aço é um material difícil de ajustar às necessidades de um ciclista competitivo. Para torná-lo confortável, você precisa usar tubos estreitos que sacrificam a rigidez. Se você construir tubos mais rígidos e mais largos, como os da Condor com o Super Acciaio, obterá um quadro atrevido, mas um pouco implacável. No entanto, com os tubos de aço robustos da Pegoretti e as largas gancheiras icônicas, há um equilíbrio impressionante entre conforto e desempenho.
Quadro
O MxxxxxO parece rápido, o que pode ser uma qualidade rara para uma estrutura de aço. Sentir-se rápido também não está necessariamente relacionado a uma bicicleta realmente se movendo mais rápido. A sensação de velocidade é gerada pelo feedback tátil da estrada que o deixa totalmente ciente da varredura de asf alto abaixo, combinada com uma capacidade de resposta que significa que qualquer pequena mudança na potência é recompensada com um aumento imediato na aceleração. A moto é atrevida, agressiva e simplesmente me fez querer pedalar o mais forte que pude pelo maior tempo possível.
Essa velocidade não se traduz em dureza, no entanto. O MxxxxxO foi totalmente capaz de lidar com todos os terrenos rodoviários que encontrei. Enquanto andava em Cotswolds, acidentalmente me desviei em pistas que nunca foram projetadas para pneus de estrada, mas passei com confiança pelas rachaduras irregulares e terrenos acidentados, com a única perturbação vindo quando a lama começou a entupir minhas pinças de freio.
O MxxxxxO atinge esse raro equilíbrio de deixar o piloto sentir os contornos do asf alto, criando um mapa mental da superfície abaixo, mas nunca causando desconforto. É possível obter o mesmo efeito com fibra de carbono usando lay-ups inteligentes que combinam fibras ultrarrígidas com outras mais flexíveis, mas não tenho ideia de como Pegoretti conseguiu atingir esse equilíbrio com uma estrutura de aço. Talvez se resuma a uma mistura perfeita de escoras finas e tubo superior com um tubo inferior mais grosso, suporte inferior e escoras. Mas, independentemente de como foi feito, o MxxxxxO consegue oferecer uma excelente transferência de potência sem sacrificar o conforto.
Junto com essa sensação vibrante de velocidade vem o manuseio confiante. O tubo de direção alto significava que eu não era capaz de adotar minha posição habitual preferida, baixa ao fazer curvas com força, mas era claro que a moto era precisa em seu manuseio e, quando se tratava de enfrentar descidas íngremes e rápidas, gerou muita confiança.
O MxxxxxO veio até nós como um conjunto de quadros, então, de acordo com seu status italiano de alta qualidade, o construímos com o novo conjunto de grupos Super Record da Campagnolo (revisado aqui: Revisão do Campagnolo Super Record) junto com o novo Bora Ultra da Campagnolo 50 rodas tubulares. Curiosamente, enquanto as mudanças inicialmente eram sólidas e robustas, com o tempo as mudanças se tornaram progressivamente mais leves à medida que o sistema se encaixava. mantendo a sensação de mudança decisiva que é a assinatura de Campagnolo. A rigidez do chainset do Super Record também complementava o Pegoretti, juntamente com seu visual surpreendentemente moderno.
O rodado, embora em desacordo com os elementos clássicos do quadro, foi um ótimo ajuste. Da mesma forma que o Super Record, as rodas Bora tiveram alguns problemas iniciais leves para começar, mas uma vez que ajustamos adequadamente a pré-carga do rolamento, eles forneceram uma resposta impressionante da estrada enquanto se sentiam incrivelmente rápidos sob aceleração e velocidade, compensando alguns dos as perdas aerodinâmicas do quadro de tubos redondos.
Apesar da fantástica capacidade de curva e sensação de condução das rodas tubulares, eu estava nervoso com furos em passeios longos, então troquei o Boras por um conjunto de clinchers de carbono Ritchey Apex em vários passeios. Embora tenha havido uma pequena penalidade de peso, o desempenho das rodas foi impressionantemente próximo ao do Bora, talvez amortecendo um pouco da magia da construção original.
Parece-me que a Pegoretti MxxxxxO é realmente uma moto a ser celebrada. Sem ter que confiar na tecnologia mais atualizada, Pegoretti criou um quadro que parece confortavelmente tradicional, mas apresenta um desempenho totalmente moderno. Com o caráter rico que está por trás da marca e os famosos trabalhos de pintura disponíveis, possuir um Pegoretti personalizado é um sonho que eu manterei alegremente até o dia distante em que meu saldo bancário possa acomodar a compra de um.
Geometria
| 56cm | Reivindicado |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Comprimento do garfo (FL) | 372mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 163mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 73.0 |
| Ângulo do assento (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 993mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Pegoretti Marcelo | Como testado |
|---|---|
| Quadro | Pegoretti Marcelo |
| Grupo | Campagnolo Super Record |
| Barras | Fizik Cyrano R1 |
| Haste | Cinelli Vai |
| Selim | Fizik Cyrano R3 |
| Rodas | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sela | Fizik Arione |
| Contato | www.dario-pegoretti.com |
