Romain Bardet é o candidato GC da AG2R-La Mondiale no Tour de France e sua moto é tão profissional quanto possível
À medida que o Tour de France começa a entrar nas montanhas, e os esperançosos do GC deste ano procuram testar suas pernas e deixar suas intenções claras, o francês Romain Bardet estará competindo por sua chance de fazer história com a primeira vitória no French Tour desde Bernard Hinault.
O estágio 6 teve sete subidas categorizadas e terminou com uma subida difícil até La Planche Des Belles Filles, então tinha um perfil que deveria se adequar perfeitamente à fisiologia ágil do líder da AG2R-La Mondiale. Do jeito que estava, ele não conseguiu igualar as acelerações de seus rivais e perdeu tempo no GC.
Sua moto, no entanto, não poderia ser mais adequada para o desafio das subidas do Tour.
A polia de tamanho grande CeramicSpeed da Bardet oferece ganhos de eficiência, mas também parece lisa
Muitos profissionais são conhecidos por suas configurações de bicicleta idiossincráticas, mas quando Cyclist deu uma olhada de perto na máquina de Bardet no Tour de France antes do Grand Dépar deste ano, ficou evidente que o francês leva as coisas além das hastes longas e batidas.
AG2R-La Mondiale fez a mudança das bicicletas Factor para Eddy Merckx para a temporada 2019 do WorldTour. Logicamente, Bardet opta por usar o quadro Stockeu69 da marca, que a marca anuncia como sua opção leve, mas avaliando a configuração da bicicleta, essa escolha parece ser a única decisão racional de equipamento que o francês tomou.
Como um aparte, Eddy Merckx foi adquirida pela marca de bicicletas Ridley em 2017 depois de passar por dificuldades financeiras e o design Stockeu69 tem muito mais do que uma semelhança passageira com o quadro Ridley Helium SLX montado pela Lotto-Soudal.
Acabamentos peculiares
Se o Stockeu69 realmente seguir as dicas de design do Helium SLX, diríamos que a mecânica do AG2R-La Mondiale não deve ter problemas para reduzir a construção total perto do limite de peso mínimo de 6,8 kg da UCI.
Até mesmo construído com aquelas banheiras Mavic Comete Pro Carbon SL de 64 mm de profundidade que devem ser uma possibilidade, embora Bardet provavelmente use rodas mais rasas nas etapas de montanha do Tour.
A haste superlonga obrigatória foi implantada na frente da bicicleta de Bardet, formando metade dos componentes da combinação barra-haste integrada Alanera da marca Deda.
Combos integrados barra-haste limitam inerentemente o ajuste frontal, mas você os encontrará regularmente no pelotão profissional graças à sua suposta vantagem aerodinâmica sobre as configurações convencionais do cockpit.
É interessante ver que Bardet opta por prender o guidão próximo ao avanço como faria em uma barra redonda - isso provavelmente prejudicará a eficiência aerodinâmica do cockpit, aumentando sua área frontal, mas também aumentará a capacidade de Bardet aderência e conforto quando em sua posição de escalada favorita.
Abdominais de conforto
É nas alavancas de Bardet que você encontrará suas escolhas de configuração mais notáveis. Eles são inclinados para dentro e têm cunhas curiosas desde a curva no guidão até embaixo do capô. O ciclista só pode assumir que este é um movimento para melhorar o conforto.
Existem várias soluções de produtos convencionais (como inserções de gel) no mercado para aliviar a dor e a dormência nas mãos, mas essas cunhas caseiras mostram que às vezes os métodos mais grosseiros podem ser os mais eficazes.
A transmissão da Bardet é uma mistura de vira-lata, composta por desviadores Shimano Dura-Ace Di2 (a traseira com uma polia de polia CeramicSpeed oversize atualizada muito lisa) e um pedivela Rotor 2inpower.
Com a corrente de ouro lançada, esteticamente não é a configuração mais limpa, mas a Rotor tem uma sólida reputação de pedivelas que rivalizam com as características de desempenho da Shimano, então a troca de marchas nunca deve ser um problema para o francês.
O aspecto final de nota na máquina de Bardet é encontrado na capa de sua sela. Bardet fez com que os mecânicos da AG2R-La Mondiale instalassem um pedaço de fita de acabamento do guidão ao longo do nariz do selim.
Mais uma vez, trata-se de uma solução rudimentar que, presumivelmente, visa aumentar o atrito entre a bermuda e o selim para que ele possa permanecer enraizado em uma posição de pedalada eficiente.
Embora tenha o ar de um bodge, certamente parece mais sensato do que usar lixa, que tem sido uma técnica infame usada por Tony Martin em importantes contra-relógios.
Pode não ser a mais bonita de se ver, mas a Eddy Merckx Stockeu69 de Romain Bardet é exatamente o que uma moto profissional deve ser: peculiar, pessoal e, como Bardet espera nas próximas etapas, eficaz.
Fotografia de Peter Stuart
