Uma sensação rápida e animada, mas você terá que aceitar um pouco mais de desconforto em troca da velocidade
Dependendo de quem você pergunta, os freios a disco são (a) a melhor e mais empolgante tecnologia que aconteceu em bicicletas de estrada por anos ou (b) completamente desnecessários - eles são feios, pesados e poderíamos parar muito bem antes de eles aparecerem, não podemos?
Para constar, comecei como 'b', mas não demorou muito para chegar à cerca, sentei nela por um tempo, depois caí do lado 'a', para nunca mais olhar para trás.
Os fatos são difíceis de contestar. Os discos trazem inúmeros benefícios para as bicicletas de estrada e, acredite ou não, uma melhor frenagem não está no topo dessa lista, nem possivelmente a segunda ou mesmo a terceira. O mais recente disco de nitrogênio da marca canadense Argon 18 é prova disso, como atesta o diretor de P&D Martin Faubert.
Holisticamente melhor
'Longe de ser algo que tivemos que contornar e aceitar compromissos, os freios a disco realmente proporcionaram ao novo quadro e garfo várias melhorias de desempenho cruciais ', diz Faubert.
'O garfo de disco, o novo layup de carbono e o eixo passante de 12 mm resultaram em um aumento de 80% na rigidez lateral dianteira [versus o Nitrogen Pro 2018], tornando a bicicleta mais responsiva em sprints e subidas, eliminando a dianteira atrito de freio. A rigidez torcional também melhorou, proporcionando melhor aceleração fora de curva, e conseguimos manter o mesmo nível de conforto.
‘Descobrimos que o custo aerodinâmico era inferior a 2 watts a 45kmh e 0° de guinada, e tinha impacto zero em ângulos de guinada superiores a 5°', acrescenta Faubert. ‘Muito disso ocorre porque a remoção do freio do aro permite um melhor fluxo de ar ao redor da junção entre o garfo e o tubo inferior.
‘A folga dos pneus também foi ampliada para 30 mm, o que dá à moto mais versatilidade, com aderência adicional e potencial para aumentar ainda mais o conforto. Tudo isso antes de mencionarmos uma frenagem mais eficaz em todas as condições climáticas. Não conseguimos ver nenhum inconveniente. Os freios a disco são definitivamente o caminho do futuro.'
É quase desnecessário dizer que, a partir de agora, o Argon 18 não oferecerá mais uma versão de freio de aro do Nitrogen.
Pro ratificado
O Nitrogen com foco aerodinâmico apareceu pela primeira vez em 2015, e o Nitrogen Disc fez sua estreia no final de 2018 nas mãos de alguns pilotos profissionais selecionados em Astana.
No momento em que você ler isso, provavelmente já terá sido a arma de escolha para as etapas mais planas da primeira semana do Tour de France 2019. Talvez o compatriota da marca, o canadense Hugo Houle, possa até ter passado algum tempo na TV em um dos primeiros intervalos.
Tendo testado vários dos outros modelos da Argon 18 e sempre descobrindo que eles oferecem qualidade de condução adequada, minhas expectativas eram altas para o Nitrogen Disc. Algumas motos demoram um pouco para conhecer e provar seus melhores atributos, enquanto outras simplesmente montam sua barraca imediatamente.
O Disco de Nitrogênio é um exemplo deste último. Eu sabia em apenas alguns quilômetros no meu primeiro passeio que eu estava em um passeio rápido, embora um pouco difícil.
A rigidez do quadro ressoa imediatamente, seja aumentando a velocidade ou subindo uma inclinação íngreme. A firmeza do quadro em combinação com seu baixo peso – alegado quadro de 948g (médio, pintado) e impressionantes 7,37kg completos – se traduz em uma sensação de condução forte e manuseio extremamente responsivo.
Eu diria que o Nitrogen Disc é tão ansioso para reagir e tão preciso em seu rastreamento quanto qualquer bicicleta que eu testei.
Em uma descida íngreme em particular em um dos meus loops de teste regulares, meus dedos instintivamente foram para as alavancas de freio para diminuir a velocidade no ponto usual, mas nesta bicicleta eu descobri que era capaz de adiar um pouco mais, carregando mais ritmo na curva, mas o tempo todo se sentindo completamente confiante em fazê-lo.
Royal Rumble
A velocidade em terrenos ondulados e planos vem inegavelmente com facilidade, especialmente auxiliada nesta bicicleta de teste pelas excelentes rodas Zipp 404 Firecrest que não apenas suportam a rigidez lateral do quadro durante as acelerações, mas também mantêm sua velocidade apreciavelmente bem.
Houve dias durante os testes em que a costa sul, onde moro, estava sendo atingida por ventos fortes, e o Disco de Nitrogênio me impressionou com a habilidade com que ele cortou um forte vento contrário. Ao mesmo tempo, não parecia estar a bordo de um touro de rodeio em fortes rajadas laterais. Mais uma vez um aceno para as rodas a este respeito também.
As superfícies em New Forest e áreas vizinhas, onde passei a maior parte do tempo pilotando o Disco de Nitrogênio, não são exatamente lisas. Eles são mais como uma longa faixa de estrondo, marcada pelo crescimento subterrâneo de um milhão de raízes de árvores, e isso é antes de eu mencionar as inúmeras grades de gado.
Foi aqui que senti que o Nitrogen Disc talvez f altou um pouco de refinamento em comparação com as melhores motos que já pilotei nesta categoria.
Certamente não é um passeio punitivo, mas também não é tão indulgente quanto alguns concorrentes que eu diria que são pelo menos tão rápidos, mas um pouco mais capazes de amortecer a vibração. Alguns anos atrás, eu estaria disposto a aceitar que você não pode ter um passeio rápido e confortável juntos.
No entanto, agora sei, por experiência em primeira mão, que existem marcas que desmentiram isso com sucesso. Mas isso é apenas uma ligeira mancha em uma sensação de passeio altamente polida.
A Nitrogen Disc é uma moto de corrida aerodinâmica muito boa, mas para ser considerada no território da 'bicicleta dos sonhos' eu gostaria que ela fosse um pouco mais confortável. Mas ei, talvez seja só eu ficando mole na velhice?
Spec
| Quadro | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Freios | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Zipp SL70 Aero |
| Haste | Zipp SL Speed |
| Selim | Argônio 18 carbono aero |
| Sela | Selle San Marco Mantra CFX |
| Rodas | Zipp 404 Firecrest, pneus Panaracer Race A Evo 3 25mm |
| Peso | 7,37kg (médio) |
| Contato | zyrofisher.co.uk |
