Como todas as motos, é para ser mais leve e rápida. Mas este também é mais suave e traz uma mensagem importante para os organizadores da corrida
Embora a moto aparentemente tenha sido usada, sem manchas, por semanas pelas equipes profissionais masculinas e femininas, a Specialized lançou oficialmente sua nova Roubaix.
As principais afirmações incluem que ela é mais leve que a mais recente Venge, mais aerodinâmica que a mais nova Tarmac e um próximo passo essencial para a marca se afastar das motos específicas de gênero.
O editor-adjunto do ciclista Stu Bowers está em um há algum tempo, suas impressões iniciais e a resenha da primeira viagem podem ser lidas aqui.
'Mais suave é mais rápido', mas aero ainda é tudo
Uma aula de história durante a apresentação da nova Specialized Roubaix nos leva de volta ao lançamento da primeira mountain bike de suspensão total da marca. Naquela época, os pilotos tinham certeza de que um passeio tão suave tinha que ser mais lento, que o conforto deveria vir à custa da velocidade.
Os dados da frequência cardíaca e os segmentos cronometrados provaram que o mais suave era mais rápido, mas pule algumas décadas e as coisas não foram tão simples.
A impressão de que um passeio mais suave veio ao custo de potência e velocidade foi expressa pelos pilotos do pelotão moderno ao pilotar a iteração anterior da Roubaix, e desta vez os testes em túnel de vento provaram que os pilotos estavam certos: os watts eram estar perdido em estradas suaves.
Isso levou ao desenvolvimento do novo Roubaix para ser pelo menos tão aerodinâmico quanto a versão atual do S-Works Tarmac, como forma de garantir um passeio rápido em estradas suaves e irregulares.
Tal característica é vital para uma corrida como Paris-Roubaix, onde o pelotão percorrerá 100 km antes de atingir o primeiro conjunto de paralelepípedos, além de percorrer todas as estradas modernas entre cada conjunto de paralelepípedos punitivo.
A ambição de tornar a Roubaix tão aerodinâmica quanto a Tarmac foi superada, o que por extensão significa que este sistema de suspensão é mais aerodinâmico que o Venge original.
'Suave é mais rápido' foi uma frase chave na apresentação, e foi repetida muitas vezes por cada palestrante da Specialized. 'Aero é tudo' é o mantra abrangente da empresa e, embora seja ouvido com mais frequência em relação ao mais recente S-Works Venge, também surgiu como um lembrete de que esta nova Roubaix é muito mais do que simplesmente uma bicicleta para passar a ferro na estrada.
Novo Choque Futuro
O topo da nova gama de bicicletas em oferta sob a bandeira Roubaix virá com o Future Shock 2.0. O elemento-chave disso é o controle que dá aos pilotos para definir exatamente quanto do sistema de suspensão eles desejam implantar.
Durante o evento de lançamento, enquanto andava de paralelepípedos na Flandres e em seus primos mais cansativos no percurso Paris-Roubaix, o Future Shock poderia ser aberto para a punição do pavimento, mas depois fechado para o asf alto entre os setores.
Isso será vital para equipes profissionais na corrida deste ano (embora fique atento a alguns pilotos de Bora-Hansgrohe usando Venges nos primeiros 100 km).
Na extremidade inferior, as motos virão com Future Shock 1.5, uma melhoria na versão antiga, mas crucialmente sem a opção de travar o amortecedor.
Além do gênero
'Aprendemos que provavelmente há mais diferença entre dois ciclistas do sexo masculino do que entre um homem e uma mulher', diz Todd Carver, chefe de desempenho humano da Specialized. 'Isso significa que o gênero por si só não fornece dados suficientes para se especializar.
'Significa que separar bicicletas por macho ou fêmea é arbitrário e desatualizado. Significa que é hora de ir além do gênero.'
Essencialmente, o cerne da abordagem da Specialized é 'não fazer diferença onde não existe' porque 'desempenho é desempenho'.
Essa abordagem é informada pela grande quantidade de dados que a marca tem acesso por meio de seu sistema de ajuste Retul. O uso das estatísticas de ciclistas de todo o mundo confirmou a teoria de que bicicletas 'específicas para mulheres' não eram necessárias.
Além disso, a Specialized também está usando sua plataforma e sua nova linha de pensamento como forma de pressionar os organizadores da corrida a fazer mais para lidar com os desequilíbrios de gênero.
Como linha de encerramento de uma parte da apresentação, um vídeo com narração sugeriu que agora a moto com o mesmo nome é igualmente para homens e mulheres, por que a corrida não pode ser também: 'A Roubaix não é mais apenas para os homens, a corrida também não deveria ser.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Quando os mais novos modelos Tarmac e Venge foram lançados em uma sucessão bastante rápida, os ganhos aerodinâmicos do primeiro e a queda de peso do último fizeram com que questionassem quanto tempo levará até que uma bicicleta possa fazer tudo e o outro se torna redundante.
Agora nessa mistura está a nova Roubaix, que como mencionado acima é mais aerodinâmica que a Tarmac atual. Para um ciclista profissional em Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe ou Deceuninck-QuickStep, é fácil escolher qual bicicleta pedalar em qualquer dia com cada modelo à sua disposição.
No entanto, para o cliente comum, uma escolha terá que ser feita. A dificuldade dessa escolha é algo que o embaixador da marca e campeão aposentado de clássicos Johan Museeuw mencionou durante o lançamento.
'Para mim, o Roubaix está entre o Venge e o Tarmac', explicou. 'Com esta moto ela é agressiva, boa para esportes e você tem um pouco de conforto se quiser.
'Na defesa, especialmente, é muito agressivo e isso é uma vantagem sobre os outros Roubaix. O Roubaix mais velho era todo conforto, mas era um pouco lento demais. Essa moto tem velocidade, é agressiva e tem muito conforto.
'Esta moto é a moto que você precisa para Roubaix, mas esta moto não é apenas para Roubaix.'
Pensando na escolha da máquina que ele vai usar para um passeio de fim de semana, Museeuw acrescentou: 'É muito difícil escolher entre a Tarmac e a Roubaix.
'Se você anda de paralelepípedos, então é a Roubaix, mas a Tarmac é realmente uma moto top, então é difícil dizer qual moto é melhor.'
Existem 11 tamanhos de quadros a partir de 44cm e incluindo os conjuntos de quadros pro-geometry. Independentemente do nível da bicicleta, conforme detalhado com os preços abaixo, cada uma virá com o espigão S-Works Roubaix.
Robaix especializada: preços no Reino Unido
Specialized Roubaix S-Works eTap: £9, 500,00
Specialized Roubaix Expert Dura-Ace Di2: £9, 500,00
Specialized Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6, 400,00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5, 400,00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400,00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400,00
Specialized Roubaix Sport: £2, 600,00
Specialized Roubaix S-Works Frameset: £3.500,00
Specialized Roubaix S-Works Team conjunto de quadros: TBC (lançamento MY20)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10, 000,00
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan conjunto de quadros: £3, 500,00
Specialized Roubaix Comp Sagan: £3, 400,00
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