O artesão italiano dá início a uma nova série onde os construtores por trás das bicicletas nos mostram suas criações favoritas. Conheça a lenda Il '58
Bronzeado, ágil e informalmente vestido com suéter e jeans skinny, Marco Bertoletti poderia ser facilmente confundido com um piloto profissional aposentado. Certamente não há nada sobre ele que indique sua idade. Exceto a bicicleta que ele trouxe com ele.
'Esta é a Il '58', diz Bertoletti, sorrindo positivamente enquanto se balança para trás para avaliar melhor a bicicleta à sua frente.
‘O 58 se refere à minha idade. Nasci a 8 de maio de 1958, e em 2016 tinha 58 anos, e apresentei esta bicicleta a 8 de maio. Nesse sentido, tenho sorte de não ter nascido em 1991, porque seria muito tempo de espera e talvez eu não conseguisse!’
Bertoletti tem construído quadros desde 1989 e, embora ele só tenha iniciado a marca 'Legend by Bertoletti' em 2009, ele não é estranho a celebrar uma ocasião especial ímpar com uma moto chique.
Há mais ou menos um ano, tivemos a sorte de testar a Venticinquesimo, uma bicicleta de 12.000 libras com tubos de carbono e alças de titânio construída para marcar o 25º ano de Bertoletti no negócio de construção de bicicletas.
‘Tenho duas outras motos, a Venti e uma HT de carbono, mas a Il’58 é a minha favorita. É feito do meu material favorito – titânio – e é o epítome do que eu acho que uma bicicleta deve ser.
‘Sou um classicista quando se trata de formas de moldura. Todas essas bicicletas com aparência da era espacial podem ser perfeitamente projetadas, mas quando a moda mudar, elas parecerão cansadas. Essa estética clássica sempre pode ser apreciada ao longo do tempo.'
Entre as linhas
Por mais simples que pareça a Il '58, na verdade é uma bicicleta com muitas nuances. Abundam os toques estéticos elegantes, como os dropouts embutidos em fibra de carbono e o suporte inferior gravado, mas é sem dúvida o conjunto de tubos que viu o maior refinamento.
Para uma bicicleta de titânio, os tubos são visivelmente finos, e um olhar superficial sobre as soldas lisas - o produto de 14 horas laboriosas gastas com uma lixa manual e lixa - mostra que as extremidades dos tubos se afunilam em lugares interessantes.
‘O diâmetro de muitos dos tubos diminui à medida que você vai da frente para trás do quadro’, diz Bertoletti. Por exemplo, o tubo superior afunila de 34,9 mm no tubo da cabeça para 31,8 mm no tubo do assento. Eles também têm espessura de parede de 0,5 mm no meio e 0,75 mm nas extremidades.'
Bertoletti obtém os tubos de Reynolds no Reino Unido. Como praticamente todos os quadros de titânio, esses tubos são de 3/2,5 (grau 9), no entanto, as gancheiras e o suporte inferior foram usinados a partir de 6/4 de titânio (grau 5).
O tubo de direção é superdimensionado de acordo com as tendências atuais de rigidez, mas curiosamente o suporte inferior é uma rosca britânica muito padrão.
‘Fazemos o suporte inferior na Itália, e é rosqueado porque é melhor ter roscas, é simples assim. Os outros suportes inferiores são 90% de marketing e 10% de problemas!'
Ética Profissional
Bertoletti explica que trabalha sempre com três parâmetros: 'rigidez, estabilidade e, se possível, o mais alto grau de conforto'. Com o Il '58, no entanto, o peso leve foi adicionado à mistura.
‘O primeiro modelo de moto que faço é feito sob medida para mim, para que eu possa testá-lo. Essa é aquela bicicleta. É a armação mais leve que já fiz em titânio com 1.192g [tamanho aproximadamente 54cm]. Nos primeiros dias, Merlin tornou o titânio ainda mais leve, mas f altava a estabilidade do Il '58.'
Há uma ressalva aqui, no entanto - Bertoletti estipula um limite de peso do ciclista de 80kg, e esse peso do quadro depende das especificações do conjunto de grupos sem fio eTap da Sram.
‘Não consegui o mesmo peso com cabos internos porque você precisa de perfurações nos tubos, o que não poderia fazer em tubos tão estreitos sem comprometer a estrutura’, explica Bertoletti.
‘É por isso que escolhi o Sram eTap, que para mim agora é o número um. Eu tenho Campagnolo Super Record EPS no Venti e Dura-Ace Di2 no HT, mas o Sram é o melhor agora.'
Isso não é algo que você esperaria ouvir um italiano dizer, mas como com os tubos finos, limite de peso do ciclista e suporte inferior, há um pragmatismo e honestidade direta na abordagem de Bertoletti.
Ele é um homem que construiu motos de corrida para Marco Pantani e Claudio Chiappucci, mas, a menos que você tenha capacidades semelhantes, a moto que ele construirá para você não será baseada em tendências ou fantasia.
‘É sempre uma questão de ética. Não quero vender-lhe qualquer coisa – quero a melhor bicicleta para si. Não aconselho um quadro aerodinâmico se perceber que você precisa de uma bicicleta confortável ou um quadro superleve porque você é pesado, mas quer subir ladeiras mais rápido.'
Isso não quer dizer que o Il '58 não pode ser construído para Campagnolo EPS (ou Shimano Di2 ou grupos mecânicos), e se você estiver no lado errado de 80kg os diâmetros dos tubos Il '58 podem ser alterado para atender.
Mas a moto vai ser muito mais pesada, e de qualquer forma, quem iria querer minar a estética classicamente magra do Il '58, e essa indubitável panache de escalada?
