Uma bicicleta pode ser leve demais? Fuji não pensa assim…
Existem muitas escolas de pensamento sobre o peso da bicicleta. A mais popular é o que chamaremos de abordagem Froome, onde você simplesmente vai o mais leve possível. Como tal, você fará coisas como escolher um Dogma F8 XLight em vez de um Dogma F8 padrão para economizar 80g no chassi (embora você tenha que se perguntar por que, dado que a maioria das bicicletas profissionais está bem abaixo do limite de peso mínimo de 6,8 kg da UCI).
Então há a teoria de Anquetil, favorecida por bestas estranhas para quem o peso parece ser tanto um estado
da mente como propriedade física. Sinais indicadores incluem coisas como trocar seu bidon por sua camisa para deixar sua bicicleta mais leve para subidas, sem pensar em carregar um pente no bolso de trás.
Polar oposta a isso é a atitude da Merckx, onde estabilidade, força e segurança são reis. Os expoentes dessa teoria argumentarão que pelo menos um dos dois quadros quebrados de Froome no Tour poderia ter sido evitado se ele tivesse apenas mantido um F8 regular.
Com 5,11kg (56cm) na balança Cyclist, é seguro dizer que o Fuji SL 1.1 está muito no campo de Froome, embora examine cuidadosamente a lista de construção e você verá toques de Anquetil. Quanto a dicas de Merckx? Isso depende de você.
Riqueza e segurança
A UCI introduziu a regra 1.3.019 em 2000, estipulando que o 'peso da bicicleta não pode ser inferior a 6,8kg'. Esse número arbitrário foi projetado para evitar que os profissionais andassem em bicicletas perigosamente leves e propensas a falhas, além de nivelar o campo de jogo para equipes com orçamentos menores. No entanto, na verdade, as bicicletas profissionais normalmente pesam menos de 6,8 kg. Inicialmente, algumas equipes enganariam o sistema jogando cubos de gelo nos tubos do assento para a pré-pesagem do lastro, mas os comissários logo perceberam. Os mecânicos agora prendem pesos de chumbo (geralmente sob a carcaça do suporte inferior para manter o centro de gravidade baixo) para compensar a diferença.
Isso está longe de ser o ideal, e Fuji diz que a regra há muito tempo sobreviveu ao seu propósito. “Não acho que haja perigo de as bicicletas ficarem muito leves, especialmente com testes EN e ISO, que garantem que o quadro e os componentes sejam seguros”, diz o gerente global de produtos Steven Fairchild. 'Além disso, a UCI revisará em breve seu limite mínimo de peso.'
Quando isso vai acontecer não está claro – tem sido debatido há vários anos – mas uma coisa é certa: o SL 1.1 ri nas po-faces da UCI.
Froomedog
Substituindo ostensivamente a Fuji Altamira SL (veja a edição 26), uma bicicleta que pesava 6,11kg fora da caixa, a SL 1.1 derrama 237g no conjunto de quadros – 110g do quadro para cair para 695g e um robustos 127g para alcançar um garfo de 293g.
Para justificar seu apelido abreviado de 'Super Light', os tubos principais do SL têm bordas quadradas. Fairchild diz que isso permite o uso de fibras de carbono de maior resistência (portanto, é necessário menos material), que só podem ser usadas se puderem ficar planas, conforme os lados do tubo plano. O garfo é projetado em torno do mesmo princípio, sendo quase como um diamante na seção transversal. Ele também foi reforçado com uma costela em cada perna, que Fairchild diz que adiciona apenas 12g, mas ajuda a tornar o garfo 18% mais rígido que seu antecessor.
Crucialmente, porém, há menos juntas coladas no SL – apenas quatro, que são necessárias para conectar os suportes ao triângulo principal, em oposição às sete junções de tubos colados no Altamira. Menos juntas significam menos material e, mais significativamente, menos resina, o que se traduz em um quadro mais leve. Froomey ficaria satisfeito.
Maitre Jacques
A lista de especificações é invejável, mas me deixou um pouco confuso em algumas áreas. As rodas Reynolds RZR com raios de carbono são algumas das mais leves do mercado, com 968g reivindicados para o par. Da mesma forma, os pneus tubulares Vittoria Crono CS de 22mm a 165g cada. E é a mesma história com os freios da empresa americana Eecycles – maravilhosamente projetados, os Eebrakes pesam 152g (sem pastilhas), 100g a menos que as pinças Sram Red que eles substituem, e eu diria que eles funcionam tão bem.
A combinação de selim e canote Ritchey de 251g também ajuda, com o canote aparado para remover o excesso de peso. Até mesmo o fone de ouvido usa rolamentos super leves da FSA que economizam 9g em relação aos seus equivalentes convencionais, enquanto a corrente da KMC economiza mais 14g em relação ao estoque Sram Red.
Tudo aponta para a Fuji querendo empurrar o envelope leve, mas acho que poderia ter feito mais. Como Anquetil e seu pente, há uma justaposição em algumas áreas da construção. Por exemplo, o conjunto de corrente duplo padrão poderia ter sido uma versão compacta mais leve, e o cockpit poderia ter sido uma criação exótica de carbono, em oposição ao kit interno da Oval Concepts. Uma haste de 70g da AX-Lightness e as barras de 155g da Schmolke, por exemplo, economizariam mais de 70g sozinhas. Você poderia até ter especificado os parafusos da garrafa de carbono deste último também.
Eu coloquei isso para Fairchild e ele explicou que desempenho, conforto e longevidade eram considerações importantes, e que a Fuji queria que a SL 1.1 fosse uma 'bicicleta convencional'. Mas com um preço de £ 8.499, dificilmente é isso, então por que não fazer tudo? E enquanto essas atualizações de haste e barra teriam adicionado £ 510 e £ 310, respectivamente, eu não duvidaria de seu desempenho por um segundo, nem que um cliente com £ 8.5k para gastar iria discutir sobre o custo extra. Ainda assim, tudo se torna insignificante quando você considera o passeio.
O Canibal
Eu tive a sorte de entrevistar Eddy Merckx há pouco tempo, e ele disse que não gostava de motos leves 'porque você não pode ir rápido nas descidas'. Luis Ocaña costumava andar de quadro leve e rodas leves, e costumava bater muito.'
É um ponto interessante e eu concordo que é verdade na maior parte. Bicicletas pesadas parecem mais estáveis em velocidade e, dependendo da sua postura, você pode estar preparado para sacrificar um pouco de facilidade de escalada por uma sensação de segurança e confiabilidade. Mas e se você pudesse ter os dois? Bem, com a Fuji SL 1.1 você quase pode.
Eu testei a Altamira SL há mais de dois anos, e mesmo agora é uma das melhores motos não personalizadas que já pilotei. A boa notícia é que o SL 1.1 se baseia nele e o torna ainda melhor. Não há surpresas com sua capacidade de escalada – pesa pouco mais que um gato e escala com a mesma agilidade. No entanto, surpreendentemente, sua proeza de escalada é na verdade uma das cordas menores do arco do SL. Onde ele realmente se destaca é no manuseio.
Assim como em seu antecessor, a distância entre eixos é curta em 983 mm, assim como as escoras em 405 mm e o tubo da cabeça tem 155 mm de altura. Adicione a essa trilha de garfo reduzida e um quadro compacto e você terá uma bicicleta firme e responsiva que é excepcionalmente ágil e precisa nas curvas. Há uma ressalva, no entanto. Por ser tão leve, senti a necessidade de fazer um esforço consciente para “cavar” as rodas em curvas mais rápidas e longas para tração, empurrando com força o pé de fora. Dito isso, uma vez que me adaptei às necessidades do SL, pude esculpir arcos profundos e abrangentes muito mais rápido do que jamais ousei. Como uma bicicleta crítica, seria fantástico, e as rodas Reynolds RZR também não deixam nada a desejar nas apostas de aceleração.
No entanto, esses cantos ficam grossos e rápidos ao descer, e o SL evita o imperativo Merckx. Não é arisco - o quadro tem flexibilidade suficiente para ajudá-lo a acompanhar bem enquanto é bastante rígido o suficiente nos pedais e ao apertar a barra - mas eu andei em bicicletas mais estáveis, e demorei para me ajustar ao seu estilo abertamente atrevido de equitação. Requer concentração, mas uma vez que consegui me arrastar até o nível do SL, encontrei uma moto que é excepcional em quase todos os aspectos.
Pensando bem, talvez esteja perfeitamente bem como está - uma fera direto da caixa.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Quadro | Fuji SL 1.1 |
| Grupo | Sram Vermelho 22 |
| Freios | EEcycleworks EEbrake |
| Corrente | KMC X11SL |
| Barras | Oval Concepts R910SL |
| Haste | Oval Concepts 777SL |
| Selim | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Rodas | Reynolds RZR 46 tubular |
| Peso | 5.11kg (56cm) |
| Contato | evanscycles.com |
