O mais recente da linha de alumínio da Cannondale, o CAAD12 promete mais do que apenas freios a disco e uma nova pintura
Para aquelas pessoas que vieram para o ciclismo nos últimos anos, o carbono reina supremo para bicicletas de ponta. Mas aqueles de nós que pedalaram muito antes dos sucessos de Hoy, Wiggins e Froome colocarem nosso esporte no mapa na Grã-Bretanha se lembrarão de quando os quadros de alumínio já foram a vanguarda da tecnologia de bicicletas de estrada e lembrarão a inconfundível rigidez, transferência de potência e feedback que tornou as bicicletas de liga leve uma experiência de pilotagem tão emocionante e recompensadora (embora muitas vezes um pouco dura).
A Cannondale tem uma história em bicicletas de alumínio que se estende por mais de três décadas e, embora muitas marcas tenham descartado o alumínio ou o relegado ao limite inferior de suas faixas, a empresa continua avançando o material ao lado de seu portfólio de carbono. A linha CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), lançada em 1983, agora chegou ao número 12, embora um pouco confusamente o CAAD12 substitua o CAAD10. Não houve CAAD11. Perguntei a Cannondale por que não, mas ninguém poderia me dar uma resposta definitiva, exceto para sugerir que esta moto é uma melhoria tão grande em relação ao 10, que havia 'literalmente ultrapassado o 11'.
Essa é uma afirmação bastante ousada, considerando que o CAAD10 é visto por muitos pilotos como uma referência para o alumínio. Eu estava cheio de elogios por isso quando testei a versão com freio de pinça alguns anos atrás, então o disco CAAD12 certamente tem muito a cumprir.
Novos horizontes
Por onde começa um engenheiro de quadro quando o objetivo é tirar uma bicicleta já ótima da água? Cannondale recorreu a um novo software de computador bastante sofisticado e a uma técnica de design proprietária chamada Tube Flow Modelling.
‘No passado, tudo o que tínhamos para trabalhar era a espessura e o formato do tubo', diz o engenheiro de design da Cannondale, Jonathan Shutler. “Agora o engenheiro define os parâmetros e depois o computador executa centenas de testes virtuais, trabalhando em diferentes opções até encontrar a solução ideal. Ele acelera o cronograma de testes e engenharia e libera mais potencial do material por meio de projetos que os engenheiros sozinhos talvez levariam anos para chegar.
‘Podemos aprimorar cada detalhe da estrutura – quão graduais são os cones do tubo, as mudanças precisas nas espessuras das paredes’, diz Shutler.‘No CAAD12 não há amassados ou dobras para fornecer espaço para o mecanismo dianteiro ou pneus etc. Tudo é modelado. Não há elevadores de tensão [pontos onde a tensão está concentrada], não há excesso de material e podemos concentrar a resistência e a rigidez exatamente onde são necessárias.'
Parece notavelmente semelhante à forma como os cronogramas de lay-up de carbono são desenvolvidos usando análise FEA e CFD, e revela até que ponto a construção de alumínio avançou. Mas este é apenas o começo. Em seguida, vem uma mistura complexa de estampagem de tubos, hidroformagem, soldagem e tratamentos térmicos pós-soldagem para dar vida à estrutura do disco CAAD12. O resultado final é o quadro de alumínio mais orgânico que já vi.
Não é apenas o quadro que você monta - é uma bicicleta completa, então a Cannondale também procurou melhorar todo o 'sistema', seguindo sugestões de seus modelos SuperSix Evo e Synapse em carbono. O garfo de carbono é moldado como uma peça única com posicionamento direto do rolamento para que o fone de ouvido elimine mais gramas. A concha do suporte inferior é alargada para 73 mm (Cannondale foi o inventor original do BB30, e chama isso de BB30a) fornecendo um poleiro robusto para o tubo do selim Delta alargado e abriga as manivelas de alumínio SiSL super leves da Cannondale. O tubo do selim afunila em todo o seu comprimento até chegar ao espigão de selim fino de 25,4 mm. O resultado de tudo isso, de acordo com Cannondale, é melhorias na rigidez (reivindicado 13% a mais no BB e 10% a mais no tubo de direção), peso reduzido (236g mais leve para quadro, garfo, caixa de direção e espigão) e vertical melhorada drasticamente conformidade (50%) em comparação com o CAAD10.
Mas chega de estatísticas. É hora de descobrir como ele se comporta na estrada.
Vida difícil
Meu primeiro passeio no CAAD12 Disc foi durante seu lançamento nos Alpes austríacos, que incluiu uma escalada ao lado dos pilotos profissionais da Cannondale Ted King e Joe Dombrowski. Felizmente, eles não sentiram a necessidade de acelerar o ritmo, mas mesmo assim os sinais iniciais do CAAD12 foram positivos. Parecia tranqüilizadoramente sólido, quer eu estivesse sentado ou em pé, e tinha um lado afável e ágil. À medida que a superfície da estrada se deteriorava mais acima, tive a chance de testar sua conformidade vertical, e não houve lembretes dissonantes de que eu estava a bordo de um quadro de alumínio.
Tendo mantido um ritmo indulgente na subida, os profissionais não resistiram a se divertir na descida e eu precisava ir direto ao meu limite apenas para mantê-los à vista. Felizmente, o CAAD12 me mostrou que eu não tinha nada a temer com seu manuseio. Ele desceu de maneira segura, firme e estável enquanto eu me inclinava com confiança cada vez maior nas curvas. Ajudado pelos freios a disco, logo estava freando mais tarde, levando mais velocidade para fora dos ápices, e quando chegamos ao fundo eu estava zumbindo.
As voltas subsequentes em rotas mais familiares confirmaram essas primeiras impressões positivas, embora eu tenha percebido seu peso em algumas das rampas mais íngremes de Dorset. Ainda assim, 8kg não é ruim para uma bicicleta de estrada de metal com freios a disco que custa menos do que alguns rodados de carbono.
O conforto sempre foi a queixa número um com quadros de alumínio no passado, então levei o CAAD12 para algumas das pistas mais cheias de buracos na minha área local para ver como ele se saía. O resultado foi muito agradável, que atribuo ao design do espigão. O poste Save de carbono de 25,4 mm da Cannondale reduz com sucesso o nível de vibração de alta frequência e as batidas maiores de buracos. Mesmo com a geometria do CAAD12 quase sem inclinação para o tubo superior, de modo que há menos canote exposto do que muitas bicicletas que eu montei, o canote faz um trabalho notável de manter as coisas macias nessa região tão importante - diretamente sob sua parte traseira.
Finalmente, então, o CAAD12 está acima do CAAD10? Honestamente, não realmente. É um pouco melhor, e a maior parte disso eu acho que é graças ao espigão de selim. A CAAD12 ainda é uma ótima bicicleta, mas a CAAD10 também é, e se você já possui uma dessas, não precisa necessariamente sair correndo e substituí-la por este modelo mais novo.
Spec
| Cannondale CAAD12 Disco | |
|---|---|
| Quadro | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Freios | Shimano R685 com pinças BR805 |
| Chainset | Cannondale SiSL |
| Cassete | |
| Barras | Liga Cannondale C1 Ultralite |
| Haste | Liga Cannondale C1 Ultralite |
| Selim | Cannondale Carbon SAVE, 25,4mm |
| Rodas | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Pneus | |
| Sela | Fizik Arione |
| Contato | cyclingsportsgroup.co.uk |
