Não é o mais leve, rápido ou confortável (apesar de seu garfo de amortecimento de vibração), mas tem uma sensação de condução maravilhosa e um belo acabamento
Você se lembra do Citroën CX, aquele carro dos anos 1970 que ficava de cócoras quando estacionado, mas se levantava na suspensão hidropneumática quando o motor ligava? A ideia era dar ao carro um passeio ultra-suave, o sistema de suspensão auto-nivelante, independentemente da carga ou do terreno.
Estranhamente, o CX encontrou grande popularidade nos círculos de corridas de cavalos porque enormes câmeras de TV podiam ser montadas no teto e o carro conduzido ao longo da pista sem fornecer imagens tremidas.
Embora eu não deva declarar o Time Alpe d'Huez 01 o Citroën CX do mundo moderno das motos, há elementos que me fazem lembrar do carro.
Parece possuir uma personalidade que é cativante e inconfundivelmente francesa, e ainda assim, como o CX, talvez não seja exatamente o que parece.
Algo um pouco diferente
Time afirma que a Alpe d'Huez 01 (não deve ser confundida com a Alpe d'Huez 21 de nível inferior) é a "bicicleta mais leve que a Time já criou".
O peso do quadro de cerca de 840g não é notável, mas ainda é competitivo, especialmente considerando que a bicicleta completa pesa 7,68kg (grande), completa com rodas de seção profunda e um conjunto de grupos de segunda linha. É também uma bicicleta com alguns elementos de design peculiares.
O grampo do canote é bastante agrícola, sem medidas específicas tomadas para integrá-lo ou torná-lo parte de um sistema geral de amortecimento - digamos, posicionando-o mais abaixo nas escoras para incentivar a flexão.
O fone de ouvido 'Quickset' patenteado é outro recurso interessante, com a pré-carga do rolamento não cortesia de uma tampa superior e tampa de direção, mas de um anel que enrosca na direção (sim, uma direção com rosca, lembra deles?) em um recesso na parte superior do tubo da cabeça, que pode ser reparado por meio de uma ferramenta especialmente fornecida.
No entanto, há uma coisa que mais se destaca em termos de je ne sais quoi: o garfo Aktiv da Time. Dentro da perna direita do garfo há um "amortecedor de massa ajustado", um pequeno bloco de metal que pode oscilar no estilo metrônomo em uma mola de lâmina presa à ponta do garfo.
A ideia é que os choques da estrada façam com que a massa se mova, dissipando as vibrações antes que elas cheguem às mãos do motociclista. Um elastômero de borracha no interior ajuda ainda mais nesse processo, além de evitar batidas ou batidas.
É uma boa ideia – semelhante em conceito ao sistema usado para impedir que terremotos derrubem prédios altos – mas tem um custo.“O garfo Aktiv pode dissipar 30% mais vibração do que nosso garfo clássico”, diz Xavier Roussin-Bouchard, diretor de P&D da Time, “mas adiciona 200g. O problema é que bicicletas leves não têm massa de quadro suficiente para lidar com vibrações e serem confortáveis, então esta é a nossa solução.'
Roussin-Bouchard diz que o peso extra vale a pena pelo conforto extra, mas estou menos convencido.
(Além disso, ele também diz que o headset Quickset foi projetado para possibilitar a manutenção da haste sem interferir na pré-carga do rolamento, do qual tenho menos certeza ainda. Nunca tive esses problemas com um headset comum, embora eu admita que o Quickset é muito legal.)
Por um lado, o elemento Aktiv do garfo, que pode ser visto na protuberância na perna inferior direita, parece bem, equilibrando a saliência da pinça do disco do outro lado (que aliás é o razão pela qual o garfo tem apenas um amortecedor em uma perna – a montagem da pinça significa que não há espaço para dois).
No entanto, não havia nada na qualidade do passeio do Alpe d'Huez que gritasse abertamente conforto. Dito isto, não é uma bicicleta desconfortável e é excelente em vários outros departamentos.
Alegria de montar
O acabamento no Alpe d'Huez é fantástico. A Time faz isso em sua fábrica na França usando o processo de "moldagem por transferência de resina" (RTM), pelo qual as fibras de carbono secas são tecidas juntas como uma meia, puxadas sobre um mandril e colocadas em um molde.
A resina epóxi é então injetada no molde para molhar as fibras antes da cura pelo calor (em contraste com a colocação de camadas de fibra de carbono 'pré-impregnadas' embebidas em epóxi em um molde).
O subproduto feliz é a trama que você pode ver através da laca, especialmente porque sua razão de estar ali é principalmente estrutural, ao contrário de outros fabricantes que geralmente envolvem molduras acabadas "crus" em uma camada estética de pré-impregnados. É muito bonito na forma de seguir a forma da função.
A Time acredita que o RTM é uma maneira mais forte e precisa de fabricar quadros de carbono, já que as fibras individuais são muito mais longas (os curiosos de pub podem gostar de saber que cerca de 3 km de fibra entram em cada quadro Alpe d'Huez).
Mas o que quer que a Time tenha feito, criou uma moto que parece absolutamente sólida - tanto que a tirei da estrada em várias ocasiões. Desculpe Tempo.
A coisa é, Epping Forest está em um dos meus circuitos de teste e tem algumas trilhas técnicas, mas não super retorcidas, e com a sensação sólida do Alpe d'Huez e os pneus de 25 mm, parecia querer entrar no árvores.
Claro que esta não é uma bicicleta de gravel, e eu me apresso em dizer que esse tipo de comportamento não é endossado pela Time, mas como já é uma bicicleta bastante leve e tem freios a disco, não metade sinta-se rápido e desesperadamente capaz em trilhas compactas e seções repletas de raízes. Resumindo, foi muito divertido e eu faria tudo de novo se tivesse a chance.
Também serve para mostrar onde estão os pontos fortes do Alpe d'Huez. Com isso quero dizer que há muito mais nesta moto do que parece à primeira vista porque, honestamente, para começar, achei o Alpe d'Huez um pouco sem inspiração. Não são incrivelmente leves ou ágeis nas subidas, não são rápidas em aerobike, apenas no meio da estrada.
Quanto mais eu pedalava, no entanto, e quanto mais variadas e esburacadas as superfícies da estrada se tornavam, mais o caráter da moto brilhava.
Esse caráter é de refinamento corpulento: corpulento no sentido de força coesiva - muita rigidez com algum grau de flexibilidade para ajudar na aderência à estrada - mas refinamento em termos de direção polida e descida firme. Este é realmente o epítome de uma bicicleta de corrida de 'manuseio confiante'.
De forma indireta, isso me traz de volta ao Citroën CX. Embora você não filmasse corridas de cavalos do Alpe d'Huez, de alguma forma ele faz mais do que se propõe a fazer, possivelmente até por acidente.
Mas o que não é um acidente é a consideração e o talento francês que impregna cada fibra perfeitamente entrelaçada de seu ser. É uma moto que está tentando fazer algo diferente e, no geral, consegue muito bem.
Spec
| Quadro | Time Alpe d'Huez 01 |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freios | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barras | Time Ergodrive |
| Haste | Time Monolink |
| Selim | Tempo carbono |
| Sela | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Rodas | Zipp 303 Firecrest Disc, pneus Continental GP4000S II 25mm |
| Peso | 7,68kg (grande) |
| Contato | time-sport.com |
