'Tudo é projetado para ajudar o ciclista a ir cada vez mais longe', disse Orbea. E isso provou ser bastante preciso
Acontece que a Orbea tem estado bastante ocupada e, em seu evento de lançamento em San Sebastian, revelou não uma, mas duas novas bicicletas de estrada. A atração principal foi o carro-chefe Orca, sua bicicleta de corrida total, mas dividindo a conta foi o novo Avant, um redesenho da oferta de estrada de resistência da Orbea.
Como o Orca, está disponível em diferentes níveis de siglas confusamente semelhantes: OME e OMP. Essencialmente OME - Orbea Monocoque Evolution - é o mais barato e começa equipado com freios de aro por £ 1.349, depois sobe para OMP - Orbea Monocoque Performance - com freios a disco hidráulicos como padrão. Ao contrário do Orca, não há opção OMR – Orbea Monocoque Racing –, pois esse apelido é reservado para motos de corrida, e o Avant é voltado mais para o mercado esportivo/distância.
Confuso? Nós também. De qualquer forma, sem mais delongas, aqui vamos dar uma primeira volta no nível OMP Avant.
Mas o que ele faz?
O gerente de produto Joseba Arizaga apresentou o Avant como sendo para 'pilotos que querem definir seus próprios desafios e não correr; tudo foi projetado para ajudar o motociclista a ir mais longe, e isso se mostrou bastante preciso.
Primeiro, tudo parecia sólido e um pouco conservador, o que não é ruim: babados são para as capas de papel higiênico da vovó. Os eixos aparafusados fixam as rodas ao quadro, e um suporte inferior BB386 foi o ponto de encontro para alguns tubos velhos e robustos, incluindo escoras visivelmente assimétricas para lidar com as forças de frenagem extras e desequilibradas de um freio a disco. O headtube e o downtube são obrigatoriamente superdimensionados para força e rigidez, enquanto as escoras e as pernas do garfo são deliberadamente finas para esse aspecto de resistência muito importante, o conforto. Nessa nota, o garfo foi alongado em 10 mm para criar uma posição de pilotagem mais ereta sem o uso de um tubo de direção desengonçado ou uma pilha de espaçadores feias. Aguente talvez, mas Arizaga e sua equipe queriam que a moto parecesse atrevida.
Segundo, a geometria era perfeita para uma máquina de longa distância, ou seja, estável em velocidades em toda a prancha graças a uma distância entre eixos mais longa e com um alcance mais curto e uma pilha mais alta que se tornava mais ereta. As dobras de corrida de camarão são desencorajadas. Isso fez quilômetros muito favoráveis ao cruzar, mas o Avant teve seus momentos mais altos na faixa de rotação.
Ao contrário de algumas outras motos nesta categoria, a Avant não é uma barcaça. Pode não girar em um seis pence como o Orca, mas definitivamente viraria um velho cinquenta pence, e descobrimos que em todos os lugares, exceto nos lugares mais apertados, o manuseio era silencioso, mas confiável e preciso. Também era leve na sensação. Não demorou muito para mobilizar o Avant ou jogá-lo em um canto, e nem o ritmo de escalada foi um problema. Em nenhum momento o Avant sentiu que estava relutante, desde drags rápidos e rasos até uma subida de 20% que deixaria o Lake District orgulhoso.
Por causa disso, nossas primeiras impressões do Avant foram nada além de boas. Superou as expectativas para uma máquina de resistência. A maioria dos compradores provavelmente apreciará esta configuração do Ultegra Di2, mas já não podemos deixar de pensar em algumas rodas mais exóticas do que as perfunctórias Fulcrum Racing 5s que empurrariam o Avant ainda mais para o território 'verdadeiro polivalente' e torná-lo uma construção mais atraente em este preço. Ainda assim, é uma moto coesa com um caráter refinado, que serviria para todos, exceto para os pilotos mais exigentes.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
