Número de verificações por fraude mecânica realizadas no Giro d'Italia 2019 abaixo da corrida do ano passado
Um rastreador que pode ser instalado em todas as bicicletas do pelotão e detectar motores ocultos em qualquer ponto durante uma corrida pode ser introduzido pela UCI em breve. Este anúncio veio quando a UCI realizou uma queda líquida no número de motos verificadas para motores no recente Giro d'Italia.
Em um comunicado, a UCI confirmou que realizou um total de 1.312 testes usando o método de varredura magnética no início das etapas. Além disso, 113 bicicletas também foram testadas usando a caixa de varredura de raio-x que incluía o vencedor da etapa e o líder da corrida todos os dias.
Este total combinado de 1.425 verificações de bicicleta é menor do que o número de verificações realizadas no Giro do ano passado.
Enquanto apenas 58 bicicletas foram verificadas usando a caixa de varredura de raio-x, 1.440 bicicletas foram verificadas usando o método de varredura do iPad em 2018, o que representa um total de 78 verificações a mais do que as realizadas no Giro d' de 2019 Itália.
No entanto, o número de verificações de fraude mecânica pode ser disparado, pois a UCI também confirmou que atingiu a segunda fase de implementação de rastreadores em corrida que podem detectar motores ocultos a qualquer momento.
A UCI tem trabalhado com o Departamento de Pesquisa Tecnológica da Comissão Francesa de Energias Atômicas e Alternativas neste projeto.
Ele confirmou que um projeto de teste foi realizado no Tour de France 2018 e que agora está procurando um 'parceiro industrial encarregado de fabricar os rastreadores com a introdução de uma primeira versão considerada para 2020.'
Ao lado desses rastreadores, a UCI espera ter desenvolvido uma versão aprimorada dos tablets de digitalização para 2020, que custará menos e fornecerá uma digitalização mais poderosa.
'Desde o ano passado, temos à nossa disposição um conjunto robusto de métodos para combater os riscos de fraude tecnológica que nos permite verificar as bicicletas nas linhas de partida e chegada ', disse o presidente da UCI, David Lappartient.
'Os projetos de pesquisa continuam e nos permitirão estar equipados com novas tecnologias que podem monitorar equipamentos a qualquer momento durante as competições. Nosso objetivo é garantir que a comunidade de ciclismo tenha confiança no desempenho de nossos atletas.'
Ainda há apenas um incidente de fraude mecânica no ciclismo profissional a ser comprovado: o caso do ciclista júnior de ciclocross Femke van den Driessche que foi pego usando um motor oculto no Campeonato Mundial de 2016.
