Fazer a coisa certa o tornará mais rápido e seguro, então é hora de dar uma olhada nas habilidades e na ciência das curvas
Faz pouca diferença o tipo de piloto que você é – as habilidades necessárias para despachar curvas rapidamente, sozinho ou em grupo, são universais. E essencial. Colin Batchelor, da Total Cycle Coach, explica em poucas palavras: “Em um esporte, você estará com ciclistas que você não conhece e muitas vezes em estradas desconhecidas. A má técnica nas curvas traz o risco de obstruir os outros, bater, perder o controle ou desacelerar desnecessariamente, sem falar no desperdício de energia. Em uma corrida, é uma habilidade vital que não apenas manterá você e seus companheiros de corrida seguros, mas também o manterá na disputa.’
Mesmo pilotando por conta própria, curvas habilidosas aumentarão sua diversão e aumentarão seu desempenho. Com uma compreensão de como aproveitar ao máximo seu impulso e uma compreensão das forças científicas subjacentes envolvidas, você terá a melhor chance de permanecer em pé e chegar à colina final com as reservas de energia necessárias para esse ataque decisivo ou uma última escavação para bater seu recorde pessoal.
A abordagem perfeita
Você já se pegou fazendo uma curva e se perguntando se conseguiria sair com segurança do outro lado? O ex-piloto do WorldTour, Dan Lloyd, explica o essencial para se preparar para a curva perfeita: “Tente julgar o quão afiada ela é. Se você não consegue ver para onde a estrada vai, olhe para a linha das árvores e evite tampas de ralo a todo custo, mesmo no seco.’
‘Você também precisa observar as condições’, acrescenta Batchelor. ‘Tem cascalho solto? O canto foi remendado? Está molhado? Seu plano deve ser ir largo enquanto anda nas quedas, cortar o ápice e sair largo. E se você não conseguir ver a saída, precisará diminuir a velocidade na curva.’
A mensagem é que a abordagem da curva é a parte crítica do processo, determinando se você desliza com velocidade e graça ou faz um hash potencialmente caro. Depois de avaliar a superfície da estrada e ter uma ideia decente de onde está sua saída, a habilidade crucial para entrar na curva é o uso seguro e eficiente dos freios. “Freie antes de chegar a uma curva, não quando estiver nela, a menos que seja totalmente inevitável”, aconselha Batchelor.
‘Eu costumo ir para o meio da estrada para canhotos’, acrescenta Lloyd. ‘Depois de verificar que não há nada atrás, vou assumir essa posição e ter certeza de que toda a frenagem foi feita antes de entrar na curva. Isso é especialmente importante quando está molhado. As rodas serão lavadas por baixo de você se você pisar no freio quando já estiver comprometido e se inclinar.'
Reduzir a velocidade a tempo para a curva depende da compreensão do que seus pneus estão fazendo e de como sua ação de frenagem afeta a física de sua moto, especialmente se você estiver descendo o Alpe d'Huez. O professor Tim Gordon, chefe de engenharia da Universidade de Lincoln, é um especialista em dinâmica de veículos. “Ao frear em linha reta para a curva, sentimos uma inclinação para frente”, diz ele. “Isso tem o efeito líquido de carregar mais o pneu dianteiro do que o traseiro. Essa transferência de carga comprime o pneu dianteiro, aumentando a área de contato, o que significa que ele tem mais aderência e pode sustentar mais força de frenagem. É por isso que você direciona a frenagem para a frente para desacelerar mais rapidamente. Levada ao limite, a roda traseira pode levantar, por isso é importante mover o peso do corpo para trás para compensar.'
A forma como você seleciona onde fazer a curva depende muito se você está em um evento de estrada fechada ou não – a diferença é a necessidade de permanecer no lado correto da estrada.
Batchelor oferece este conselho: ‘Para uma curva fechada, você precisa entrar o mais largo possível e apontar para cortar o ápice, antes de sair o mais largo possível. E tente antecipar o equipamento que você precisará na saída. Se você entrar em 53/13, é uma marcha muito grande para começar a empurrar depois de desacelerar para a curva. Além disso, andar nas quedas diminui seu centro de gravidade, o que melhora a aderência e o manuseio.'
Tudo o que você precisa fazer agora é fazer a curva sem cair. A primeira coisa a lembrar é manter o pedal externo abaixado, o que ajudará na estabilidade e evitará que o pedal interno afunde na estrada e o derrube quando você se inclinar. Então você fica à mercê de seus pneus e das condições da estrada, e é aí que a ciência entra em ação.
Tornando técnico
‘Em uma curva de “estado estacionário”, você tem a força da gravidade na bicicleta e no ciclista, além de uma força de atrito de ambos os pneus gerada onde eles encontram a estrada ', diz Gordon.“O que nos preocupa aqui é chamado de aceleração centrípeta. Se você fizer uma curva para a esquerda, terá que gerar uma aceleração para a esquerda, que por sua vez gera um movimento curvo.'
A aderência proporcionada pelos pneus quando a bicicleta se inclina cria uma força centrípeta - uma força lateral para dentro da curva que é equilibrada por uma força inercial (às vezes chamada de 'força centrífuga') para fora do turno.
‘O ângulo de inclinação está relacionado ao raio de giro, portanto, fazer correções no meio da curva depende da habilidade do ciclista’, diz Gordon. ‘De um modo geral, um centro de massa baixo é mais estável, mas não afeta o ângulo de inclinação, mas se você for mais alto, tem o efeito de tornar o ângulo de inclinação mais pronunciado.’
Mas existe uma maneira de maximizar a aderência dos pneus reduzindo o ângulo de inclinação e ainda sendo rápido nas curvas? “Quanto mais você inclina seu peso corporal na curva, menos a bicicleta se inclina e menos força é gerada”, diz Gordon."Para uma determinada curva, a força depende da velocidade e do raio, mas inclinando mais o corpo na curva, você pode ter menos ângulo nos pneus e, controlando essa relação, ganha um grau extra de controle."
Além de ajustar seu ângulo de inclinação, você também precisa ler as condições da estrada, pois curvas na chuva obviamente oferecem menos aderência. “Fiquei nervoso em estradas molhadas”, diz Lloyd. “O problema do ciclismo de estrada, ao contrário do mountain bike ou do ciclocross, é que, assim que você conseguir um pouco de derrapagem, nove em cada 10 vezes você vai acabar no chão. Fica mais difícil saber onde estão os limites, porque se você os encontrar, vai perder muita pele.'
O tamanho dos seus pneus terá um grande efeito na aderência que você tem ao fazer uma curva, como Gordon explica: 'Como os pneus têm um perfil arredondado que permite inclinação, a maioria das forças do pneu é gerada pelo que é chamado “camber thrust”, a deformação do pneu. Pneus com diâmetro de 25 mm podem potencialmente fazer curvas mais rapidamente do que pneus de 23 mm porque há uma área de contato maior. Isso depende de fatores como calor e superfície da estrada, mas quanto maior a área do pneu em contato com a estrada, maior a força que pode ser sustentada antes que o pneu perca aderência.'
‘Há um ponto de deslizamento com cada pneu’, diz Steve Lampier da Team Raleigh-GAC. ‘E as condições da estrada desempenham um papel importante – você tem que aprender a ler ambos. O asf alto recém colocado ainda terá óleo saindo dele, por exemplo. Se houver cascalho ou buracos, você precisa ajustar sua linha antes de entrar na curva - e, acima de tudo, não entre em pânico.' tornar a moto mais difícil de manusear.
Grupo de pensamento
Ao andar em grupo, você precisará fazer concessões e estar preparado para ajustar sua abordagem nas curvas. “Para qualquer curva haverá uma linha ideal, mas pode ter outro piloto nela”, diz Batchelor. Portanto, você pode ter que alterar sua linha planejada no último minuto, e existem maneiras de tornar isso mais fácil. “Em uma descida, você encontrará os pilotos se alongando”, diz Lampier. “Se você está seguindo o volante à sua frente e alguém mergulha por dentro e o empurra para longe, você será mais capaz de responder se estiver nas quedas. Mas se o cara na sua frente quer ir a um milhão de milhas por hora e você não está confortável com isso, deixe-o ir. Você deve sempre enfrentar as curvas em declive dentro do seu próprio limite.'
Andar em grupos fechados também pode criar uma situação em que você sente que precisa frear no meio da curva. “Existem algumas coisas que você pode fazer para gerenciar sua velocidade”, diz Batchelor. ‘Aplique os freios de forma suave e suave e mantenha a frenagem uniforme na frente e na traseira. Se você puxar um dos freios, essa roda pode escorregar debaixo de você. Empurre a perna de fora para baixo como de costume para ajudar na tração. Em casos extremos, incline a bicicleta mais do que inclina o corpo, de modo que sua parte traseira seja levantada do selim ou movida para um lado. Isso coloca mais peso sobre as rodas, dando-lhe mais aderência. Importante, expire e relaxe. Isso irá ajudá-lo a manter o controle e, se você sair, pode reduzir a probabilidade de lesão.'
Consiga seu ponto de curva e sua velocidade, segurança e prazer de pilotagem melhorarão drasticamente. Além disso, se você estiver pilotando de forma competitiva, suas chances de ganhar uma corrida ou sair correndo da curva final são muito melhoradas. Batchelor descreve o cenário: “Em uma corrida, os pilotos geralmente atacam saindo da curva e, se você estiver perdendo posição devido a curvas ruins, estará imediatamente sob estresse e usando energia vital correndo para recuperar o contato. Praticar sua técnica de curva é tão vital quanto praticar corrida ou escalada.’
Lampier é um veterano em corridas críticas, como a Tour Series, onde sem dúvida o valor da proeza nas curvas é o mais alto.‘O problema nas corridas críticas do Reino Unido é toda a situação de “bombardeio de mergulho”. As pessoas mergulham por dentro ou se voltam muito rapidamente na frente de outra pessoa. É uma coisa assustadora de se fazer porque você está 100% comprometido, mas muitas vezes funciona e você pode aprender a fazê-lo com experiência. Em um crítico, você pode dar a volta na mesma esquina 50 vezes, então a confiança vem com a familiaridade. pelo menos na extremidade receptora de algum abuso verbal sério. Dito isto, a ultrapassagem cuidadosa em uma curva é eminentemente possível, desde que você leia a gravidade da curva e calcule o tempo certo.
Quanto a como você acumula essas habilidades nas curvas, Batchelor sugere: 'Encontre um trecho tranquilo da estrada local e pratique curvas: curvas fechadas, curvas rasas, canhotos e - se for seguro e você tiver uma visão clara – destros, em vários ângulos e velocidades.'
Finalmente, parece que se você vem de uma certa formação esportiva, você já pode ter vantagem.“Temos um rapaz em nossa equipe, Brad Morgan, que vem do esqui alpino”, diz Lampier. “Quando estamos fazendo curvas a 60 km/h, ele vê as coisas em uma velocidade diferente porque está acostumado a fazer isso a 100 km/h, então ele é muito suave. É o mesmo com as pessoas do motociclismo – elas veem as coisas de forma diferente de alguém que veio do campo de golfe.’
