Um passeio confortável e refinado com freio a disco, mas possivelmente sem um pouco da magia Parlee
Se dez mil parece muito para uma bicicleta, considere o Henk Carbon Attache, que custa a partir de € 9.900 e é uma maleta.
Verdade, ao contrário do Altum Disc, é amplamente personalizado - por € 5.770 extra você pode obter o interior aparado em pele de bezerro, o exterior feito à prova de balas e um humidor de charuto instalado em sua base - mas além disso é um embreagem de fibra de carbono para guardar canetas.
Colocado nesses termos, o Altum parece uma pechincha positiva. Por um lado, tem rodas (embora deva ser dito que as rodas também estão disponíveis na mala Henk Classic, um recorte por apenas € 26.000), e dois, é feito por Bob Parlee, um homem que constrói com fibra de carbono há quase 40 anos.
Henk, por outro lado, foi iniciado por Henk van de Meene, um magnata imobiliário holandês, também conhecido como agente imobiliário. Eu sei qual prefiro comprar. A questão é, você deveria?
Maldito seja se você fizer
Se você ainda não conhece a marca, Bob Parlee está para as bicicletas de fibra de carbono o que Morgan Freeman está para o papel de Deus nos filmes.
Ele não inventou o poliacrilonitrilo, mas suas motos se tornaram uma lenda desde que Tyler Hamilton jogou uma perna sobre um Parlee rebatizado no Giro de 2002 (o mundo rapidamente descobriu que era um Parlee quando Hamilton caiu após um falha da roda, expondo as fibras pretas dentro).
Essas bicicletas foram feitas sob medida em Massachusetts, e na Z-Series Parlee ainda faz uma linha esterlina em carbono personalizado fabricado nos EUA.
Mas nos últimos anos também se mudou para o mercado de produção em massa no exterior, ou como o gerente de marketing Tom Rodi coloca, 'construção de pequenos lotes'.
‘Se você é um Trek ou um BMC, pode estar fazendo uma corrida de 5.000 bicicletas. Normalmente, fabricamos nossas bicicletas de estoque em lotes de 50 ou 60. É uma maneira muito diferente de fazer as coisas ', diz Rodi.
‘Quando dissemos às pessoas que faríamos bicicletas na Ásia, elas ficaram quase horrorizadas, como poderíamos fazer isso? Sacrilégios vendidos!
'Mas as pessoas reconheceram que estas são nossas motos, nossos designs, você não verá nenhum aspecto de uma na moto de outra pessoa.'
A Parlee não conseguiu atender à demanda dos clientes por seus quadros de maneira econômica nos EUA, portanto, embora £ 4.000 para um quadro de 'estoque' possa parecer muito, ele reflete o pequeno lote e é significativamente menor do que o preço pedido de £ 7.000 para um Z-Zero personalizado feito nos EUA.
Somente em silhueta, o Altum apoia o ponto de Rodi - nada se parece com isso. O tubo superior se alarga para encontrar o tubo da cabeça, enquanto o tubo inferior vai de uma seção virtual redonda para oval achatada no suporte inferior.
O mais marcante de tudo, porém, é a postura da moto. A combinação de um tubo de cabeça alto e tubo superior fortemente inclinado faz com que o Altum pareça estar subindo. No entanto, isso é mais do que apenas uma escolha estética.
Se a bicicleta couber…
Com base nos dados de ajuste coletados dos quadros personalizados da Parlee na última década, Rodi calcula que a altura média do tubo da cabeça aumentou cerca de 10%.
Uma hipótese é que a fisiologia dos ciclistas mudou à medida que a demografia aumentou, mas a mais provável é que os montadores e clientes tenham chegado à ideia de que um tubo de cabeça super curto e estilo profissional não é o melhor solução para a maioria dos pilotos 'normais'.
Especulação à parte, para Parlee isso representava um problema. Tubos de cabeça altos são potencialmente flexíveis e – não vamos negar nosso eu superficial – deselegantes.
Assim, o tubo superior alargado do Altum desempenha uma função tripla. Um, ele suporta o tubo da cabeça mais alto para maior rigidez; dois, cria a ilusão de um tubo de cabeça mais curto; e três, oferece uma solução mais simples para espaçadores de fone de ouvido, que se integram ao design alargado.
Eu diria que o sucesso do número dois está nos olhos de quem vê, mas a forma do quadro pelo menos empresta o caráter distinto de Altum. O sucesso do ponto três é mais objetivo.
A Parlee oferece cada um dos seis tamanhos com um espaçador 'Flex Fit' integrado de 8 mm, 15 mm ou 25 mm (esta bicicleta possui o 15 mm), que permite um ajuste mais ajustável e versátil sem usar espaçadores indutores de flexibilidade e desagradáveis.
É uma resposta tão legal quanto eu já vi para o enigma 'quero bater, mas preciso de altura', oferecendo 17 mm de altura de pilha ajustável sem espaçadores.
Neste sentido, Parlee deve ser aplaudido, mas paradoxalmente será limitante para os pilotos que desejam um ajuste atrevido tradicional. Este tamanho 56cm vem com um tubo de cabeça de 173mm, que mesmo com o menor espaçador Flex Fit cria um comprimento nominal de tubo de cabeça de 181mm.
Você pode rodar a bicicleta sem espaçador com um empurrão, mas corre o risco de sujar o quadro com o avanço, e a coisa toda não vai ficar bem.
Gostos individuais
Pessoalmente, eu optaria por um tubo de cabeça na região de 150mm, uma figura que surgiu em dois ajustes de bicicleta separados com base em uma bicicleta com tubo superior de 56cm.
Dito isso, a posição mais alta no Altum era realmente muito confortável e, graças às barras de carbono de formato agradável da Parlee, consegui descer confortavelmente nas quedas sem sentir que estava tendo que me abaixar, por assim dizer.
Isso veio com o benefício adicional de um centro de gravidade deslocado - mais baixo e mais sobre a roda dianteira - que proporcionou excelente estabilidade ao descer e mudanças rápidas de direção.
Eu me senti confiante o suficiente para fazer uma descida local, com várias curvas fechadas, a toda velocidade sem frear pela primeira vez em meses.
Os discos certamente ajudaram - reforçados por eixos passantes, essas ofertas de ponta da Shimano eram sólidas sob frenagens fortes, sem guinchos ou agarramentos repentinos - e isso me deu confiança para pedalar com mais força, sabendo que emergência segura as paradas eram bem possíveis.
Voltar a subir a colina, porém, foi um pouco diferente. Para uma bicicleta de disco, o Altum é admiravelmente leve e, sentado, subiu bem. Mas, fora da sela, senti que a bicicleta tinha uma tendência a abanar o rabo sob grandes esforços.
Eu corri isso no passado Rodi, que explicou que, tanto quanto seus números mostravam, o Altum estava lá com os conjuntos de quadros mais rígidos da Parlee e de outros fabricantes.
Eu concordo que na maioria dos casos o Altum parece rígido, mesmo quando está correndo. É só que quando me levantei e desliguei o motor em baixa velocidade, senti que a traseira do Altum demorou um pouco antes de receber a mensagem da frente para começar.
Familiar
É um território familiar para mim, e tenho certeza que depende do meu peso (80kg) tanto quanto qualquer outra coisa. Ainda assim, está lá em algumas motos e não em outras.
No entanto, o resultado, eu acredito, é que um pouco de flexão de torção frontal e traseira é um atributo muito útil em outros momentos. Mantém a bicicleta confortável e ajuda-a a seguir melhor a estrada nas curvas. Muito rígida e uma bicicleta pula e perde tração.
Esmagadoramente a Altum me deixou com dois sentimentos concorrentes: que é uma moto muito bem comportada que se comporta impecavelmente, mas que f alta uma certa vantagem.
Apresso-me a acrescentar que a vantagem será uma coisa pessoal, mas tendo sido estragado por algum tempo decente a bordo de um Z-Zero, sei do que mais Parlee é capaz, e é um pouco mais do que o Altum tem a oferecer.
Spec
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Quadro | 56cm |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Freios | Disco Shimano R785 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Barras | Parlee |
| Haste | Parlee |
| Selim | Parlee |
| Rodas | Enve SES 3.4 Disco |
| Sela | Fiziik Antares |
| Peso | 7,31kg |
| Contato | parleecycles.com |
