Shimano Dura-Ace C35 revisão

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 03:02

As Shimano Dura-Ace C35 são antigas nos dias de hoje, mas elas ainda podem acompanhar os Joneses giratórios?

Compre o Shimano Dura-Ace C35 da Chain Reaction Cycles aqui

A família Dura-Ace estreou em 1973 como uma atualização intermediária do grupo Shimano Crane. Inicialmente, era apenas um câmbio de fricção e câmbio dianteiro, mas os cubos Dura-Ace de copo e cone logo se seguiram. Avanço rápido para 2016 e os rudimentos desse sistema de copo e cone perduram, só que agora no centro de nada menos que sete rodas Dura-Ace, variando dos clinchers de liga / carbono C24 de £ 850 aos tubulares de carbono C75 de £ 2.000. Em algum lugar no meio, estão estes: os C35s, que, você adivinhou, têm 35 mm de profundidade e custam £ 1.500. Uma soma considerável para o que é uma seção altamente competitiva do mercado de rodas: aerodinâmica de alta qualidade e profundidade média.

Passeio de confiabilidade

As C35s são descritas como rodas 'laminadas de carbono', o que significa um aro de liga leve que foi reduzido e reforçado com fibra de carbono. O resultado é um rodado que pesa 1.542g – nada mal comparado com alguns dos mais leves da classe. Os clinchers totalmente em carbono de 35 mm da Campagnolo, por exemplo, pesam 1.370 g e custam £ 700 a mais.

Minha primeira experiência com rodas Shimano - em parte, pelo menos - foi um par de cubos Shimano 105 amarrados a aros Mavic Open Pro, que na época em que foram aposentados tinham feito milhares de quilômetros e tinham oito anos de idade. A essa altura, os aros precisavam ser substituídos, mas os cubos poderiam facilmente ter continuado. Desde então, só fiquei impressionado com a confiabilidade e longevidade dos cubos Shimano, e os C35s não fizeram nada para mudar minha mente.

A Shimano aderiu aos tradicionais rolamentos de copo e cone, onde os rolamentos de esferas de aço são intercalados entre as pistas cônicas de 'cone' e convexas de 'copo'. Enquanto muitos rivais se inclinam mais para rolamentos de cartucho (os rolamentos entre pistas concêntricas), a Shimano considera que a natureza de contato angular do sistema copo e cone é melhor para lidar com as forças de torção a que um cubo é submetido, por exemplo, quando uma bicicleta está sendo jogado de um lado para o outro ou inclinado em um canto.

Içado por petardos

Essa simplicidade e confiabilidade do hub parece se espalhar para o resto da roda, que, para mim, erra no lado de conceitos comprovados, em vez de inovações mais recentes (quem disse tendências de mercado?). Os raios são de aço inoxidável e relativamente abundantes (21 traseiros, 16 dianteiros), os aros são estreitos (15 mm internos, 20,8 mm externos), o perfil do aro é quadrado e a superfície de frenagem é uma liga não tratada.

Em muitos aspectos, tudo isso está bem. O que sempre admirei na Shimano é como seus produtos são bem projetados. Há uma abordagem Ockham's Razor para muitos de seus kits, onde a solução mais simples é a correta, e os C35s encapsularam isso. Sem problemas, apenas boas rodas para todo o lado. Não tão profundo a ponto de sofrer com ventos cruzados, nem tão pesado a ponto de puxá-lo de volta nas subidas. Eles rolam suavemente e a frenagem é decente. E, no entanto… os C35s não são dignos de nota e, de certa forma, um pouco desatualizados.

De todas as atualizações que você pode fazer em uma bicicleta, acredito que as rodas (e pneus) têm o maior efeito: a bicicleta mais comum pode ser transformada em um alpinista ágil ou em um demônio da velocidade com o conjunto certo de aros. No entanto, os C35s fizeram pouco para mudar as características de passeio da moto em que os troquei (o Bianchi Specialissima, como você pergunta), exceto por torná-lo um pouco mais tolerante, se um pouco menos rígido. No entanto, eles custam quase £ 500 a mais do que as rodas substituídas, e por isso acho razoável esperar algo especial. Receio que os C35s não eram.

Eles claramente têm pretensões aerodinâmicas, mas eu não senti que eles carregavam velocidade melhor do que uma roda de seção mais rasa, e a Shimano não poderia me fornecer nenhum dado para comparações, alegando que 'eles não foram projetados com apenas considerações aerodinâmicas em mente, eles não apresentam nossa tecnologia aerodinâmica de ponta, mas aprender com isso terá influenciado seu desenvolvimento'. Faça disso o que você quiser, mas o programa aerodinâmico que a Shimano criou – Blade – criou um formato de aro que em nada lembra os C35s, sendo arredondado e liso em vez de em blocos.

A outra coisa que se destaca por sua ausência é a largura. A maioria das rodas está ficando mais larga, por dentro e por fora. Embora os méritos de largo versus fino no departamento aerodinâmico sejam frequentemente debatidos, faz muito tempo desde que ouvi qualquer fabricante duvidar abertamente da ideia de que aros mais largos não contribuem para um passeio melhor.

A largura extra significa que pneus mais largos - 25 ou 28 mm - não formam um perfil de "lâmpada" bulboso que tende a se contorcer nos cantos. O aumento do volume também significa que eles podem ser executados em pressões mais baixas e tudo isso sem prejudicar a resistência ao rolamento. Crucialmente, porém, minha experiência e a evidência anedótica de outros pilotos com quem falo é que rodas e pneus mais largos apenas rodam melhor: mais suaves, mais rápidos, mais confortáveis e com mais aderência. Os C35s, por mais sólidos que sejam, perdem esse truque.

Eu fiz essa crítica à Shimano, e ela respondeu dizendo: 'A nova tendência para camas de aro mais largas oferece um ponto de diferenciação interessante… nossa estratégia de design começa com uma estrutura de aro básica extremamente leve e adiciona elementos mínimos necessários para alcançar excepcional leveza, rigidez e durabilidade. Alcançamos a resistência ideal sem ter que adicionar material extra para alargar o aro.' Mais largo pode significar mais pesado, mas eu levaria esses poucos gramas extras. A recompensa valeria a pena.