O novo piloto de ponta da Ribble promete velocidade livre, em parte graças a um guidão altamente inovador
A marca britânica de bicicletas Ribble revelou sua nova bicicleta de estrada de ponta: a Ribble Ultra Road. A ênfase está muito na aerodinâmica, com um design de quadro totalmente novo e um guidão exclusivo com patente pendente.
A Ultra Road se junta à linha de estrada da Ribble ao lado da Endurance, que, embora otimizada para aerodinâmica, é mais uma bicicleta clássica de alpinista. Esta última moto tem tudo a ver com velocidade em linha reta.
Aerodinâmica
Ribble diz que a Ultra Road é o resultado de um projeto de três anos que incluiu um extenso projeto de CFD (dinâmica de fluidos computacional) e testes em túnel de vento, bem como análises do mundo real.
Cada perfil de tubo do quadro e do garfo foi moldado com eficiência aerodinâmica em mente, mas sempre com um olho nas condições do mundo real e nas necessidades de pilotos profissionais e recreativos.
Assim, Ribble afirma que a Ultra Road foi otimizada para condições de vento em uma guinada de 0° a 20°, com o ponto ideal em torno da marca de 10°. E todas as análises foram conduzidas com componentes e piloto incluídos, portanto, os resultados se aplicam ao pacote completo, não apenas ao quadro.
Por exemplo, o tubo inferior é fino na parte superior e depois fica muito mais largo na parte inferior. A seção superior utiliza um perfil de aerofólio truncado, refinado a partir dos perfis de tubo na bicicleta de estrada Endurance, com o objetivo de reduzir o arrasto neste ponto crucial.
Na parte inferior, a seção larga leva em consideração que a maioria dos ciclistas usa uma garrafa de água e, portanto, o perfil do tubo largo e achatado minimiza o arrasto ao redor da garrafa. Na verdade, Ribble afirma que isso torna o tubo inferior mais aerodinâmico com uma garrafa no lugar do que sem ela.
Da mesma forma, o Ribble aprimorou as pernas do garfo com 66 mm de largura e 15 mm de profundidade como sendo a melhor solução para a varredura completa dos ângulos de vento. Os designers até pensaram em alargar a posição do garfo para proteger as pernas do piloto – como nas motos Olympic Lotus da Team GB – mas provou não funcionar tão bem em ventos laterais. As escoras, no entanto, ficam na sombra dos garfos para minimizar o arrasto na parte traseira.
De acordo com Ribble, toda essa otimização aro resulta em uma economia de tempo entre 60 e 75 segundos ao longo de 40km quando comparado com a bicicleta de corrida Endurance (já otimizada para aerodinâmica). Ao longo de um passeio de 100 km com ângulos típicos de guinada do vento, Ribble calcula que o Ultra Road pode economizar cerca de três minutos contra o Endurance pelo mesmo esforço.
The Ultra Bar
Talvez a característica de destaque da nova Ultra Road seja o cockpit do guidão/avanço, que é exclusivo da Ribble e vem com as versões de alta especificação da moto.
Durante o processo de desenvolvimento, Ribble percebeu que o anel de metal que tradicionalmente prende as capas das alavancas de freio na barra tem um impacto significativo no design da barra – as barras precisam ser redondas para a maior parte da seção de queda para que o anel grampo para deslizar no lugar.
Ribble evitou esse problema criando uma montagem direta para as alavancas de freio, por meio do qual o parafuso de retenção atravessa a frente das barras e é preso na parte de trás, escondido em um recesso sob uma tampa de borracha.
Isso permitiu que os designers da Ribble fizessem as barras da forma que quisessem, e ainda há ajuste dos capuzes de 30 mm para cima/para baixo e rotação de 15° para permitir as preferências de posição das mãos.
A Ultra Bar resultante é dramaticamente moldada para eficiência aerodinâmica, embora Ribble diga que a barra com a qual acabou não é tão rápida por conta própria quanto a primeira versão que criou.
Isso ocorre porque a versão original era tão escorregadia que o ar limpo que saía criava um arrasto adicional quando atingia as pernas do piloto. Ribble adicionou as "protuberâncias" - as seções mais gordas abaixo dos topos das barras - para criar deliberadamente turbulência que induziu um efeito de estiramento nas pernas do ciclista e resultou em velocidades mais rápidas no geral.
Outra característica notável do Ultra Bar é que não requer fita de barra ou plugues. A seção de gotas é áspera para torná-la aderente, e Ribble afirma que permanecerá aderente mesmo no molhado.
Um ponto de montagem discreto na parte frontal das barras permite a fixação de suportes para computador e barras tri.
Modelos, pesos e preços
O Ribble Ultra Road vem em dois modelos – SL R e SL – ambos com várias opções de especificações e cores.
O quadro SL R de ponta pesa 1.050g (tamanho 56), enquanto o quadro SL pesa 1.300g, com a diferença sendo a seleção de carbono e layup.
De acordo com Ribble, isso coloca o peso total do modelo SL R de alta especificação em 7,6kg.
O modelo SL R também se beneficia do Ultra Bar, enquanto o SL vem equipado com uma barra padrão. Todos os modelos vêm com pneus de 28 mm, embora Ribble diga que há espaço para até 32 mm.
As versões para modelos Ultra SL começam em £3.199 com Shimano 105 e vão até £4.399 para o modelo Ultra SL Pro com Shimano Ultegra.
O preço do conjunto de quadros para o Ultra SL R é de £ 2.999. As construções começam em £ 3.899 usando o aplicativo Ribble's Bike Builder e vão até £ 7.299 para o modelo Ultra SL R Hero que vem completo com Grupo Shimano Dura-Ace e rodas Enve Foundation 65.
As construções SL R completas especificadas com Ultegra começam em £ 4.299, enquanto as construções com Sram Force AXS começam em £ 5.499. Há também uma edição Tri com especificação Ultegra, completa com rodas de três raios e tri-raios. barra, a partir de £ 6.599.
Personalizações adicionais estão disponíveis através do Ribble's Bike Builder e pinturas personalizadas estão disponíveis através do aplicativo Custom Color.
Para mais detalhes, visite ribblecycles.co.uk.
