Em última análise, decepcionado por suas especificações, em vez do quadro e do garfo. Tem potencial para ser muito melhor
Este artigo foi publicado originalmente na edição 84 da revista Cyclist
A Look sempre foi uma marca pioneira. Além de lançar os primeiros pedais clipless em 1984, a empresa francesa também reivindica a criação do primeiro quadro de bicicleta de estrada de carbono, usado por Greg LeMond em 1986 (embora com terminais de alumínio).
Mais recentemente, a Look tornou-se conhecida por produzir algumas das bicicletas mais distintas do mercado, muitas vezes ostentando componentes inovadores sob medida.
Um exemplo foi o antecessor desta moto, o 795 Aerolight. Ele tinha um tubo superior dramaticamente inclinado que se misturava perfeitamente ao avanço, além de um freio dianteiro em estilo V alojado nas pernas do garfo.
Ele também veio com os exclusivos pedivelas Zed de carbono da Look, feitos como uma peça única para rigidez e leveza.
A primeira coisa que me chamou atenção no 795 Blade RS, então, foi que o Look voltou atrás em direção a algo um pouco mais, bem… normal.
O gerente de produto Frédéric Caron explica que a empresa fez esse curso depois de aceitar que havia algumas complexidades (principalmente mecânicas) com o Aerolight que eram desanimadoras para alguns.
‘A mecânica da loja não estava interessada em trabalhar nele, então tivemos que desenvolver o 795 Blade RS com muito mais simpatia ao consumidor’, ele admite.
Para esse fim, freios integrados sofisticados e a manivela Zed foram substituídos por hardware de estoque: o principal kit mecânico Dura-Ace da Shimano.
O tubo superior agora está mais próximo da horizontal, dando a este novo quadro uma silhueta mais típica e, embora ainda seja obviamente um caso aerodinâmico integrado, o 795 Blade RS é ostensivamente menos complicado do que os modelos anteriores.
Há um 'mas'…
Apesar das boas intenções de Look, quando esta bicicleta de teste chegou com os freios estilo Euro, exigindo que eu os trocasse, me vi lutando contra alguns pontos fracos de cabeamento complicados (e francamente muito complexos) dentro do próprio guidão aerodinâmico da Look.
Algumas horas irritantes depois, freios finalmente resolvidos e finalmente na estrada, eu me deparei com outro problema.
O espigão do selim escorregou, por mais que eu tentasse apertá-lo com minha multiferramenta, deixando-me ter que obter uma fita adesiva com os trabalhadores da estrada para chegar em casa.
Inicialmente eu dei a Look o benefício da dúvida (já que postes escorregadios não são incomuns), então antes do meu próximo passeio eu simplesmente me certifiquei de adicionar um pouco de pasta de aderência e verificar novamente o parafuso.
Mas o poste escorregou novamente.
Em desespero, recorri a tirar o poste na beira da estrada e borrá-lo com areia, tentando adicionar atrito.
Quando isso falhou, meu truque final foi enfiar folhagem no tubo do assento em um esforço para prender o poste. Risamente, funcionou.
Não é o melhor dos começos, então. Mas as coisas só podem melhorar, certo? Não inteiramente.
Foi no início de dezembro quando comecei a testar o Blade, com suas rodas clincher Corima 47 WS1 totalmente em carbono, que por si só custam cerca de £ 2k, e para as quais a Corima insiste em fornecer pastilhas de freio de cortiça.
A cortiça é perfeita para parar as garrafas de vinho, mas altamente ineficaz para desacelerar – e muito menos parar – bicicletas de estrada em qualquer situação que não seja seca.
Quanto aos pneus, os Zaffiro Pro Slicks baratos e com contas de aço da Vittoria não têm lugar em uma bicicleta que custaria £ 7k conforme especificado. Eles simplesmente não fornecem a sensação refinada de borracha de nível superior.
E enquanto estou falando nisso, devo salientar que uma bicicleta de freio de aro com mais de 8 kg deve ser rotulada como um pouco de porco no mercado atual. Claramente Look tinha algumas explicações a dar.
Problemas resolvidos
Caron foi compreensivo enquanto conversávamos sobre minhas queixas. Começando com o canote, ele me instruiu a limpar completamente todas as superfícies para remover todos os vestígios de pasta de aderência (e sujeira, ahem), lubrificar as roscas dos parafusos e apertar a 10-15Nm.
Isso pareceu bastante extremo, pois é muito torque para um parafuso pequeno (5-7 Nm é mais comum em bicicletas), mas ele me garantiu que Look o testou e, de fato, o poste se manteve firme.
E as barras, rodas e pneus? Caron me garantiu que já existem versões atualizadas das rodas e do guidão disponíveis.
Essa foi uma notícia bem-vinda, mas antes questionava por que uma empresa enviaria uma bicicleta para testes com produtos que já foram substituídos.
Mas é o seguinte: não importa de qualquer maneira. Se você está comprando um Blade no Reino Unido, ele está disponível apenas como um conjunto de quadros (£ 2.900 incluindo garfo, fone de ouvido e canote; adicione a haste por £ 115), o que significa que a especificação é inteiramente sua escolha.
Como um aparte, isso também significa que a bicicleta pode ser atraente como uma construção de TT ou triatlo, pois a cabeça do canote ajustável facilita os ângulos (relativos) do tubo do selim de 71,8° a 78,4°.
Isso deixa minha revisão um pouco confusa. Por um lado, sou obrigado a contar o que encontro e, com base nessa construção, o 795 Blade RS claramente não ganhou meu favor.
Mas minhas queixas eram com os componentes, não com o quadro (uma vez que o problema do canote foi resolvido). A moldura em si tem muitos méritos.
Esses tubos aerodinâmicos robustos são, como esperado, resolutamente rígidos lateralmente, resistindo a qualquer flexão indesejável, mas no geral o 795 Blade RS não parece pesado ou excessivamente duro.
O mínimo de conformidade oferecido pelas escoras curvadas e pelas pernas do garfo o torna um pouco mais flexível em uma estrada acidentada do que um bom número de seus concorrentes aerodinâmicos que testei.
E, crédito onde é devido, este Look é inquestionavelmente rápido. Quando troquei as rodas por Zipp 404 NSW equipados com pneus Corsa topo de linha da Vittoria (abandonando a cortiça), a experiência foi imediatamente mais positiva, sugerindo o que o 795 Blade RS seria capaz de fazer com uma especificação mais refinada.
Apesar de minhas reservas iniciais, o 795 Blade RS provou ser um piloto aerodinâmico realizado. Mas ainda tem um grande problema – a força da concorrência.
A Blade está em uma classe que inclui motos como a Cannondale SystemSix, Trek Madone e Specialized Venge, e não combina com essas motos.
Não posso deixar de sentir que o trunfo mais forte da Look era sua individualidade - as motos eram como nenhuma outra no mercado.
Ao tornar seu último modelo mais parecido com todo o resto, a Look perdeu um pouco de sua magia. Desde quando se destacar da multidão é uma coisa ruim?
Spec
| Quadro | Look 795 Blade RS |
| Grupo | Shimano Dura-Ace |
| Freios | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| Cassete | Shimano Dura-Ace |
| Barras | Look Aero Design |
| Haste | Look Aero Design |
| Selim | Look Aeropost 2 |
| Sela | Selle Italia SLR |
| Rodas | Corima 47 WS1, pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Peso | 8.01kg (grande) |
| Contato | zyrofisher.co.uk |
