A abordagem inovadora da Duratec oferece desempenho de quadro de classe mundial, mas uma opção de geometria personalizada seria boa
Todas as marcas de bicicletas gostam de afirmar que seus métodos de produção são únicos. A verdade é que a maioria das marcas fabrica seus quadros de carbono da mesma maneira, usando materiais semelhantes, muitas vezes nas mesmas fábricas no Extremo Oriente.
Então, quando encontramos uma marca que realmente faz as coisas de maneira diferente, sentamos e tomamos conhecimento.
A Duratec produz suas bicicletas na República Tcheca e molda seus quadros em uma única peça em um grande molde de alumínio.
Embora possa parecer uma pequena diferença, é significativa.
Compre a Phantom bike da Duratec
Normalmente, o que a maioria das pessoas chama de quadro 'monocoque' (uma peça) é feito em várias partes.
Um molde cria o triângulo frontal a partir de várias folhas de fibra de carbono pré-impregnadas, os chainstays e os seatstays são criados separadamente e, em seguida, todos os bits são unidos.
Com o Phantom, todo o quadro é realmente fabricado em uma única peça.
‘Com esta tecnologia de produção, as fibras permanecem ininterruptas por quase todo o comprimento do quadro’, diz o designer-chefe Milan Duchek. 'Isso significa que tem melhores propriedades mecânicas.'
O que ele quer dizer é que o quadro é muito rígido. Isso faz sentido, pois as fibras unidas são menos rígidas do que aquelas inseridas em um molde sem ruptura. Duratec também possui carbono de alta qualidade no quadro.
‘Usamos Toray T1100, que é a fibra mais forte do mundo atualmente, ' diz Duchek.
Agora, uma afirmação como 'carbono mais forte do mundo' precisa de alguma qualificação. A força é em termos de resistência à tração (3.460MPa, já que você pergunta) em vez de resistência ao impacto ou rigidez - que seria medida pelo módulo de Young.
Assim, o uso da Toray T1100 não significa que a Duratec seja a moto mais forte do mundo. Duchek diz que a vantagem da fibra é reduzir o peso.
'Poderíamos ter usado um material mais barato com baixa resistência à tração, mas teríamos que aumentar a espessura da parede, também adicionando peso', diz ele.
A engenharia por trás do quadro certamente reflete uma atenção meticulosa aos detalhes.
Mesmo um olhar casual revela intrincadas camadas de carbono, quadrados finamente colocados para entradas de cabos e impressionantes tramas de carbono bruto ao redor do suporte inferior que são tanto arte quanto uma vitrine para o design.
No entanto, por mais que eu me impressione com fibras de carbono e resinas, o material não é tudo.
Design, geometria e formas dos tubos desempenham um papel muito mais importante na equação de uma boa bicicleta.
Obter o carbono certo dará vantagem a uma moto muito boa, mas primeiro precisamos ver se a Duratec tem os blocos de construção certos para o Phantom.
Membro Fantasma
Na primeira vez que peguei a estrada no Phantom, fiquei impressionado com o quão rígido ele parecia. Da frente para trás, o quadro parecia fornecer informações, estimulando-me a esforços maiores.
Tendo pilotado a Colnago C64, S-Works Tarmac Disc e Giant Propel nos últimos meses, eu esperava que a Duratec ficasse um pouco atrás do desempenho oferecido por essas motos, mas na verdade a transição foi perfeita.
Nas primeiras impressões, o quadro parecia tão bom quanto o melhor do mercado.
Essa rigidez foi combinada com um peso geral impressionantemente leve - o quadro é de 760g, o que ajuda a manter a construção geral em torno de 6,8kg (poderia ser mais leve, mas o conjunto de grupos Campagnolo EPS - e ótimo de usar – é cerca de 200g mais pesado que o Sram eTap).
O outro grande atrativo do Phantom é seu agradável grau de conforto.
Nos dias de pneus mais largos e tecnologia sem câmara, os quadros provavelmente podem ficar um pouco mais rígidos do que antes.
Mas eu diria que em um conjunto de pneus de 25 mm, o Duratec cai nesse ponto ideal de fornecer vibração suficiente da estrada para se sentir rápido, mas não a ponto de incomodar o piloto. Simplesmente parecia suave, como se eu estivesse flutuando feliz sobre a superfície da estrada.
Com pneus de 28 mm instalados, para os quais parece haver espaço suficiente, seria um pacote mais versátil para dias mais longos em asf alto irregular.
As facetas de destaque da qualidade do passeio são manuseio e estabilidade. A moto era sólida e bem equilibrada, e permaneceu firmemente plantada embaixo de mim enquanto se movia trovejando pela estrada, esculpindo curvas apertadas ou descendo com nitidez previsível.
Acredito que isso tem muito a ver com o material, mas também é ajudado por um bom design e geometria comprovada. A Duratec sensatamente não tentou reinventar nada nesse sentido.
Em pé sozinho
A qualidade do passeio e o desempenho do Phantom foram de primeira, mas ainda fiquei com algumas reservas sobre o pacote geral.
O mais impressionante é que, para uma bicicleta desse preço, não há opção de geometria customizada.
‘Em vez de mudanças na geometria, oferecemos oito tamanhos, além de uma alta personalização de nossos componentes’, diz Duchek em resposta.
Em um aspecto, isso faz muito sentido – simplesmente não é viável projetar um molde de uma peça para cada cliente.
Mas isso levanta a questão do que o Phantom pode oferecer em comparação com qualquer piloto do WorldTour das principais marcas.
Embora o material e o método de construção sejam interessantes, não há nada totalmente diferente na moto.
Sim, é feito em uma única peça, mas em última análise, é uma USP de fabricação com ganhos marginais.
A Duratec não inovou com integração, versatilidade ou aerodinâmica ou simplesmente jogou fora o livro de regras da UCI e projetou algo que parece surpreendentemente diferente.
Com tantas bicicletas de carbono preto atualmente no mercado, o Phantom não se destaca.
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De fato, até parece um pouco conservador demais em termos de aderir aos freios de aro e não oferecer nenhuma alternativa de freio a disco.
Tudo isso dito, por £8.500 com um grupo Campagnolo EPS, o Phantom não é mais caro do que muitas alternativas de grandes marcas com especificações semelhantes.
Em termos puramente técnicos e de desempenho, eu diria que também supera muitos dos melhores pilotos de freio de aro do mercado.
Spec
| Grupo | Campagnolo Record EPS |
| Freios | Campagnolo Record EPS |
| Chainset | Campagnolo Record EPS |
| Cassete | Campagnolo Record EPS |
| Barras | Deda Superzero |
| Haste | Deda Superzero |
| Selim | Deda Superzero |
| Sela | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Rodas | Campagnolo Shamal Mille C17, pneus Vittoria Corsa 25mm |
| Peso | 6,91kg (57cm) |
| Contato | bicycles-by-design.co.uk |
