Lapierre fez algumas escolhas ousadas e originais no Aircode DRS. Na maior parte, eles deram resultado. Fotografia: James Carnegie
O novo Aircode DRS da Lapierre não se parece com uma bicicleta aerodinâmica típica. Seu peso de 7,6 kg é um pouco pesado para os padrões modernos, e onde estão as profundidades de tubo extremamente estendidas a que estamos acostumados? A f alta de um conjunto de cockpit proprietário e elegante também é notável, e essa combinação de tubo de direção e coroa do garfo parece apresentar uma área frontal comparativamente romba ao vento.
As coisas ficam ainda mais estranhas – os assentos encontram o tubo superior pelo amor de Deus. Isso está a quilômetros de distância de sua localização "aero" mais convencional de fixação na metade do tubo do assento.
No entanto, a Lapierre tem pedigree na produção de bicicletas idiossincráticas com excelente desempenho, e do meu tempo com o Aircode posso confirmar que esta é uma bicicleta rápida. Então, como ele faz isso? Acomode-se – vou gastar as próximas 700 palavras dizendo a você.
Não é sobre a moto
O gráfico de geometria do Aircode DRS confirma o que é óbvio nos momentos ao andar de bicicleta pela primeira vez: o ajuste é agressivo. Essencialmente, Lapierre deu a cada tamanho de quadro a dimensão de alcance que você esperaria encontrar no tamanho do quadro acima.
Este tamanho grande tem uma figura de alcance de 403 mm, combinada com uma figura de pilha de 557 mm mais típica. Isso coloca a moto solidamente na extremidade esticada e batida do espectro de posição de pilotagem. Não é um estratagema sem seus trade-offs, mas em termos de velocidade existem alguns movimentos mais eficazes para fazer.
Quando se trata de reduzir o arrasto, a posição do corpo é por ordens de magnitude mais importante do que as formas do tubo de um quadro, então o Aircode parece bastante competitivo nas apostas aerodinâmicas.
Mesmo ao andar casualmente nos capôs, o ajuste da moto significava que eu estava agachado mais baixo do que o habitual e, portanto, apresentava muito menos do meu corpo ao vento. O efeito foi exacerbado quando me esgueirei nas gotas e pedalei a sério.
Em um vento contrário ou em alta velocidade, senti como se tivesse algum tipo de capa de invisibilidade de arrasto. Obviamente, não é algo que eu possa provar empiricamente com precisão, mas com base na experiência de percorrer as mesmas estradas repetidamente, tenho certeza de que estava indo mais rápido que o normal para o mesmo esforço em certos trechos.
O ajuste também ajudou na descida. Descidas familiares em alta velocidade foram feitas com uma confiança incomum, porque eu me senti tão uniformemente espalhada pela parte superior da moto quanto uma camada de manteiga em cima de uma baguete francesa.
Há um outro lado dessa moeda, no entanto. A posição que o Aircode DRS ordena que você adote não é a mais confortável de sustentar, a menos que você seja bastante flexível. Provavelmente não é a bicicleta para você se você luta para tocar os dedos dos pés.
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A posição extrema de pilotagem do Aircode também não é favorecida pela dianteira rígida. O tubo de direção abriga rolamentos de 1,5 polegadas para criar espaço ao redor da direção para direcionar os cabos internamente. Como resultado, é particularmente robusto.
As barras também são reforçadas para aceitar extensões TT, então essa combinação de recursos faz pouco para filtrar a vibração que vem da roda dianteira. Isso, no entanto, significa que o manuseio do Aircode permanece brilhantemente preciso, não importa quanta carga de torção seja aplicada durante os sprints.
Um conto de duas metades
A característica mais distintiva do Aircode – e uma das marcas registradas de Lapierre – é o peculiar arranjo do conjunto do tubo do assento. As escoras passam pelo tubo do assento e se prendem ao tubo superior.
Várias iterações do conceito apareceram nas motos da marca ao longo dos anos e, embora sua aparência seja polarizadora (na verdade, acredito que esta versão mais recente é o exemplo mais elegante até hoje), acho que o design é funcional mérito.
Sem ser apoiado na parte traseira pelas escoras, o tubo do selim é mais capaz de flexionar para frente e para trás sob carga. A parte traseira da moto é, portanto, um lugar razoavelmente confortável para se empoleirar e isso de certa forma compensa uma experiência de passeio intransigente.
Lapierre deve ser aplaudido por produzir um conjunto de quadros particularmente ousado e com personalidade, mas igualmente por apoiá-lo com escolhas de especificações astutas.
O Aircode DRS 8.0 vem com um conjunto de rodas premium DT Swiss ARC, mas usa um conjunto de grupos Shimano Ultegra de 'segundo nível'.
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É uma jogada sábia porque, pelo meu dinheiro, aumentar as especificações das rodas (para diminuir o peso rotacional e melhorar a aerodinâmica) às custas do conjunto de grupos (que adiciona cerca de 200g em relação ao Dura-Ace, mas com zero queda na funcionalidade) traz benefícios muito mais tangíveis para o desempenho geral. Fico feliz em ver que essas rodas excelentes também vêm configuradas sem câmara como padrão.
Se você está no mercado para uma bicicleta aerodinâmica e quer algo um pouco diferente das opções convencionais, eu diria que o Aircode DRS merece uma consideração séria.
Escolha do kit
Castelli Cubi Jersey, £100, Selaback.co.uk
Meu período de teste a bordo do Aircode DRS foi caracterizado por muitos passeios secos e frios, para os quais achei a camisa Cubi de Castelli a roupa ideal.
Ele se especializa em fazer bem as coisas simples. O corte é fino sem ser constritivo e o design do corpo significa que a camisa parece inteligente. A maior parte é feita do tecido felpudo X-Stretch da Castelli, que isola bem, mas respira muito melhor do que qualquer tecido à prova de intempéries. Não é tão versátil quanto um conjunto como a camisa Gabba de Castelli e os aquecedores de braço Nanoflex, mas em seu nicho climático o Cubi é ideal.
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Alternativamente…
Núcleo sólido
O Aircode DRS 5.0 usa o mesmo frame que o 8.0. Para baixar o preço para £ 2.699, a especificação é mais modesta, mas igualmente bem pensada. O 105 da Shimano é funcionalmente excelente e os pneus sem câmara ainda apresentam.
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Fera diferente
A £ 4, 499, o Xelius SL 8.0 é o equivalente do Aircode aero na categoria leve. Ele troca alguma velocidade por um peso mais leve e mais conforto graças aos tubos mais finos e uma geometria mais convencional.
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Spec
| Quadro | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freios | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barras | Lapierre UD Carbon |
| Haste | Lapierre -5.7° |
| Selim | Lapierre Aero Carbon |
| Sela | Prologo Dimension Nack |
| Rodas | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, pneus Continental GP5000 TL 25mm |
| Peso | 7,6kg (grande) |
| Contato | lapierrebikes.com |
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