Verdadeiro efeito das motos de corrida descobertos nas últimas pesquisas da Holanda
Nova pesquisa da Universidade de Eindhoven descobriu quanta ajuda um ciclista pode obter andando atrás de uma motocicleta. A análise descobriu que um ciclista experimentaria 48% menos resistência ao andar 2,5 metros atrás de uma motocicleta.
Se esse ciclista estivesse viajando a 54kmh sem uma motocicleta, a presença da motocicleta permitiria que o ciclista viajasse a impressionantes 67kmh pelo mesmo esforço. Mais de um minuto, isso também se traduziria em 14,1 segundos ganhos.
Mesmo quando a moto não está tão perto, ainda há um efeito tangível. Um ciclista andando a 30 metros atrás de uma moto ainda terá 12% menos resistência, o que é cerca de 2,6 segundos a cada minuto.
Aumente a distância para 50m e os ciclistas ainda terão uma redução de 7% no arrasto, cerca de 1,4 segundos por minuto.
Professor líder nesta investigação, Bert Blocken acredita que esses números revelam o verdadeiro efeito que uma motocicleta pode ter em uma corrida profissional.
'Mesmo que um motociclista conduza apenas por alguns segundos à frente dos pilotos, uma vantagem de tempo considerável ainda pode ser obtida. Para um ciclista pedalando por 10 segundos a 2,5 metros atrás de uma motocicleta, esse ganho pode ultrapassar 2 segundos', disse Blocken.
'Repetimos as medições do túnel de vento e nossos cálculos algumas semanas após os primeiros testes porque eu não podia acreditar no tamanho dos efeitos. Mas sempre encontramos os mesmos resultados.
'Como as corridas às vezes são decididas por segundos, essas diferenças podem determinar se você ganha ou perde. A queixa frequentemente ouvida de que as motocicletas podem influenciar o resultado das corridas é, portanto, justificada.'
O estudo também continha um comentário do diretor de performance Dr Fred Grappe da equipe francesa do WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe afirmou que é 'necessário definir uma espécie de 'zona livre' ao redor do motociclista na qual nenhum veículo motorizado seja permitido por mais de alguns segundos.
Ele continuou dizendo que, 'o novo estudo científico de Bert Blocken em dinâmica de ciclismo fornece o conhecimento para determinar tal zona de forma eficaz. Dada a influência de alguns segundos no ranking, é inaceitável ignorar esse conhecimento e sua importância.'
O efeito das motocicletas em uma corrida profissional de motos tem sido um problema persistente, embora particularmente pertinente nas últimas temporadas.
A UCI introduziu regras mais rígidas em 2017 para reduzir o número de veículos e seu acesso à corrida após uma série de incidentes infelizes com pilotos.
No Tour de France do ano passado, Bahrain-Merida tentou levar os organizadores da corrida ASO ao tribunal depois que seu líder de equipe, Vincenzo Nibali, fraturou as vértebras após colidir com uma moto de corrida.
Em 2017, Geraint Thomas foi forçado a abandonar o Giro d'Italia após colidir com uma moto da polícia no Stage 9 para Blockhaus.
Mais recentemente, alguns observadores afirmaram que a vitória heróica de Mathieu van der Poel em Amstel Gold foi auxiliada pelo número de motos de corrida que rodaram à sua frente nas etapas finais da corrida.
