A roda Cosmic Ultimate UST da Mavic traz pneus clincher sem câmara para a roda tubular WorldTour da marca
Conjure a imagem de uma roda no Tour de France em qualquer período dos últimos 25 anos, e você pode se esforçar para tirar o icônico logotipo amarelo da Mavic da sua mente. A marca tem sido uma parte icônica das corridas do World Tour.
Por muitos anos, porém, a roda superior da marca foi amplamente confinada ao ciclismo profissional. Hoje recebemos os primeiros vislumbres de uma versão definitiva, pronta para tubeless, do Cosmic Ultimate historicamente apenas tubular.
Com raios de carbono e uma carcaça de cubo totalmente em carbono, a Cosmic Ultimate UST parece a roda de nível profissional. Embora pareça uma reformulação da versão tubular da roda, houve mudanças substanciais na roda.
O velho encontra o novo
The Cosmic Ultimate apareceu pela primeira vez em 2006, quando era uma visão do futuro. Tinha os mesmos raios de carbono e carbono de seção profunda, mas era estritamente tubular. Isso se deve em parte à política da Mavic.
Mavic acreditava que os clinchers de carbono estavam muito comprometidos em termos de frenagem, o que significa que quando a Mavic finalmente lançou uma roda de clincher de carbono em 2013, ela tinha um aro interno de alumínio para dissipar o calor e manter uma pista de freio consistente.
Nos últimos anos, a Mavic desenvolveu-se consideravelmente em termos de tecnologia de carbono, e com a última linha de rodas de carbono UST eliminou o aro interno de alumínio.
A tecnologia de resina e carbono surgiu substancialmente, e a Mavic também usou um meio inovador de dissipar o calor mais rapidamente - o núcleo de espuma do aro. “Com uma borda oca você tem uma dissipação de calor diferente do que com espuma”, diz Maxime Brunand.
Comparação de perfis - tubular Cosmic Ultimate e Cosmic Ultimate UST
O produto disso foi o Cosmic Pro Carbon SL da Mavic, que veio com pneus sem câmara já montados, mas agora fica diretamente abaixo do Cosmic Ultimate, que se mostra mais leve, aerodinâmico e mais rígido. Mas também houve melhorias consideráveis no desempenho de frenagem.
Uma medida inteligente para melhorar a frenagem tem sido o tratamento do carbono na pista de freio. Usando o que a Mavic chama de tecnologia iTgMax, a resina que cobre a pista do freio foi raspada a laser, revelando uma pista de freio de carbono puro mais áspera sob a qual melhor conduz o calor e aumenta o atrito para as pastilhas de freio.
Tubeless
O outro desafio da nova gama de rodas de carbono Mavic foi a introdução da compatibilidade Tubeless. 'O próximo desafio foi introduzir nosso sistema UST, que fizemos no ano passado.'
O Cosmic Ultimate da Mavic não possui furos para raios e, portanto, possui uma cama de aro hermética, o que significa que não há necessidade de fita tubeless. O pneu também foi reformulado para melhorar a oferta holística da Mavic.
Agora sendo desenvolvido em colaboração com os pneus Hutchinson, o novo Yksion Pro UST usa um composto completamente novo que oferece o maior equilíbrio entre eficiência de rolamento e aderência.
‘Na verdade, projetamos este composto internamente’, explicou Brunard. 'Não é apenas um pneu de corrida, mas também um pneu forte para treinamento.'
‘Está pronto para UST, o que significa que é de baixo peso’, continua Brunard. “E está protegido contra a maioria dos furos com apenas 30g de selante para pneus de 25mm. Temos nas larguras de 25 mm e 28 mm, mas otimizamos esta roda com pneus de 25 mm.'
Melhor, mais rápido, mais forte
Os raios de fibra de carbono R2R da Mavic estendem uma única linha de fibras de uma extremidade do aro à outra, entrelaçadas através dos cubos dianteiros e traseiros de carbono do Ultimate.
Isso, sem surpresa, contribui para um conjunto de rodas altamente rígido, embora haja uma grande desvantagem, pois os raios não podem ser tensionados manualmente. Isso significa que após, digamos, uma falha, eles precisarão ser devolvidos ao Mavic ou substituídos.
No lado positivo, o peso também foi cuidadosamente preservado com os raios de carbono, e todo o conjunto de rodas pesa apenas 1310 gramas. Os pneus adicionam 290g adicionais.
Embora a Mavic não tenha sido tradicionalmente associada a marcas altamente aerodinâmicas, como Zipp e ENVE, seus engenheiros afirmam uma aerodinâmica impressionante líder de classe para o volante.
Em comparação com as rodas aerodinâmicas líderes do setor, a Mavic afirma que o Cosmic Ultimate sai por cima dentro de uma certa faixa de guinada (-20° a 20° para ser específico). Veja a tabela de comparação abaixo:
'Algumas rodas são ligeiramente melhores em ângulos de guinada mais baixos,' diz Brunard, 'mas há muito poucas diferenças para nossos concorrentes.'
Parte disso se deve ao formato do tubo recém-alargado em comparação com o tubular Cosmic Ultimate e parte disso se deve à aerodinâmica oferecida pelos raios. "Você pode ver que a seção transversal do raio não é apenas um raio plano, mas uma elipse que faz muito pela aerodinâmica", diz Brunard.
Primeiras impressões
O estoque de rodas da Mavic está muito apertado, mas conseguimos um passeio de cinco horas no Cosmic Ultimates na Córsega, no ciclo-esportivo Explore Corsica, sob chuvas torrenciais.
A primeira impressão das rodas é de uma resposta rígida e rígida. As rodas pegam na entrada de potência mais suave e proporcionam uma aceleração altamente eficiente – auxiliada pelo baixo peso total.
Na verdade, achei que as rodas quase adicionavam uma sensação extra de rigidez em todo o quadro. Isso ajudou a proporcionar uma boa aceleração e também uma sensação de precisão de manuseio.
A aerodinâmica não é fácil de perceber, mas as rodas pareciam voar alegremente acima de 40kmh, mantendo a velocidade muito bem.
Usuários das gerações mais antigas do Cosmic Carbone ficarão mais aliviados por não haver nenhuma força de rajada lateral que era comum nessas rodas, já que o novo formato do aro lida muito melhor com esses ventos.
A frenagem foi um sucesso notável, pois mesmo nas chuvas tempestuosas que passei, os freios às vezes eram um pouco moles, mas sempre começavam a morder rápido o suficiente para evitar sustos momentâneos.
Em descidas mais secas, os freios eram consistentes e confiáveis. Eu me peguei apertando os freios mais tarde e mais tarde nas curvas, e senti cheiro de borracha queimada em algumas ocasiões. O carbono da superfície de frenagem do aro permaneceu intacto.
Precisaremos de um conjunto de testes de longo prazo para tirar conclusões mais aprofundadas, no entanto, as primeiras impressões são muito boas, com essas rodas superando tudo o que vimos do Mavic até agora.
