O visual clássico encontra o desempenho moderno de uma inovadora start-up britânica
De acordo com o site da Spoon Customs, 'Não importa o quão bem uma bicicleta ande, não é uma ótima bicicleta até que pareça radical.'
Não vamos nos debruçar sobre o uso da palavra 'rad', mas uma olhada nesta moto revela que Spoon pratica o que prega.
Graças à sua pintura brilhante, que alterna entre rosa e dourado dependendo do ângulo da luz, o Spoon Izoard parece uma escultura ornamental. No entanto, há substância por trás do estilo.
O fundador da Spoon, Andy Carr, adotou uma abordagem um pouco não convencional para o negócio de construção de bicicletas de aço.
'Passei pelo United Bicycle Institute e pela Bicycle Academy para treinar na construção de bicicletas de aço', ele nos conta.
'Minha brasagem está boa, mas acho muito difícil por causa de um tremor na minha mão esquerda, então não demorei muito para perceber que nunca seria capaz de construir molduras comercialmente para o padrão que eu 'queria', diz ele com franqueza.
‘Com minha experiência de construção, no entanto, pude sair e olhar para o mercado de construção de bicicletas com os olhos abertos e começar a pensar sobre o que procurar em um fornecedor.'
Essa busca levou Carr à Itália, o lar histórico da construção artesanal de bicicletas de aço.
‘Toda a nossa cadeia de suprimentos está sediada no norte da Itália, que é o que eu acredito que precisa ser feito para levar o produto onde ele precisa estar’, diz ele.
Enquanto a produção é realizada na Itália, a experiência do cliente é toda baseada aqui no Reino Unido.
Trabalhando com o bikefitter Torke Cycling, a Carr se relaciona com o cliente no ajuste e no design.
Uma vez que a geometria e outros detalhes tenham sido elaborados, todos os detalhes são enviados para a Itália para o início do processo de construção real.
Sem surpresa, a tubulação italiana Columbus é o aço de escolha, e Carr usa uma combinação de tubos de aço Life, Spirit e HSS na estrutura.
'O aço mudou, tanto em termos de percepção quanto de desempenho', insiste Carr.
‘Ao usar garfos de carbono e tubos de perfil modernos de tamanho grande, é possível projetar uma frente realmente direta, precisa e rígida.’
Com isso em mente, o Izoard certamente não é um cruzador de aço tradicional, mas na visão de Carr é uma máquina de corrida de estrada agressiva.
Para uma bicicleta que se parece mais com joias ou obras de arte rolantes, e uma que foi bajulada por pelo menos uma dúzia de transeuntes durante meus testes, essa promessa de desempenho é vital para tornar isso mais do que apenas uma bicicleta do café.
Regras duras e rápidas
Antes do meu primeiro teste, Carr aconselhou que eu usasse as rodas Spin Industries Koppenberg com uma pressão menor do que a normal, dada a largura do aro largo - conselho que eu descuidadamente deixei de lado.
Como resultado, meu primeiro passeio no Izoard foi um pouco de bater os dentes. Como costuma ser o caso do aço de alto desempenho, você não pode esperar o passeio macio e tolerante ao qual o metal é tradicionalmente associado - o Condor Super Acciaio e o Genesis Volare são exemplos de como o aço pode ser rígido.
Felizmente, o Spoon Izoard não é tão rígido quanto esses quadros, e com um cuidadoso reajuste da pressão dos pneus eu o achei relativamente confortável.
O passeio ligeiramente rígido do Izoard teve amplas recompensas, no entanto. Principalmente que é incrivelmente rápido.
Tendo pilotado máquinas de velocidade aerodinâmica e bicicletas de contra-relógio nos últimos meses, o Izoard não se sentiu lento em comparação.
Na verdade, eu estava constantemente esquecendo que não era uma armação de carbono, e os muitos espectadores que me perguntaram sobre isso não tinham a menor ideia.
Com suas juntas soldadas de filete sem costura, cabeamento interno e tubos consideráveis, é um doppleganger para um corcel personalizado clássico de carbono.
Eu alegremente acompanhei até mesmo o mais rápido dos passeios de chaingang no Izoard, e descobri que ele mantinha a velocidade como uma construção aerodinâmica mediana, auxiliada pelo guidão 3T Aeronova escorregadio e rodado de seção profunda - afinal, o quadro é apenas parte do quebra-cabeça aerodinâmico.
Não é surpresa que a geometria também fique no lado atrevido. Embora pareça bastante alto, o tubo da cabeça mede 160 mm da borda externa dos rolamentos Chris King, contra um tubo superior de 565 mm.
Isso contribui para uma postura longa e baixa que fará com que a maioria dos pilotos fique em uma posição agressiva.
A moto também mostrou boa forma nas subidas. Para minha surpresa, em uma subida da minha escalada local favorita de 3 km, postei meu tempo mais rápido em anos, apenas alguns segundos abaixo do meu PB dos meus dias mais aptos.
Com um peso de quadro robusto de 1.700g e rodas robustas de seção profunda, certamente não se deveu ao baixo peso do Izoard, mas sim a uma traseira muito rígida que transfere potência com eficiência impressionante para a estrada.
No que diz respeito ao manuseio, a construção rígida do Izoard forneceu feedback muito direto da estrada, um grande trunfo para medir a aderência nas curvas.
O tubo de direção largo e o garfo de carbono feitos para uma descida previsível e agradável, e os pneus tubulares abertos Challenge Criterium complementaram bem essa qualidade de manuseio, proporcionando uma tração natural que os fez parecer mais um pneu tubular do que um clincher.
Sinta o aço
Fiquei sentindo que se este fosse meu próprio projeto personalizado, eu o ajustaria um pouco. Muito provavelmente, eu solicitaria um pouco mais de conforto com a escolha da geometria e da tubulação e, possivelmente, um front-end mais alto.
Isso não é para apontar falhas na Izoard, que é perfeitamente voltada para corridas de estrada, mas para mim eu gostaria que esta fosse uma moto para a vida e não tenho certeza se minhas costas perdoarão o suficiente para permitir uma posição tão reprimida nos próximos anos.
Olhando para o futuro, a Carr tem designs que incorporam um tubo de selim de carbono e espigão de selim de carbono integrado, o que pode adicionar alguma deflexão vertical vital ao passeio enquanto reduz algum peso.
Mas, é claro, eu obviamente manteria essa pintura – foi um vencedor em todos os momentos.
Em termos do que Carr quer que o Izoard seja, ele atinge notavelmente bem, provando que o aço personalizado pode competir em termos de desempenho com o carbono, mesmo sendo lançado a um preço semelhante.
Mais amplamente, Spoon mostra que, embora o foco seja perpetuamente no carbono, o aço vem surgindo silenciosamente aos trancos e barrancos.
Por um preço razoável, tubos de ponta podem criar um passeio de alto desempenho que é aprimorado com a personalização e a longevidade oferecidas pelo aço.
Além disso, grandes armações de aço parecem radicais, se você me desculpar a expressão.
Spec
| Colher Izoard RR | |
|---|---|
| Quadro | Aço Colombo, garfos de carbono |
| Grupo | Campagnolo Super Record |
| Freios | Campagnolo Super Record |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassete | Campagnolo Super Record |
| Barras | 3T Aeronova Team |
| Haste | 3T Arx Ltd Carbon |
| Selim | 3T Ionic 25 LTD |
| Rodas | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy clinchers de carbono |
| Sela | Brooks England Cambium C13 |
| Peso | 7,4kg (56cm) |
| Contato | spooncustoms.com |
