Leve, rígida, rápida, mas com amplo conforto, além de parecer e até mesmo se sentir lindamente organizada. O que há para não gostar? Fotos: James Carnegie
Vou dizer logo: 1x gear é o futuro das bicicletas de estrada. Marque minhas palavras.
Este tem sido o caso das bicicletas de montanha há anos, ciclocross também, e embora existam inegavelmente algumas situações na estrada onde um drivetrain 1x pode apresentar limitações - principalmente corridas no nível WorldTour - para a maioria de nós, menos é mais.
Já uso 1x como minha marcha preferida na estrada há muito tempo, e já perdi a conta das vezes que tive que defender o sistema contra pessoas que alegam que ele é inadequado para bicicletas de estrada. Então aqui está o meu raciocínio…
Prós, não contras
Primeiro, 1x é mais leve, obviamente, já que há uma coroa a menos e não há necessidade de um câmbio dianteiro, cabeamento ou alavanca de câmbio. Consequentemente, há também menos para manter. A aerodinâmica é melhorada e esteticamente a moto é menos confusa.
Um caso em questão é este Vielo R+1, que parece tão lindamente limpo graças à maneira como o 1x combina tão bem com a integração completa da bicicleta.
Além disso, há a simplicidade de tudo isso. No que diz respeito à seleção de marchas, é uma marcha mais difícil ou uma marcha mais fácil. Não há ambiguidade, taxas sobrepostas, encadeamento cruzado – apenas mudanças para cima e para baixo.
Ah, dizem os pessimistas, mas e quanto ao alcance de marchas em um sistema 1x? Com apenas uma única coroa de 44 ou 46 dentes, a bicicleta simplesmente não será rápida o suficiente. Bem, vamos fazer as contas.
Com rodas 700c e pneus 30mm, uma bicicleta pedalada a uma cadência de 90rpm com uma marcha 44x10 mais alta no sistema 1x teria uma velocidade de 51,1kmh.
Em comparação, pneus de 28 mm e uma marcha mais alta 50x11 em um grupo compacto de 2x equivale a 51,5 kmh. Bem perto.
A chave é entender o impacto substancial de uma roda dentada de 10t, encontrada em muitos grupos de 1x.
A cassete Ekar de 13 velocidades de Campagnolo tem até 9t, o que significa que o tamanho da coroa pode cair para 40t para a mesma velocidade. Essencialmente, "ir rápido o suficiente" não é um problema com 1x, a menos que você seja um velocista do WorldTour.
A verdade é que, se você escolher o tamanho certo de coroa para se adequar à sua habilidade e estilo de pilotagem, você estará perfeitamente bem servido por 1x e nunca precisará fazer uma mudança de frente novamente.
Para tornar isso o mais fácil possível, a Vielo fornece generosamente o R+1 com duas coroas (nos tamanhos de sua escolha, de 38t a 50t) e leva apenas cinco minutos para trocá-las, se necessário.
Todos os protestos à parte, aqui está outro benefício que aposto que você não sabia que 1x pode oferecer. Ter que colocar com precisão um câmbio dianteiro no tubo do selim e permitir espaço para um par de coroas é realmente uma grande restrição ao design do quadro, para que um quadro sem essa disposição possa ser abordado com mais liberdade, algo que a Vielo aproveitou totalmente no R +1.
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O movimento central é mais largo que o normal, proporcionando uma plataforma mais ampla para o tubo do selim, tubo inferior e escoras convergem, e agora essa junção também pode ser mais simétrica, o que Vielo diz que resulta em um aumento de 30% na lateral rigidez.
O ângulo do tubo do assento é bastante acentuado em 74,25° e também com a forma do tubo esculpida para permitir que a roda traseira se encaixe bem atrás, significa que as escoras podem ser mais curtas, apenas 400 mm, o que é impressionante para um freio a disco bicicleta.
Essa traseira compacta e a solidez da construção R+1 são palpáveis na estrada. A resposta inabalável da moto a cada ataque ou sprint foi avançar, canalizando cada último watt com uma dedicação resoluta para fornecer velocidade.
A maneira excitável como ela acelera, e de fato sobe, é habilmente auxiliada por seu peso razoável. O quadro é de 880g e esta bicicleta completa pesa 7,54kg.
Cobrindo todos os ângulos
O ângulo do tubo da cabeça de 71,25° se destaca para mim no gráfico de geometria. É incomumente frouxo, mas quando combinado com um garfo de 48 mm, o manuseio resultante é difícil de falhar.
O nível de reatividade e feedback é muito bem equilibrado, com estabilidade e rigidez em abundância para torná-lo totalmente confiável e previsível.
Controle adicional é proporcionado pelos pneus de 30 mm do R+1. Essas botas grandes também fazem um ótimo trabalho ao absorver o pior do zumbido da estrada e, em última análise, são a razão pela qual o R+1 pode permanecer aceitavelmente confortável, apesar de sua abundante rigidez do quadro.
Pelo meu dinheiro, a Vielo criou uma das bicicletas de estrada mais bonitas e de melhor pilotagem que já tive o prazer de testar.
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E se parece que passei a maior parte desta revisão defendendo a decisão do fabricante de tornar o R+1 1x específico, é apenas porque sei quantos ciclistas ainda lutam para aceitar uma bicicleta de estrada com uma única coroa.
A eles eu digo: abram suas mentes. Isso, pessoal, é o futuro.
Escolha do kit
Capacete Giro Agilis Mips, £89,99, zyrofisher.co.uk
O capacete Agilis Mips da Giro é um pouco como o grupo 105 da Shimano - tem um bom número de recursos de alta qualidade emprestados diretamente de produtos emblemáticos, mas custa muito menos.
A £ 90, o Agilis Mips custa bem menos da metade do custo dos capacetes top de linha da Giro, mas ainda se beneficia de um casco elegante com 32 aberturas para ventilação decente e pesa apenas 280g.
Graças ao excelente sistema de ajuste/ajuste Roc-Loc 5.5 do Giro, achei tão confortável de usar quanto capacetes que custam duas vezes (até três vezes) mais.
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Alternativamente…
Mesma carne, molho diferente
A R+1 Strato da Vielo mantém as principais características do quadro do Alto, mas um grau diferente de carbono e uma barra/haste tradicional reduzem o custo. O modelo mecânico Shimano GRX custa £ 3.899.
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Mais versatilidade
A V+1 UD da Vielo foi a moto em que a empresa foi fundada, capaz de estender suas façanhas de pilotagem muito além da estrada, e sem desleixo, seja ela áspera ou suave. A partir de £ 5.299 com Sram Force.
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Spec
Quadro | Vielo R+1 Alto |
Grupo | Sram Force eTap AXS HRD |
Freios | Sram Force eTap AXS HRD |
Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
Cassete | Sram Force eTap AXS HRD |
Barras | Vielo barra/haste de carbono de peça única |
Haste | Vielo barra/haste de carbono de peça única |
Sela | Fabric Scoop Pro |
Rodas | Zipp 303S, pneus sem câmara Schwalbe Pro One 30mm |
Peso | 7,54kg (médio) |
Contato | vielo.cc |
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