Ciclismo contra-relógio: Novo para andar contra o relógio? Contamos com você para o seu primeiro evento…
Ficar em um número significa que é sério. É por isso que um nome rabiscado por último em um quadro de horários oficial supera ser o primeiro a ultrapassar a linha em um esportivo superfaturado. Sem competição, o ciclismo é um hobby e não um esporte. O que não é apenas bom, mas também provavelmente mais saudável.
Ainda assim, todo mundo gosta de se imaginar um candidato. Felizmente, há uma disciplina que evita as despesas, o perigo e os requisitos de alta aptidão que podem tornar as corridas de largada em massa intimidantes.
O contrarrelógio envolve pilotos individuais partindo em intervalos prescritos. Sem nenhum draft permitido, os pilotos se esforçam ao máximo para alcançar o melhor tempo. Um puro teste de habilidade, é o melhor desempenho individual que ganha o dia.
Competir em percursos que cobrem distâncias definidas, geralmente 10, 25 ou 50 milhas, torna a corrida contra o relógio uma maneira incrivelmente acessível de satisfazer seu lado competitivo. Sem medo de cair e livre para ditar seu próprio ritmo, tudo se resume à realização pessoal. Ao mesmo tempo, ver seu nome na planilha ainda é emocionante.
Talvez assistir a uma etapa de contra-relógio no Tour de France tenha despertado seu interesse? Ou talvez a competição renovada pelo Recorde da Hora tenha feito o mesmo? De qualquer forma, se você gosta de testar a si mesmo, estará seguindo uma longa tradição de ciclistas medindo-se contra o relógio.
Você pode encontrar todo o conteúdo de contra-relógio do ciclista aqui
Recuando os anos
A cena de contra-relógio no Reino Unido produziu historicamente alguns de nossos melhores pilotos, de Beryl Burton a Graeme Obree e Bradley Wiggins.
No entanto, as raízes da disciplina remontam aos primórdios do ciclismo. Enquanto o resto da Europa continental estava principalmente ligada a corridas de grupo, em 1890 nossa União Nacional de Ciclistas (precursora do ciclismo britânico de hoje) proibiu todas as corridas nas vias públicas do Reino Unido.
Com os carros começando a surgir e a interferência política fazendo o seu trabalho, a NCU fez questão de proteger seus membros de brigas com o tráfego motorizado precoce e uma força policial antipática.
No entanto, em vez de desistir das corridas em estradas abertas, os pilotos rebeldes logo encontraram sua própria solução - contra-relógios disfarçados, onde cada piloto poderia argumentar que estava apenas fora para uma volta solo.
Com a situação legal pouco clara, os pilotos muitas vezes se encontravam de madrugada, em locais clandestinos conhecidos apenas por código, e vestidos inteiramente de preto. O primeiro desses contra-relógios provavelmente ocorreu no norte de Londres em 1895.
A cena há muito já foi acima do solo. E com isso, alguns dos aspectos mais dissimulados da disciplina desapareceram. No entanto, ainda existe um sistema codificado de identificação de cursos, juntamente com várias outras regras e convenções incomuns.
Três, dois, um, vai
Felizmente, hoje a camaradagem e o espírito DIY estão mais fortes do que nunca. Os contra-relógios amadores ainda acontecem longe dos auspícios do ciclismo britânico. As taxas de inscrição geralmente são apenas algumas libras para eventos locais e todos, desde campeões internacionais como Alex Dowsett até crianças em bicicletas de segunda mão, se alinham no mesmo local e fazem o que querem.
A não ser como algo para falar, ninguém se importa com o custo do seu kit. E se alguém perguntar como você está indo, provavelmente é apenas com referência à sua própria progressão pessoal, e não quantos pódios você acumulou.
Na próxima semana você pode voltar e ver se melhorou seu tempo. Com registros mantidos para a maioria dos cursos, você pode se comparar a lendas como Beryl Burton ou Sir Bradley Wiggins – ou até mesmo a você mesmo mais jovem.
Claro, é possível gastar muito dinheiro em uma bicicleta de contra-relógio dedicada, mas uma máquina convencional servirá muito bem para seus primeiros eventos. Depois disso, um conjunto de barras aerodinâmicas custará menos de £ 100 e proporcionará uma redução maior em seus tempos do que os próximos £ 10.000 do kit combinado.
Para alguns pilotos, o contra-relógio é um ótimo primeiro gosto do ciclismo competitivo. Outros se apegam à disciplina e fazem dela seu foco principal. De qualquer forma, achamos que é algo que todo ciclista deveria tentar pelo menos uma vez.
Se você estiver pronto para tentar, o Cycling Time Trials, o órgão nacional de contrarrelógios de ciclismo, tem uma lista abrangente de eventos.
Para ter certeza de que você se sairá bem, continue lendo nossas dicas para fazer seu primeiro contra-relógio. Além de um exame da ciência por trás da geração de um desempenho superior…
Vitória fácil para o sucesso no contrarrelógio
Embora usar equipamentos especializados possa melhorar o seu recorde pessoal, essas estratégias econômicas também farão maravilhas…
Posição
A aerodinâmica desempenha um papel fundamental no contra-relógio. Com o próprio corpo do ciclista responsável pela maior parte do arrasto produzido, adotar uma posição mais aerodinâmica permitirá que você vá mais rápido sem mais esforço.
Então minimize sua área frontal, abaixe-se sobre as barras e coloque a cabeça nos ombros, alise as costas e dobre os braços e cotovelos. Apenas certifique-se de não descer tão baixo que a posição se torne insustentável.
Comprar um conjunto de extensões de barra é um bom investimento inicial quando você realmente começa a praticar contra-relógio, pois elas o ajudarão a chegar à posição baixa e estreita necessária. Se você não puder comprá-los ou achar que eles não são para você, tente pelo menos andar nos s altos ou capotas, para maior eficiência aerodinâmica.
Passagem
Você pode pensar que o contrarrelógio é simplesmente ir para o inferno pelo couro do início ao fim, mas mesmo o piloto mais apto explodiria usando essa estratégia.
Em vez disso, o ritmo é fundamental para o seu melhor desempenho. Depois de sair, saia da sela e corra pelos primeiros 10 segundos. Isso fará com que você atinja uma velocidade razoavelmente alta.
Uma vez lá, sente-se em sua sela e abaixe-se em sua posição de contra-relógio. No dia da corrida, é fácil ficar cheio de adrenalina, então evite a tentação de começar muito rápido.
Uma técnica testada e confiável é chamada de 'divisão negativa'. Isso envolve você pilotar de forma mais conservadora na primeira metade da corrida, aumentando seus esforços na segunda metade.
Você pode fazer isso pelos números usando um medidor de potência ou monitor de frequência cardíaca para trabalhar até seu limite funcional. Alternativamente, você pode escolher o ritmo de um contra-relógio puramente pela sensação. Para fazer isso direito, comece em um ritmo moderado e aumente gradualmente seus esforços para que, quando chegar ao último quarto da corrida, esteja no limite de suas capacidades físicas.
Parte de você sentirá vontade de parar, e você precisará confiar na força mental para levá-lo até a linha de chegada.
Abastecimento
Muitos ciclistas se preparam para grandes eventos devorando montanhas de macarrão nos dias que antecedem um evento. Embora o carregamento de carboidratos dessa maneira possa garantir que seus estoques de glicogênio sejam suficientemente abastecidos, quando se trata de contrarrelógio, a moderação é a melhor política.
Para eventos mais curtos como um TT de 10 ou 25 milhas, uma refeição rica em carboidratos, como macarrão ou arroz, na noite anterior à corrida será suficiente.
Na manhã da corrida, concentre-se novamente nos carboidratos. Uma tigela de aveia coberta com uma banana é o ideal. No caminho para o contra-relógio, tome um café cerca de 45 minutos antes para aumentar a vitalidade e certifique-se de estar adequadamente hidratado antes de iniciar seu passeio, pois o tempo perdido bebendo do seu bidon superará os benefícios de tomar fluido no meio da corrida durante corridas mais curtas.
Treinamento
O teste de tempo tem tudo a ver com poder versus arrasto. Embora se tornar mais aerodinâmico possa ajudar com o último, você ainda precisará aumentar seu limite funcional para ter o melhor desempenho e isso significa treinar essa habilidade. Fazer um pequeno bloco de trabalho no ritmo inicial com um descanso no meio pode funcionar bem.
Aqui, a clássica sessão de 2x 20, em que você pedala próximo ao ritmo de corrida por 20 minutos, passa 10 minutos girando no meio e depois aguenta mais 20 minutos no limite, pode funcionar bem.
Quando você treinar, use a bicicleta e a posição que você usaria para o contrarrelógio propriamente dito. Além disso, trabalhe para manter a parte superior do corpo o mais imóvel possível, pois isso ajudará a torná-lo mais aerodinâmico e economizar energia.
Ter um núcleo forte tornará isso mais fácil, portanto, certifique-se de que seus exercícios fora da bicicleta incluam muitas estocadas, pranchas e flexões e não se esqueça de alongar regularmente também. Alongar seus glúteos, isquiotibiais e parte inferior das costas o tornará mais flexível e, portanto, mais capaz de sustentar essa posição baixa exigente, mas vital.
A ciência da velocidade de contrarrelógio
Muitos veem um contrarrelógio como uma batalha contra eles mesmos. Mas também é uma batalha contra as forças invisíveis que minimizam sua velocidade. Veja como vencê-los…
Resistência do Ar
Há três principais culpados a serem considerados ao descobrir o que o impede de andar mais rápido de bicicleta. Mas o maior e pior é a resistência do ar.
Na verdade, quando você atinge a velocidade modesta de 18 mph (29 kmh), isso representa 85% do que está prendendo você. E quanto mais rápido você pedalar, mais você terá que deixar de lado. Também não é fácil mudar de marcha, agarrando-se a cada pedacinho do seu corpo e da sua bicicleta.
É por isso que todos, de fabricantes de kits a designers de bicicletas, estão obcecados em eliminar qualquer coisa que possa dar à resistência do ar um pouco de tração.
No entanto, não importa o quão escorregadio seja sua bicicleta e kit, o maior problema sempre será você - o piloto. Com o corpo do ciclista responsável por cerca de 75% de toda a resistência do ar criada, ajustar sua posição na bicicleta é a forma mais eficiente de combatê-la.
Também é o mais barato. Depois de comprar um conjunto de barras aerodinâmicas, é melhor gastar dinheiro com o ciclista e não com a bicicleta. Um traje de contrarrelógio pode economizar um minuto ou dois em 40 km.
Um par de capas de sapato simples que fornecem uma superfície mais suave para o fluxo de ar do que seus mostradores ou cadarços pode ajudar a reduzir mais 30 segundos, enquanto um capacete específico para TT pode valer até 60 segundos.
Quanto tempo o kit aerodinâmico pode economizar? Clique no link para descobrir.
Resistência ao rolamento
Sua bicicleta está, é claro, em contato com a estrada e isso por si só cria outra forma de atrito conhecida como resistência ao rolamento. À medida que os pneus de uma bicicleta se movem sobre a superfície da estrada, eles se aplanam e se espalham continuamente à medida que rolam.
A borracha também se deforma a cada solavanco e queda que encontram, queimando a energia que você está fornecendo para fazer as rodas girarem.
Quanto? Para uma bicicleta e ciclista pesando 70kg, um pneu de má qualidade pode absorver até 40 watts, enquanto um de melhor qualidade consumirá apenas metade disso. E há ainda mais economias a serem feitas.
Pneus mais largos geralmente são mais aerodinâmicos e têm resistência ao rolamento reduzida. Portanto, ao contrário da sabedoria anterior, trocar seu 23mm por algo mais largo também pode economizar alguns watts úteis.
Se você está se perguntando como a pressão dos pneus se encaixa em tudo isso, lembre-se de que a pressão mais baixa aumenta a resistência ao rolamento, no entanto, inflar demais os pneus pode reduzir sua capacidade de flexão, deixando você s altitando e fatigado.
Como sempre, há um meio termo, dependendo do seu peso e do estado do curso. Para obter mais informações sobre como encontrar a pressão perfeita dos pneus, clique no link.
Atrito
O último vilão em nosso trio de ladrões de velocidade é o bom e velho atrito, pelo qual nos referimos especificamente ao atrito nas partes móveis da sua bicicleta - em particular, a corrente.
Um trem de força mal conservado pode roubar até 10% de sua energia. Felizmente, é a parte mais fácil da moto para melhorar.
Se você só pode se incomodar em fazer uma coisa antes de um passeio, certifique-se de esguichar sua corrente. Gastar um pouco de tempo limpando e lubrificando sua corrente pode reduzir significativamente as perdas por atrito.
Também fará com que seu cassete dure muito mais, o que significa que você economizará dinheiro e energia. Descubra como limpar seu trem de força em menos de cinco minutos aqui.
