A marca alemã Canyon projetou o que acredita ser o futuro do transporte urbano, e é uma mistura entre carro e bicicleta
A marca alemã de bicicletas Canyon está entrando no negócio de carros. Bem, isso não é verdade, está entrando no negócio de carros-conceito e, mesmo assim, também não é preciso. O que realmente está entrando no negócio são soluções de mobilidade de conceito - só não temos certeza de que o termo faz justiça a esse design conceitual empolgante.
Porque o que a Canyon está a fazer com este conceito Future Mobility é introduzir uma alternativa viável que poderá afastar as massas, com o tempo, do carro.
Enquanto nós aqui na Cyclist e provavelmente você em casa acredita que a humilde bicicleta de duas rodas deve ser o futuro do transporte urbano, como nos diz o diretor de Desenvolvimento de Fitness Urbano da Canyon, Simon Wergele, é muito mais complicado do que isso.
'Infelizmente, as pessoas não estão dispostas a mudar seus hábitos de transporte para um bem maior, você tem que torná-lo conveniente para elas ', explica Wergele.
‘As pessoas concordam que voar é ruim para o meio ambiente, mas não estão dispostas a desistir de suas férias em lugares agradáveis. Da mesma forma, as pessoas aceitam que os carros são ruins para o meio ambiente e que causam congestionamento nas cidades e são caros, mas acreditam que são a única opção porque são considerados mais convenientes.'
Por exemplo, um estudo recente da McKinsey usado pela Canyon descobriu que a maioria das pessoas prefere viajar de carro, independentemente do trânsito, porque garante proteção contra a chuva.
Então, a Canyon decidiu projetar um veículo conceito que se parece com um carro, mas funciona como uma bicicleta e, por sua vez, torna sua vida mais conveniente.
O conceito de mobilidade Canyon pode viajar na velocidade de um carro e protegê-lo de todas as intempéries, mas é totalmente movido a pedal, ocupa menos espaço na estrada e quando estacionado, é melhor para o meio ambiente e não custa mais do que uma bicicleta de corrida com especificação Ultegra.
Velocidade e motor
A linha mais cinza para saber se isso seria considerado uma bicicleta ou um carro é a velocidade. Usando um sistema de motor duplo, 2.000Wh, este conceito Canyon poderá atingir 60kmh com assistência elétrica – o que é muito rápido.
O motor teria dois sistemas, um para infraestrutura rodoviária e outro para infraestrutura ciclável.
Quando ajustado para a estrada, o motor com pedal auxiliar pode atingir velocidades de 60 kmh, mantendo-o confortavelmente em dia com o tráfego regular da estrada. Então, quando o congestionamento fica ruim na cidade, o motor pode ser alternado para o modo ciclo, limitando a 25 kmh, permitindo que você use faixas específicas para bicicletas.
E Canyon acrescenta que, 'uma autonomia de 150km é viável de acordo com o ciclo de teste WLTP (no segmento de velocidade reduzida do ciclo <60km/h). O alcance planejado é de cerca de 150 km, mas pode ser dobrado facilmente.'
Por último, a Canyon também projetou um sistema de freio autorregulado dentro do motor para evitar que o veículo ultrapasse os 60kmh. Wergele explicou que isso era vital, pois com o peso do veículo de 95 kg e sua área frontal relativamente baixa, velocidades de 100 kmh poderiam ser facilmente alcançadas em declives leves, algo que claramente não é seguro.
Armazenamento
A Canyon também projetou amplas instalações de armazenamento para este veículo conceito, lembrando que um dos trunfos de um carro sobre as bicicletas é sua capacidade de transportar mais coisas.
Tudo o que você precisa fazer é empurrar para frente o assento único que expõe o que é efetivamente uma bota que a Canyon diz, em seu lindo jeito alemão, pode armazenar três engradados de bebidas, claramente implicando cerveja, bem como coisas adicionais como nozes e outros petiscos de pub.
Como alternativa, você pode usar o mesmo espaço para acomodar uma criança de até 11 anos ou 140 cm de altura.
Preço
Wergele também explicou que para que este conceito de mobilidade seja uma realidade e uma genuína alternativa de mobilidade em escala de massa para o carro, o preço é o principal entre os conversores.
‘O carro é realmente uma compra muito cara. Sim, você pode pagar £ 10.000 por um carro novo hoje em dia e você acha que é muito barato, mas não é isso, então você tem que pagar gasolina, impostos, seguro, mas as pessoas ainda consideram apenas uma compra de £ 10.000.' diz Wergele.
'Se lançássemos esse conceito de mobilidade a um preço de £ 10.000, as pessoas o comparariam imediatamente a um carro e provavelmente optariam por isso.'
Então, para neutralizar isso, a Canyon diz que essa bicicleta elétrica conceitual de quatro rodas teria que ter um preço entre £ 5.000 e £ 7.500. Ao fazer isso, acredita que o consumidor não faria mais comparações de preços entre este e um carro, mas considere esta uma opção completamente diferente que é significativamente mais barata.
Além disso, as despesas além da compra inicial deste conceito de mobilidade também serão significativamente menores. Na verdade, a Canyon acredita que, ao usar isso em vez de um veículo motorizado, você pode economizar € 3.540 por ano.
Isso ainda é mais uma moto do que um carro
Começar este artigo com a notícia reveladora de que a Canyon estava entrando no negócio de carros era obviamente uma brincadeira. Embora este futuro conceito de mobilidade certamente se pareça com um carro, a Canyon faz questão de enfatizar que é muito mais como uma bicicleta.
Em primeiro lugar, há o fato de que o veículo é movido a pedal e a direção é operada por baixo dos quadris do ciclista, como em algumas bicicletas reclinadas. Em segundo lugar, com um peso de 95kg, não chega nem perto do peso de carros de aparência semelhante, como o Renault Twizy – que surpreendentemente pesa 450kg.
Finalmente, este conceito irá, se alguma vez se tornar uma realidade para o consumidor, emprestar componentes de bicicletas, como os freios a disco hidráulicos TRP de rotor de 180 mm, projetados para bicicletas comerciais de carga.
O que impede isso?
Infelizmente, esta moto conceito elétrica de quatro rodas ainda é muito isso, um conceito.
Em um mundo ideal, Canyon acredita que isso pode se tornar realidade em cinco anos, mas admite que isso é dificultado por alguns fatores.
A principal delas é a legalidade. A Canyon concebeu este conceito de mobilidade de acordo com os regulamentos da UE relativos a veículos na estrada. Estes não se alinham necessariamente com outras áreas, principalmente aqui no Reino Unido, onde as linhas entre o que é um veículo motorizado e o que não é às vezes podem parecer borradas.
O que é certo é que, se isso se tornasse realidade, a lei faria com que esse veículo conceito precisasse ser segurado, precisaria de uma placa de matrícula e, infelizmente para mim, você precisaria de uma carteira de motorista para usá-lo.
Há também questões como segurança. A Canyon está interessada em pesquisar e avaliar como outros usuários da estrada reagiriam a tal veículo e se ele poderia ser usado de forma realista entre o tráfego pesado da cidade, como ônibus e veículos pesados.
Realisticamente, as chances desse veículo conceito se tornar realidade, pelo menos no curto prazo, são bastante pequenas, mas quando você fala com pessoas como Wergele você tem a impressão de que será uma realidade, um dia.
Também é muito emocionante ver uma grande marca de bicicletas como a Canyon procurando uma solução inteligente para o transporte urbano enquanto continua a desenvolver outros projetos, como suas bicicletas de corrida de carbono CFR de alta qualidade. Mostra que a Canyon tem ideias holísticas em torno da bicicleta.
Para mim, pessoalmente, espero que esse conceito de mobilidade se torne realidade em um futuro próximo, principalmente porque eu realmente quero pilotar um.
