Shimano Ultegra Di2 funciona muito bem e é altamente configurável, mas muito caro
O conjunto de grupos Ultegra da Shimano fica no meio de sua hierarquia de bicicletas de estrada orientada para o desempenho. Abaixo do Dura-Ace topo de linha, mas acima do 105 mais básico, sua versão Di2 é atualmente o grupo eletrônico de estrada mais barato que a Shimano oferece.
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Agora no mercado há alguns anos, esta série Ultegra R8050 apresenta uma série de recursos encontrados nos grupos de topo de gama da Shimano, juntamente com algumas características inteligentes exclusivas do Ultegra.
Apesar de continuar sendo o ponto de entrada mais acessível no câmbio eletrônico, o Shimano Ultegra Di2 não é exatamente barato: um conjunto completo de freio a disco custará cerca de £ 2.150 a preço total de varejo (£ 1.800 para aro freios).
Embora muitas vezes você possa encontrá-lo com um pouco de desconto, no preço total, ainda custa £ 900 a mais do que o Ultegra mecânico, fato que se reflete em um aumento significativo de preço entre as motos especificadas com as duas opções.
Essa diferença de preço também se aplica às peças individuais. Destrua seu mecanismo traseiro e uma substituição custa £ 245, enquanto um novo câmbio Di2 para freios hidráulicos custará mais de £ 300.
Então Ultegra Di2 é uma proposta cara, mas em troca, você obtém componentes de qualidade e mudanças superprecisas. Também é altamente configurável, permitindo que você configure as coisas de maneira diferente de um conjunto de grupos mecânicos padrão.
Essa mudança é alimentada pela bateria Di2, que fica escondida no tubo inferior. É bom para milhares de quilômetros de equitação. Se você se esquecer de carregá-lo, ele diminuirá sua mudança de marcha progressivamente, mantendo o mecanismo traseiro funcionando por mais tempo do que o mecanismo dianteiro para ajudá-lo a chegar em casa.
Já estive nessa situação e, embora seja um pouco estranho ficar preso no ringue grande, foi o suficiente para me orientar na rota planejada e bom para as coxas fazer um treino de baixa cadência nas colinas.
Os colegas tiveram uma experiência diferente em que o mecanismo frontal muda você para o pequeno anel antes de desligar, concentrando a pouca energia que resta no mecanismo traseiro para fornecer um número limitado de turnos antes de ficar completamente sem carga.
Shimano eliminou o controlador montado externamente (que chama de Junction A) na última iteração do Di2, para que você não tenha o zip feio da unidade amarrado sob sua haste. Em vez disso, tudo é normalmente integrado na extremidade da barra. Isso funciona bem com bicicletas modernas, onde há maior integração de front-end e os cabos geralmente são roteados através do guidão e do avanço.
O controlador Junction A também permite carregar a bateria através de um soquete proprietário integrado e do carregador de bateria Shimano que se conecta a um cabo USB padrão. É muito rápido para carregar.
Há um botão e alguns LEDs na unidade também. Um conjunto bastante enigmático de pressionamentos e flashes informa o que está acontecendo e permite alterar o que o conjunto de grupos faz. No entanto, vale a pena aprender o código, pois isso desbloqueia muitas outras funcionalidades.
E esse é um dos benefícios do Di2 sobre uma configuração operada por cabo, pois é altamente configurável usando o aplicativo e-Tube Project da Shimano. Conecte o carregador de bateria em um computador Windows (mas não em um Mac, pois o software não está disponível para a plataforma) e você poderá começar a alterar o que o sistema faz.
Você também pode manter o firmware do sistema atualizado, o que é útil, pois as atualizações incluem coisas como alterações para prolongar a vida útil da bateria.
A parametrização começa com coisas simples, como mudar a rapidez com que os mecanismos mudam. Mas você pode mudar praticamente tudo sobre como o Di2 opera, incluindo a mudança de mudança manual padrão (imitando um conjunto de grupos operado por cabo) para mudança semi-sincronizada ou sincronizada.
A mudança entre manual, semi-sincrono e sincronizado também pode ser feita usando o botão na junção A.
No modo de mudança sincronizada, você pode optar por usar uma alavanca de mudança para aumentar e outra para diminuir. Chegue a um ponto definido no cassete e o sistema trocará automaticamente as coroas e as rodas dentadas traseiras para fornecer a próxima marcha para cima ou para baixo. O local onde a mudança acontece também pode ser alterado no aplicativo.
Gosto da liberdade da distração do deslocamento sincronizado – com um conjunto de grupos mecânicos é muito fácil descobrir que mudei para a maior combinação de roda dentada/anel grande, mas o deslocamento sequencial evita isso.
Além disso, quando o sistema faz uma mudança para a frente, você não fica girando uma marcha muito baixa ou moendo uma marcha muito alta. Novamente, isso é algo muito fácil de fazer com o deslocamento manual.
Outra vantagem é que é menos provável que você faça uma mudança errada. Os botões para cima e para baixo nas alavancas Di2 estão próximos e é muito fácil acertar o botão errado, principalmente se você estiver usando luvas grossas de inverno.
No modo semi-sincronizado, uma vez que você alternar entre as coroas, o sistema também mudará o mecanismo traseiro para evitar o problema de fiação/esmerilhamento. Novamente, é um bom complemento que você não obtém ao trocar as coroas manualmente.
E com o Di2, você não precisa escolher apenas um modo de deslocamento, pois pode alternar entre eles através do controlador Junction A.
A funcionalidade e-Tube também está disponível sem fio via Bluetooth para um aplicativo de telefone (Android e iOS). Mas você precisa de uma unidade sem fio separada - outro componente de mais de £ 70 que normalmente não faz parte da configuração quando você compra uma bicicleta equipada com Di2.
A configuração sem fio do seu câmbio é menos elegante do que o Sram Force eTap AXS, onde a conectividade sem fio é incorporada ao sistema. Mas a unidade sem fio também permite que você conecte o Di2 a um computador de bicicleta usando ANT+ ou Bluetooth e use seus shifters para rolar pelas telas do seu GPS ou exibir informações sobre sua marcha atual.
Não apenas o deslocamento
Ultegra é geralmente considerado como o ponto ideal na gama de grupos da Shimano, e com razão. É um pouco mais polido e algumas centenas de gramas mais leve do que o próximo passo abaixo de 105 e quase igual ao Dura-Ace top de linha sem o preço extravagante.
Isso não se aplica apenas aos desviadores; a qualidade do acabamento dos outros componentes do conjunto de grupos Ultegra também é ótima.
Existem opções que devem atender quase todos os usuários. Isso começa com quatro combinações de coroas e quatro comprimentos de manivela. Você também tem a opção de freios a disco, freios de aro de montagem direta ou freios de aro de ponto de montagem único, shifters de barra, shifters satélite, mecanismos traseiros de gaiola longa ou curta e uma ampla gama de opções de cassetes diferentes, até 11-34t.
Os freios a disco vêm com as aletas de resfriamento Icetech da Shimano nos rotores, embora sem o revestimento preto encontrado no Dura-Ace, enquanto os freios de aro têm uma construção robusta que é muito rígida para uma frenagem eficaz.
Então, para resumir, Shimano Ultegra Di2 oferece uma ampla variedade de componentes de qualidade e um peso leve. É um pouco mais durável que o Dura-Ace e muito mais barato. Mas para tirar o máximo proveito do câmbio eletrônico, esteja preparado para dedicar tempo para aprender o que ele pode fazer e como configurá-lo.
Espere gastar dinheiro extra para adicionar recursos e mantê-lo funcionando bem também.
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