A linha DT Swiss ARC usa novos aros, cubos e raios na tentativa de tornar os pilotos mais rápidos
Em sua nova linha de rodas ARC, a DT Swiss aproveitou uma oportunidade aberta pela mudança generalizada das bicicletas aerodinâmicas para freios a disco. Ao remover as restrições da pinça de freio de aro e da esteira de freio, a DT Swiss diz que conseguiu reprojetar completamente sua linha de rodas aerodinâmicas.
Embora a DT Swiss sempre tenha sido bastante progressiva em sua atitude em relação à tecnologia tubeless e freios a disco de estrada, e tenha rodas de freio a disco ARC por vários anos, a marca admite que as iterações anteriores de designs semelhantes tiveram que ser em grande parte derivadas de seus homólogos de freio de aro.
Agora tudo mudou. As últimas rodas DT Swiss ARC são apenas de disco, então o aro pode ser totalmente atualizado. Agora é mais largo – as dimensões internas do aro aumentam de 17 mm para 20 mm – e a DT Swiss diz que equilibra melhor os atributos conflitantes (como peso e largura ou estabilidade e eficiência aerodinâmica).
Como resultado, a DT Swiss diz que as rodas são o pacote completo para o desempenho geral da corrida.
Aros novos
'A forma do aro das novas rodas é o resultado de uma extensa análise computacional de dinâmica de fluidos', diz Jean-Paul Ballard da SwissSide, o especialista em aerodinâmica com quem a DT Swiss tem uma longa relação de trabalho.
‘Testamos centenas de iterações. Em seguida, veio a prototipagem rápida – aros de seção em caixa de alumínio com carenagens impressas em 3D na parte superior para validar o CFD no túnel de vento. Mesmo quando a DT Swiss se comprometeu com moldes e construção total em fibra de carbono, a forma do aro continuou a ser refinada no túnel de vento.’
Muitos dos concorrentes da DT Swiss elogiaram os benefícios de dimensões internas ainda maiores – até 25mm em alguns casos – para seus rodados aerodinâmicos, por isso é interessante ver que a DT Swiss manteve os 20mm e recomenda um par de pneus de 25mm na frente, 28mm atrás.
‘Primeiramente, isso foi impulsionado pela resistência ao rolamento e aerodinâmica ', diz Ballard. “Você não obtém menor resistência ao rolamento com um pneu de 25 mm se for mais largo do que 20 mm interno. Para ciclismo competitivo, e essas rodas são muito voltadas para ciclismo competitivo, os pneus de 25 mm são a norma.
‘Eles ainda não têm pneus de 28 mm na frente. 28mm atrás? Com certeza, pois não afeta a aerodinâmica. Você obtém melhores números de resistência ao rolamento com um 28mm, mas na roda dianteira isso traria um aumento desproporcional no arrasto.'
Os novos aros ARC virão em profundidades de 50 mm, 62 mm e 80 mm e usarão um design de aro 'gancho'. Novamente, isso difere de vários concorrentes que estão se movendo para paredes de contas "sem gancho".
‘Como um pneu de 25 mm é o pneu principal para o desempenho geral com esses novos aros ARC, os aros em gancho são o caminho mais seguro, pois a pressão do pneu será comparativamente alta ', diz Ballard.
'Também permite um uso final mais amplo - enquanto as novas rodas são prontas para tubeless como padrão, com aros enganchados os consumidores têm a opção de usar clinchers e tubos regulares, bem como pneus sem câmara.'
Novos raios
Única entre seus concorrentes, a DT Swiss fala sobre o efeito que o "arrasto rotacional" tem no desempenho, bem como o tipo de arrasto mais comumente considerado, que rotula como "arrasto translacional".
O arrasto rotacional pode ser descrito como o atrito adicional que ocorre entre a roda e o ar enquanto ela gira enquanto se move para frente.
‘O arrasto rotacional é responsável por até 25% do arrasto total em comparação com 75% para o arrasto translacional’, diz DT Swiss. ‘Como os raios são a ligação ao aro e ao cubo, eles assumem uma importância significativa que não deve ser subestimada na luta contra o vento.’
Tendo em conta esse efeito, a DT Swiss projetou novos tipos de raios aerodinâmicos, o Aerolite II e o Aero Comp II.
A marca diz que o Aerolite II é 35% mais largo e 23% mais fino que o primeiro Aerolite, enquanto o Aero Comp II também é mais aero e mais rígido lateralmente do que o Aero Comp I.
DT Swiss diz que comprime mais os raios durante o processo de forjamento para aumentar a resistência à tração, além de projetá-los com uma cabeça em forma de 'T', para garantir que não haja problemas de alinhamento na carcaça do cubo.
Novos hubs
Desde que foi lançado, não demorou muito para a DT Swiss refinar ainda mais seu design de cubo Ratchet EXP especificamente para suas novas rodas ARC.
Ao incorporar um dos anéis de acionamento da catraca dentro da carcaça do cubo, o Ratchet EXP reduz as peças móveis no venerável sistema de acionamento da DT Swiss, o que é um bom presságio para facilidade de manutenção e durabilidade a longo prazo. A DT Swiss também diz que torna o cubo mais rígido.
De maneira semelhante ao novo formato do aro, o formato do cubo foi refinado para aparentemente torná-lo mais aero – é mais fino do que o anterior com flanges menores – bem como mais leve. Cortes na montagem da trava central reduzem o peso do cubo em 11g.
Os pesos das rodas em geral são reduzidos em comparação com os designs ARC anteriores – o mais recente ARC 1100 Dicut 50 pesa 1472g, com as versões de 62mm e 80mm pesando 1676g e 1762g respectivamente.
Esses números, sem dúvida, colocam as rodas entre as melhores do mercado para suas respectivas profundidades, então há um preço igualmente impressionante para combinar: o preço do Reino Unido para as novas rodas é de £ 2.199,98.
Há um segundo nível para as novas rodas ARC no nível 1400 da DT Swiss (1100 é o nível superior), que mantém muitos dos mesmos recursos, mas cede um pouco de peso e é vendido por £ 1.799,98.
A DT Swiss enviou ao Cyclist um conjunto de rodas ARC 1100 Dicut 50, então volte em alguns meses para ver nossas opiniões sobre o desempenho do novo design no mundo real.
